日産 キューブ 2008年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
代車で乗ってみましたが、見晴らしが良く、最低地上高も16cmほどあり目線も
ほどよい高さで気に入りました。左右非対称なところがユニークで面白く貴重な
存在です。狭い駐車場でも駐車しやすいのもいいです。
【インテリア】
ナビはやや小さいが、必要十分、何よりもアームレストが大きく、視界も良く運転し
やすい、iPod clasic(160GB)が聞けるのが何よりもうれしいし音も良いです。
メーターも割と大きく見やすい。室内は思ったよりも広いです、
【エンジン性能】
よく分かりませんが、悪くはないと思います。排気量が1500ccある割には坂など
やや力不足か、エコモードか車体重量のせいだと思います。試しにノーマル
モードとスポーツモードで走りましたがノーマルモードでは力強さが増し、坂も
難なく上れました、スポーツモードはうるさいだけでした、3年間エコモードだけで
走っていたのは何だったのか、30万キロ走っている方もいると言うのに。
もうC-HRを契約し数日後に納車で、後には戻れません。
【走行性能】
高速でも思ったより走ります。
【乗り心地】
まずまず、高級車ではないし、悪くはないです。
【燃費】
大体14km/Lくらいでまあまあでしょう。
【価格】
まずまずです、
【総評】
代車で乗って見晴らしが良く気に入り、ネットで走行距離の少ない新古車（中古）
を探し購入したのが3年前でした。これにe-power、アラウンドビューなどが付けば
文句なしでしたが、あえなく生産中止となり、C-HRに乗り換えることにしました、
車は見るものではなく乗るものだと言うのが自分の考えでしたが。
その観点からは、まだ2万キロほどしか走っていませんが手放すのはもったいない
感じもします。しかも3年間、エコモードでしか走ってなく、ノーマルモードに
気づいたのもすでに手遅れでした。
型番が違い再レビューしました。

3代目キューブの見た目が日産の開発技術の多大なる愛しさが歴史を描いているイメージであったり道路を走っているのを見た人や中に乗っている人に対して疲れを癒してくれたり恋する愛しさがいつもの生活に愛を与えてくれたりという存在である事が分かってはいるのですが、時々自分自身が不安を感じやすい気分でいる時に癒しが余分な仕草に感じる事もあるので、長き時代を渡るに連れてどんな時でも濃い過ぎず薄すぎずという癒しで愛を感じる存在でいてほしいです。

2012年3月に購入。もうすぐ8年。走行距離は8万キロ超えて妻、息子、そして私のメインカーとして活躍してくれました。

【エクステリア】
まさにキューブ。他のクルマにはない独特の個性がお気に入り。

【インテリア】
寛ぎのリビングルームという言葉は大袈裟ではなく。ヘッドルームの広大な開放感とたっぷりとしたシート、お洒落な造形のインテリア。
このクルマの最大の美点です。

【エンジン性能】
走りに振ったクルマでは無いので。見た目相応の動力性能です。

【走行性能】
これも見た目相応。キューブでコーナリング楽しもうという気にもなりません。

【乗り心地】
悪くないです。購入当初はリアが跳ねる感覚もありましたが、馴染みましたね。タイヤをレグノに替えてからは騒音もグッと少なくなりました。

【燃費】
街乗りでは10から11km/L
高速では18位まで伸びることもあります。

【価格】
お買い得でした。

【総評】
乗っていて満足。買って良かった。妻も長男も同じ感想。後継車種無く消えるのが本当に惜しい。
出来れば、車検満了まであと1年乗るつもりでしたが、キューブの持病ともいえるステアリングロック不良が発生し買い替えを決意しました。
前兆なく突然始動不良になり、レッカーのお世話に。ネット上にはこのキューブとZ 34のフェアレディZでこのトラブル報告がかなりありますね。
もし、私と似た年式にお乗りの方はご注意下さい。リコールにもサービスキャンペーンにもなってませんが、突然起動不良になりますので。
ちなみに修理代は5万円です。

【エクステリア】
見た目だけで買ったようなもんです。
フロント、リア、サイド、どこから見ても美しい！というかかわいい。

【インテリア】
ヴィンテージキャメルのシートを選びました。リアのシート背面は黒なので、荷物積むにも気を使いません。
全体的にマルをあしらったデザインも良い。
左右の丸いウィンドウとＡピラーの形状により、死角が多い感じがするのが難点。

【エンジン性能】
1500ccCVTはこの車の性格にはちょうど良い。
街中をゆったり走る分には全く不足はありません。
市街地ではECOモードで十分。

【走行性能】
攻める走りはしないので、そこまで期待してませんが、都市高速でのカーブでも怖さはないです。

【乗り心地】
柔らかすぎず、ちょうど良いセッティングだと思います。フワフワは嫌いなので、満足してます。

【燃費】
渋滞する市街地で11〜12程度。
ちなみにアイドリングストップはブレーキを軽く踏んでも作動します。マツダは深く踏まないと作動しないセッティングなので、その方が便利だと思います。
時速60キロ〜80キロぐらいが一番良い燃費が出そう。

【総評】
キューブキュービック1.4Sからの乗り換えです。
全体的に正常進化だと思います。
特にパワー、燃費、乗り心地、静粛性、内装の質感が格段に上がっていると感じました。
デザインはそのままでe-powerやアラウンドビュー、プロパイロット(せめて衝突軽減ブレーキ)等をつければ、今でも通用すると思いますが、今更さすがになさそうですね。
マツダCX-8と２台持ちですが、遠乗りはCX-8、近場はキューブ、と使い分けています。全く性格の違う両者ですが、どちらもデザインを気に入っています。
【最後に】
街に溢れても景観を損なわない、希少な日本車ではないでしょうか。
このようなコンセプトの車はなくなって欲しくないと切に願います。やっちゃえ日産！

ディーラーでも、誰しもに必ず驚かれる私のキューブ、見た目はそんなに古くないですが、34万キロ。

特に大きな故障もなく、バッテリーも一度交換したきり、未だに燃費はリッター13キロ。
加速もよく、追い越しでも高速道路でも問題なし。
小回りはきくし見た目もかわいい。

さすがに音は大きくなってきてますし、ガタはきているので来年の車検にあわせて入れ替えようと考えていますが、よい車に出会えたなと思います。

加速がよくないと言う方もいらっしゃいますが、友人のキューブは加速が非常に悪いので、乗り手のクセによるものかと思います。(その人が私の車に乗ったら加速良すぎて怖いといってましたし)
そして、車内も広く、たくさん物がつめます。
引越もほとんどこのこの車でおわらせました。

フルモデルチェンジ前の角張った外観、かわいいシート、操作性、燃費、加速、小回り、そして、なんせ長持ち。

この車にして良かったなと心底思います。

【エクステリア】
8年前の車だが、個性があり、ツートンカラーを選択したので、今でも通用すると思います。
【インテリア】
内装も個性があり飽きがこないので満足です。
【エンジン性能】
静かなエンジンだと思う。
【走行性能】
エコモードでの走行だが高速でもストレス無く走るので楽です。
【乗り心地】
思った以上にボディがしっかりした感じで、足回りも硬くもなくふわふわした感じではないので、乗り心地は良いです
【燃費】
往復、200kmぐらいの日帰り旅行でリッター18km、高速のみでしたら20kmは行くので満足です。
【価格】
中古車(試乗車)10ヶ月落ち、走行距離0.3万km アクアミント/パールツートン 1.5Xコダワリセレクション
純正オプション ドアバイザー、フロアーマット、ナビ(mc314)、ETC、バックカメラ、、オートエアコン、キセノンヘッドランプ、Uコート(3年)
諸費用込み150万
【総評】
嫁さん用での購入だが、軽の新車の値段で購入でき燃費も軽とほぼ同じぐらい、内装は軽と比べれば、全然良く、大変満足出来る買い物でした。

Z11に12万キロも乗ってくたびてきたのでz12を中古で購入。
エクステリアはやはりZ11のほうが良いですが、横から見た姿などはZ12のほうが良い部分もあります。
インテリアは断然Z12のほうが良いですね。
質感が全然違います。Z11はチープ感がありましたが、Z12はワンクラス上の感じがします。
乗り心地も良く、サスペンションが衝撃を良く吸収してくれます。
シートもすごく良くなりました。
ただエンジンはもっさりした感じが強まったような気がします。
もともと飛ばす車ではないのですが・・・・
燃費も相当改善されました。
燃料ゲージがあまりにも減らないので壊れてるのかと思ったほどです。

トータル的に非常に満足しています。

【エクステリア】
個性のある外見なので、好みの分かれるところではありますが
私は気に入っています。
背の高い車なので、ちょっと洗車が大変です。

【インテリア】
広くて圧迫感もないからとてもいいです
収納も結構あるので、うれしいです。
メーター類も見やすいですが、前乗っていた車は
温度計ついていたので物足りなさがあります。
後、カップホルダーが使いづらいので仕方なく
市販されているものを購入しました。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
平野でしか乗らないので、ずっとエコモードで使用してますが
他の１５００ｃｃ並の車ぐらいは走るのではないかと思います。
ＣＶＴ特有のキーンと小さな音も特に気にならないです。
乗り心地もよく多少の路面のガタもほどよく吸収してくれます。

【燃費】
急発進急加速には気をつけているのですが
それでもリッター１２ｋぐらいです。
最近の車で二桁は当たり前と考えると普通だと思います。

【価格】
新古車で車検２年残カーナビ等こみこみ１２７万円

【総評】
購入したきっかけは、安かったからです。
普段の通勤にも乗らないので、もう軽自動車でもいいかなと思い
販売サイトをめぐっていたのですが、
価格が軽自動車並みかそれ以下で買えそうなこの車があったので
即効見に行ってすぐに契約しました。
ほとんど衝動買い的な感じですが、買って正解だと思っています。


後、普段は放置となり青空駐車なので
ヤフオクで車のボディカバーを買ったのですが正解でした。
心配された擦り傷も裏面がフェルトのうえ
生地も厚手だから風が吹いてもバタつかないから傷がつきません
欠点は、厚手なので使わないときは結構かさばります。

以前は トヨタ車に乗っていました。スピード違反で切符を切られることもよくありました。エコ運転グラフがあるので 運転中 できるだけエコ運転をしています。当初燃費は 12前後でしたが 今は13です。今まで 高速では 80キロでゆっくり運転なんて考えられませんでした。人間が変わったようです。 バックモニターは 直線しか映らず トヨタ車のような滑らかな線は出ません。正直バックモニターの線は トヨタの技術にかないません。クラクションに癒されます。間の抜けたような音は 攻撃性を感じません。トヨタ車と比べ小回りが利きます。プリウスは何度もハンドルを切って とても苦労した道が キューブでは 簡単に一回の切り返しです。運転していて天井の高さと 空間の広さ 車内の空気 とても好きです。こんなに目にする空間が丸ばかりだと 笑えて来ます。小物の収納もいいです。手を置ける場所が最高です。 オートライトは日陰に入るとすぐに光るので対向車にいつもライトがついてることを教えてもらえます。もう少しバックミラーが大きければいいのにと 思います。バックミラーの収納ボタンが 夜は見つけにくいです。大人が4人乗っても十分に広いです。ゴルフバックの縦収納にはあと少し高さが必要です。4人分バックが乗りません残念です。

社会人になって初めて購入した車、中古キューブキュービック（平成16年製）からの乗り換えです。

【エクステリア】
兎にも角にも、人生二台目の車もキューブを選んだのはこの外観です。
キューブキュービックからはすっかり変わってしまいましたが、このデザインもブルドッグみたいで好きです。
車のことは全然詳しくありませんが、一度このデザインにハマるとなかなか他に興味が持てません。


【インテリア】
キューブキュービックより曲面を多用したモダンなデザインになりましたが、助手席のドリンクホルダーがキュービックの左端引き出し式から左ドア下のみになってしまったのが残念…


【エンジン性能】
正直言ってパワフルではありません。
一人乗りではほとんど問題ありませんが、4人も乗るとちょっとした上り坂では明らかにアクセルを踏み込まないとスピードが出なくなります。


【走行性能】
一人乗りならアクセルの踏み込みに素直に応答してくれるので、走っていてとても気持ちがいいです。
ただ、コラムシフトがぎこちない（入れにくい）のがちょっと気になると言えば気になりますが…
あと、CVTのため？か2ndがない（Dのすぐ下がL）ので下り坂でDからLに入れると、キュービックよりエンジンブレーキが「超」が付くほど効きすぎて少し扱いずらいかな…と。

【乗り心地】
これも「一人乗り」なら、振動もなくソファーもフカフカで良いです。


【燃費】
ほとんど街乗りのみですが、大体リッター13くらいです。
もうちょっと燃費がよいのかと思ってましたが、ちょっと残念…


【価格】
元・展示試乗車（3,000kmちょっと走行済）を中古で購入しましたので車検約3年・純正HDDナビ込みで130万でした。

ほとんど新品同様でしたので、新車で購入するよりお得だったと満足しています。


【総評】
確かにエンジンはパワー不足ですが、一人乗り時のあの振動の少ない走る気持ちよさは気に入ってます。
何よりこのデザインが好きなので、それだけで大満足です。

先代のキューブキュービックはメンテをおろそかにしていた上に最後は事故って廃車にしてしまったので、今度のキューブは現在購入1年半ですが未だに手洗い洗車・車内禁煙・オイルは5,000kmで交換と、思いつく限りの手間をかけて大事に乗ってます。

走行性能に大満足だった2リッターのアクセラからの乗り換えですが、街乗りにおいては全く不満ありません。
ロールが気になりますが、まぁカーブを攻める車ではないので山に住んでいなければ気にならないかと。
走行のフィーリングはコンパクトカーを仕事やレンタカーで乗る機会多いですが、一番好きです。
いまのリッターカーはどれも軽快ですが、フィーリングが全く異なります。
デミオは吹けがいいけどエンジンが乾いた感じ、ヴィッツは静かでハンドリングはかなり軽いけど運転している感じは薄い。
スイフトはスポーティーで走行性能での死角なし。

スイフトにはかないませんが街中、中距離までならCUBEはかなりバランスがいいと感じました。
いざとなればスポーツモードにすればなかなか小気味いい加速もしてくれます。
ソファーシートも上出来で疲れません。

外観とインテリアは好きで買ったので文句なし。
車のキャラクターとしては癒やし系ですね。室内はリビングのソファーに腰掛けた感覚で落ち着きます。
CUBEは気楽にのんびり日本の狭い道を走るには最高だと思います。

今回の購入はリセールバリューや傷など気にせず道具として使い倒し、無駄なストレスなく乗りつぶしたいなという目的でしたので大満足です。
唯一残念と感じたのは、急勾配の坂道発進のとき、やや後退してしまうこと。

今後の要望としてはまったりした乗り味を追求するならクルーズコントロールがあれば最高かと思います。
昔、初代z10も乗っていたのでCUBEには『うるさい、遅い、固い』イメージを持ってましたが今は全く別次元の車ですね。
進化を感じます。

新型に、乗り換えて、燃費が良いし、CVT車に乗るのも初めてで、以前のキュービックより断然、いいです。乗り始めて、２週間くらいですが、大変、気にいってます。

【エクステリア】「美人は3日で飽きる」をつくづく実感

【インテリア】下界と違う雰囲気をたっぷり味わえます。窓を開けるのがイヤになる。
　　　　　　　小物入れが少ないと言うが、比較する車によるのでは？と思う。

【エンジン性能】静かです。試乗で直感し、決心！

【走行性能】街乗り満点！高速未体験

【乗り心地】いいですね♪

【燃費】良くも無く悪くも無く

【価格】分相応かな

【総評】総じて大満足な出会いでした。ビターショコラ色は近所でも評判です。

5分の毎日の通勤＋月6-7回片道50〜120kmの仕事用に使っています。
今までは中古車を3台乗りついで、今回初めて新車で購入しました。
前のってたのはファンカーゴでした。
今年7月に込みこみ180万円で購入し2か月弱で3000?ちょっと乗ったところです。
車自体に何の興味もなく見た目重視。ただ高速乗ることが多いので軽では困るというところです。

【エクステリア】
何って、見た目だけでほぼ決めました。アッシュブルーです。好みだと思いますが、私にはかわいいです。
【インテリア】
見た目はそれなりですが、小物収納が少ないのがちょっと不便。小銭入れがない！

【エンジン性能】
【走行性能】
あんまりこういうのわからないんですが、とりあえず前のファンカーゴと比べてちょっとグレードアップしたかなというぐらいの印象。エコ運転モードで校則でもたつきません。
小回りもきいてよいです。

【乗り心地】
ファンカーゴよりもいいです。うるさくない。

【燃費】
メーターについている、平均燃費はだいたい15.8〜15.9?／ｌです。こんなもんでしょうか。

【価格】
バックモニター、4角のセンサー、ナビ等々つけて初めの提示が210万ちょっとのところを180万ちょうどまで値引きできたので大満足です。もうすぐモデルチェンジなんですかね。

【総評】
とっても気に入ってます。
しょっちゅうぶつけるので、バックモニターとセンサーもつけて正解。今のところ(2か月ですが)ぶつけてません。

【エクステリア】
購入時は今一つ好きになれなかったのですが、今では好きになりました。
なかなか可愛いデザインで日産以外では出来ないと思います。

【インテリア】
気に入ってます。使い勝手も良くゴチャゴチャしていないのは良いです。
コンパクトカーなので高級感は必要でないので。
ただし、メインキー（スイッチ）が左側にあるので、たまにオーディオスイッチを押そうとして間違えてメインキーを押します。やはり右側の方が良いと思います。
コラムシフトは、２０年位運転してきていますので、私は足踏み式のパーキングブレーキとコラムシフトは運転しやすいと思います。要は慣れですね。（以前会社ではセンチュリー、タウンエーストラックなども良く運転してましたから）

【エンジン性能】
小気味よく回る良いエンジンです。
最近の1.5Ｌエンジンは、15年前の1.8Ｌエンジン並みの性能がありとても運転しやすいです。

【走行性能】
やはりＣＶＴのおかげで、全域で良く走ります。以前代車で、2週間ずつ4速ATとＣＶＴ仕様の下ろし立てのティーダを借りた事があるのですが、ＡＴは中速域のもたもた感があり特に上り坂ではちょっと中抜け感がありましたが、ＣＶＴは良く走り、燃費も良かったです。

走りですが、気になるのは、山道のカーブでロールが大き目であることと、高速域でのステアリングが遊びが少なく少しの舵角でもクイックに動くところです。この車に乗ると、不思議とスピードがゆっくりになります。　あとは、信号で停車時にガックとＣＶＴの変速ショックがありブレーキの踏み方が弱いと前に出ます（はじめは追突されてかと思いました）
慣れれば、すごく良い車です。

【乗り心地】
コンパクトカーにしては良いのではないでしょうか。
私は柔らかい足回りが好きなので、気に入ってます。また前車のY33グロリアのグランツーでは2時間位運転するとよく腰が痛くなったのですが、キューブは殆んどなりません。多分、シートのポジションがミニバンの様な感じなので無理なく座っているからだと思います。
シートは前後とも厚みのあるクッション性が良く座りやすいです。気に入ってるのは、後部座席のヘッドレストの形状で最近どの車にもついている背中や首に当たり座りにくいものとは違い座りやすいです。
乗り心地で気になるのは、ホイルベースが短いのでそこそこの振動があります。あと、ちょっと跳ねます。昔のサニー見たいに降りたら地面が揺れているような事は無いのですが。セレナなどと比べればの話ですが…。

【燃費】
グロリアに比べれば、2倍は走りますので助かってます。もう一台所有しているTC24セレナと比べても2倍近く走るので満足してます。ちなみに、毎日通勤で、山坂道、街中の一般道を往復で滋賀から大阪まで100キロ走ってリッター１４〜15キロ位で走っております（渋滞もあるので）
でも新型ノートは気になります。

【価格】
ちょうど良い価格と思います。
ノートやマーチと比べてはいけません。

豪華さで考えるとトヨタ車をお勧めします。

【総評】
大変出来の良い車だと思います。何しろ年間3万キロ、現在7万3千キロ２年半で走行してますが、不具合は出ておりません。もちろんオイル交換は5,000キロでＣＶＴオイルも６万キロで交換しましたがホントに優秀な車です。
乗り心地もコンパクトカーの割には良いです。それに意外と知られていないのが、１８０?のコンパネが座席を倒したら簡単に載せられるという事です。また後部座席がかなり前後にスライド出来るので物が意外と多く積めて重宝します。
私は１３年間グロリアに乗ってキューブに乗り換えましたが、多少のサイズ的な不満はありますが街中の取り回し、燃費、積載性の良さなどで満足しております。
以前乗っていた初代キューブに比べたらビックリするぐらい進化しています。
日産のコンパクトカーはモデルチェンジサイクルが長いのでそのことも良いですよ。