日産 マーチ 2010年モデルレビュー・評価

今時150万前後で新車が買えるなんてほとんど無いから買って良かったなと、結局シンプルな外観が一番で飽きない
燃費よもよく28くらい行くし金もかからない

この車に満足出来ないなら
走りと性能を求め3倍の費用を出して他の車買えば良いと思う

グレードは nismoS DBA-K13改です。
新車購入から3年と9か月経過、走行距離 44,400 km。

エクステリア：
nismo のエアロが装着されている事により、標準モデルとはかなりの違いを感じます。
ヘッドライドはハロゲンですが、個人的には HID や LED よりも手軽にバルブ交換できるので好きです。暗いと感じたらハイパワーバルブに交換するだけです。
運転席の窓を若干開けて運転する事が多いので、2017年6月、ドアバイザーを装着しました。これで多少の雨でも大丈夫になりました。もっと早く装着していれば・・・。

インテリア：
シートが若干バケット状になっており、ホールド感は多少なりともあります。でも、日産車の特徴なのか、運転席は左側、助手席は右側に傾いているように感じます。
室内の広さは歴代 K12、E11 とそれほど違いは感じません。
収納は・・・少ないです。インストアッパーボックス、nismoSにもつけられる・・・かな？
トランクルームの広さは K12 とあまり変わりません。狭いなら狭いなりの荷物しか載せませんので、特に不便を感じません。ただ、3人分のスキー道具を載せる時のみ、若干不便さを感じます。
オートエアコン標準搭載。オートモードに設定しておくと、冬場エンジンが温まるとファンが強く回り、温風が出るタイミングが分かるので便利です。
一度エンジンが温まればあとはマニュアルモードで微調整しております。
だた、調整についてはボタンを押す必要があり、マニュアルエアコンのレバー、ダイヤル式のように手探りで行うのは難しいですね。

エンジン：
標準モデルの 1,200 cc から 1,500 cc エンジンに乗せ換えられており、パワーは必要にして十分。高速道路はたまにしか利用しませんが、不満はありません。

走行性能：
純正タイヤのグリップがかなり高いです。タイヤ任せの走行というか・・・。
2017年5月、TOYO PROXES T1R に履き替えました。まだそれほどタイヤに負荷のかかる運転をしておりませんので、限界については謎です。普通の運転に関しては、ハンドリングがかなり軽くなりました。
ABS については進化を感じます。AK12 / ZE11 はまだ効かなくてもよい状況なのに ABS に介入され、不快な思いをしましたが、今回の ABS 制御はそのような事は減りました。ABS が制動距離を短くするものではないというのは分かっておりますが、やはり ABS 介入と同時に制動距離が延びる傾向にあるのは違和感を覚えます (主に冬道)。ABS を効かさないようにブレーキングを行わなければならないという事からは解放されましたね。
VDC は OFF にした方が個人的には走りやすいです (夏、冬問わず)。
冬タイヤの 205/45R16、国内メーカーでは BS REVO1 しかありません。15 インチを検討しておりましたが、遂に 2017 年秋、15 インチホイール＆NANKANG ESSN-1 手に入れました。昨シーズンまで利用していた　BS REVO1 と、どのような違いがあるか今から楽しみです。
2015年6月、CUSCO ストラットバーを装着しました。走行性能に違いは感じません。

乗り心地：
AK12、ZE11に比べ「硬い」のひと事です。とは言ってもディーラーで販売されている車。街乗り、高速、峠、普通に走る事が可能です。
冷間時のゼロスタート、ちょっとでもラフにクラッチ操作を行うと途端に「ガガガガガッ」となり、まともにスタートしません。車が温まれば解消します。ディーラーに確認した所、エンジンマウントが揺れを吸収しきれていないのではないかとの事です。トルクロッドは対策品に交換しましたが、事象改善せず。エンジンマウント残り2箇所は対策品がないとの事で純正のまま。nismo強化品に交換するか検討中です。
小回りに関しては最小回転半径 5.5m の数値通りの印象です。 決して小回りの利く車ではありません。
ガタピシ音は AK12、ZE11 と大差なく発生します。

燃費：
AUTECH持ち込み登録、公表値がありません。そもそも車選びに燃費は重要視していないので・・・。
最高 17.xx km/l、最低 9.xx km/l、平均 13.xxkm/l といった所でしょうか。北海道在住、片道 9 km の通勤にも使用します。

価格：
実売価格にしてもっと安くパワーのあるコンパクトカーも多々ありますが、個人的には決して高くはないと思います。

総評：
ノート nismoS、ノート e-POWERnismo (こっちは MT ではないが)、遂に発売となった新型スイフトスポーツが気になる今日この頃、マーチnismoSをもう少し楽しみたいと思っております。

九州旅行した際にレンタルで乗ってみましたのでレビュー致します。
行程は湯布院→高千穂→熊本空港です。

【インテリア】
ステアリングの手を置く部分が少し膨らんだ形状になっており、最初は邪魔かなと思ったのですが、運転してみると意外と手にフィットして握りやすかったです。
荷物は思ったより載せることができてありがたかったですね。

【エンジン性能】
山道をかなり走ったのですが、パワー不足は特に感じませんでした。
普段乗ってるksp90だとアクセルベタ踏み状態でも遅い上にエンジンがかなり煩いのでそれに比べると全然楽でした。
また、平地での車速の伸びがよく感じられました。加速後、アクセルから足を離した後も思ったより伸びるので何度かブレーキで調整することがありましたね。
エンジンの振動もよく抑えてあり、ブルブルと震えるような感じはほとんどなかったです。

【走行性能】
ワインディングでも適度な安定感があり、不安になるようなことは有りませんでした。

【乗り心地】
悪くはないのですが、長距離を乗ったため流石に腰にきました。
コンパクトカーですからこの辺りは仕方ないのかなと。

【燃費】
給油は熊本空港での返却時のみでした。
満タン返しで約2800円（リッター164円）でした。
山道を走ったことを考えるとなかなかよい方だと思いますね。

【その他】
以前、ハウステンボスへ行くため2002年モデルのマーチをレンタルした際にはステアリングがふにゃふにゃで乗りにくくて苦労した覚えがあったのですが、新型に乗ってみてパワステがよくなってることに驚きました。

今回、山道をかなり走ったわけですが、燃費もいいし加速や足回りも予想外によかったので、このクラスの車を買う時の選択肢とする価値はあると思いました。

ちゃっかりさんのエコマーチ

「走りの日産」
　燃費向上に加え、違和感のない加速フィールを実現したＣＶＴ、走りの日産のイメージとしてドライバビリティの良さ、そう云う所にはやはり日産らしさがある。

「乗り心地」
　しなやかなストロール感があって路面から突き上げ感を感じさせないしなやかな乗り心地を実現しているそこが良いところだと思います。

「ハンドリング」
　先代マーチ（Ｋ１２）に比べると、いわゆるシャシーの絶対的な性能は確実に大幅に上がっています。
新しいＶプラットホーム（車体）を使っているんですが、サスペィションのストロール感乗り心地で感じた良さって云うのが生きていて、とてもポテイシャルを感じさせるシャシーだなと感じます。

総合的に、シャシーの絶対的な性能が高い車ですネ！

ちょっとだけドレスアップ

【エクステリア】取り立てて悪いとは思わないが、「地味」。商談開始時はシロか銀にするつもりだったが、街中で見かけたらあまりにも目立たないので「赤」にした。それでも特徴が無いので、フロントグリル（写真）とドアノブに通販で購入したクロームメッキのカバーをつけました。

【インテリア】チープ、と言う表現がピッタリだと思う。価格なりと言った方がいいのかも。車内の収納はかなり窮屈。カップフォルダーも使い難いが全体のサイズを考えると仕方ないのかも。

【エンジン性能】馬力や瞬発力は期待しないほうがいい。どんなにアクセルを踏んでも100km/h+αが限界。このエンジンはやさしく踏み込んで真価を発揮するエンジン。急発進、急加速はエンジンとCVTがついてきません。

【走行性能】普通に走る分には全く問題ないが、当然スポーティな運転をするなら全く駄目。ノーマルでは柔らか過ぎます。

【乗り心地】大阪から東京まで高速道路を走っても、マーチだから疲れるという事はない。

【燃費】25Lで大阪から東京まで走れます。


【価格】こんなもんじゃないのかな。

【総評】スカイラインクーペからの乗換えなので、とにかく燃費がいい。狭いところでの取り回しが楽。高級感プレミアム感は皆無だが、庶民の足としてはこれで十分。




※値引き金額は20万円にしていますがよく覚えてません。

4月にマ−チ・ボレロのパ−プルを購入しました。オ−ディオレスでしたので、イクリプスＧ1を付け、バックカメラを装備して新古車で130万円でした。現在、3000ｋｍで、快適です。

取り回しが楽ですね。インテリア、エクステリアも満足しています。パ−プルは当初きついかなと思っていましたが、シルバ−に色がついた程度です。オ−トエアコンのデザインが古臭いですが、効き目はバッチリです。

燃費は、リッタ−16ｋはいきます。あんまり、エコ運転はしていませんが、よく走ります。アイドリングストップは感じますが、発進のときに若干ショックがありますが許容範囲です。

現在、車3台あり、クラウン・マ−チ・ミラとあり、3000ｃｃから550ｃｃまで乗り比べています。マ−チはミラの燃費と同じぐらいです。衝突時の安全性を考慮するとミラよりマ−チですね。クラウンは燃費がメッチャ悪いし取り回しも楽でありません。

もっと売れてもいい車と思いますが、高級軽自動車と競合して売れていないですね。軽はドアもペコペコで事故ったら怖いですよね。維持管理と安全性は比較してはいけないと思います。
12月になればカムリが納車されます。ミラをやめてカムリハイブリットで通勤します。

最近、妻の車の買い替えで、インプレッサから替えました。
最初、アイドリングストップ付きの１２Xを考えましたが、価格が17万ほど高いため
１２S-Vパッケージにしました。　アイドリングストップはどうでも良いけど、エンジンスタートがボタンなので、１２Xにしたかったけど、価格で割り切り、１２S-Vに決めました。
わりとスムーズだし、そんなに悪くも無いかと思います。

長所：当たり前だけど燃費はそこそこ良いし、３気筒なのに、4気筒と比べても音質でも対して劣らないと思います。足回りはマーチらしく柔らかいと思いますが、タイヤをインチアップして17インチの１９５サイズタイヤにしたため、そんなに不自由無くキビキビと走れます。
エアコンをオンにして走ると、リッターあたり15キロ前後かも知れませんが、エアコン切れば20キロくらいは走れそうな感じです。
車両価格が安い車と割り切って乗れば、同じ100万円くらいの軽と比べりゃかなり快適だと思いますね。100万円ちょっとで、買える車なので、もっと売れると良いのですが。

短所：他の人も評価してるように、タイでの生産車ということで、過去の日産車よりも作りは雑だと感じます。だけど、頭から日本製では無いから思えば何ともありません。
ちょっと、前の中国製の玩具を思い浮かべてしまうほど、作りが雑だと思います。

メーカーへの要望：安かろう悪かろうでは無く、安くても良い物を販売してください。
タイで生産してるから、この程度で仕方が無いと思わせてしまうのは企業イメージを下げてしまう。

【エクステリア】
　フロントはいいが、バックがゴテッとしているか。。。
【インテリア】
　オール黒のインテリアはいい感じ。質感も2004年のヴィッツと比べて気にならない
　2004年ヴィッツより荷台は多い
【エンジン性能】
　３気筒特有のブル付き感はあるが、気にならない程度。逆にトルクはある
【走行性能】
　スポーツモードなら山道もグングンのぼる
【乗り心地】
　キシミ音もなく静かな印象。荒れた路面でも2004年ヴィッツよりは静か
　ロールはきつめ
【燃費】
　リッター16キロぐらい、満足。平均燃費も測れる
【価格】
　本体99万＋ナビ10万　安い！
【総評】
　ほとんど渋滞のない地域なので、アイドルストップは不要、短距離の通勤と買い物が主ということで、１２Ｓを選択。
　フィット、ヴィッツ、デミオと、のりくらべてみたが、マーチが一番見切りがよく、車体も軽いし、乗り心地も悪くなく、なにより２０万くらい安いことが決め手になった。
　初のタイ生産ということで、心配もあったが、2004年のヴィッツとの比較して、なんら遜色もなく、良い買い物をしたと思う。