ホンダ フィットシャトル 2011年モデル 15X クールエディション（2013年12月19日発売）レビュー・評価

２月に納車され、２ヶ月乗っての感想です。


【インテリア】
　
質感はまずまず、このクラスとしては上質だと思います。
ただ運転席まわりの収納スペースの数が少ないのにビックリしました。
以前の車だと、運転席まわりに５〜６カ所の収納スペースがあったのですが、この車の場合は２ヶ所？ぐらいです。
シートの質感は良いです。ただリアシートはリクライニング機構がありません。固定です。
あと、時計が付いてないのと、外気温計が無いのには少しビックリしました。
Ａピラーの死角は多めですが、今の車は皆こんなもんかなー。

【走行性能】
コーナリングは良いと思います。ハンドルの応答性も良くて、アンダーステアも強くないので、走っていて気持ちよいです。エンジンはカタログスペックで120馬力、車重は1150kgですから、一応パワーウェイトレシオは１桁台です。しかしピークパワーはかなり高回転寄りなので、低回転域ではけっこう「かったるい」です。。。ただ高回転まで回せばパワーはちゃんと出るので、私的には「低回転域でのピックアップは良いけど高回転まで回してもあんまり加速しない車」よりはイザという時の加速に信頼が置けて好きです。 マイナーチェンジ以降は、ほとんどのグレードにパドルシフトが付きました。これも楽しい装備ですね。ただ、Ｄモード時でパドルシフトを操作した場合、勝手にマニュアルモードからＤモードに戻ってしまう制御パターンなので、シフトダウンしての加速にはほとんど使えません、エンブレにしか使えない感じです。Ｓモードでもパドルシフトの制御については詰めが甘い印象で、ドライバーの意図したギアにならないことが多いです。でもまぁ、無いよりはあったほうが楽しいですね、こういう装備は。ＣＶＴの制御は思っていたよりスムーズです。今まで会社の車やカミさんの車を乗った印象でＣＶＴはどうも制御がギクシャクしてると感じていましたが、この車は全くそんな印象は無く、非常に滑らかでＣＶＴも進化してるんだなーと感じました。
　　　　
【荷室】
これは、もう広いです。 たまに「フィットで充分荷室が広いのに、フィットシャトルで中途半端に荷室を広げている意味が希薄」みたいな記事が見受けられますが、私的には恩恵充分です。まず２６インチのママチャリが積める。そして良くも悪くもフィットのホイールベースのままボディを延長したので、リアのタイヤハウス以降のスペースが広い。これは僕らゴルファーにとって非常に有難いです。タイヤハウスの出っ張りがあるとゴルフバック積めないですからね。タイヤハウスより後ろの荷室が広いのはキャディバック積むにはメチャ便利です。あと床下収納も広くて、色々活用できそうです。

【燃費】
ハイブリッドでもないので、リッター12〜13キロぐらいだろうと思っていましたが、今のところリッター16km前後です。これは予想していたよりも良くて少々驚きです。ほとんど片道25kmの通勤で使っており、市街地から市街地への通勤ですが国道バイパス6割、市街地走行4割といったバランスですので、一般の街乗りより燃費が伸びる条件ではあると思います。

【総評】
私は様々な条件が自分の目的にピッタリあった車だったので買ってからも満足感が高いです。が、この車でないとダメという人以外には、買うなら新型を待ったほうが良いかなと思います。フィット３ベースの新型シャトルがいずれは出るでしょう。そうなれば、エンジンはＤＯＨＣ、ハイブリッドモーターは高出力、ギアはＣＶＴを凌駕するＤＣＴなど魅力は一挙に向上するでしょうから現行シャトルを慌てて買う必要の無い人は「待ち」だと思います。