『パワートレーンは良いが、内外装の質感はもうひとつ』 日産 マーチ 2010年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

2010年8月に発売されたマーチにはアイドリングストップ機構が装着された。バリエーションの大半がアイドリングストップ機構付きである。10・15モード燃費は26.0km/Lを達成している。

夏の暑い日に試乗して、エアコンを効かせた状態だったにもかかわらず、信号待ちなどで停車するたびにエンジンが確実に停止した。とても良く止まるアイドリングストップ機構という印象的だった。

エンジンが停止するとエアコンも止まるので、吹き出す空気はだんだんに温くなってくるのだが、短時間の停止なら問題なかった。

新開発の直列3気筒1.2Lエンジンはアンバランスマスを装着することで、アンバランスシャフトなどを使うことなく、縦方向の振動を横方向に変換し、それをマウントなどで吸収しているという。振動や騒音に関して3気筒であることのネガを感じさせないので、とても良く仕上がっていると思う。

動力性能は特に優れているとはいえないものの、1.2Lエンジンとして納得できる水準にある。副変速機付きのCVTとの組み合わせで良く走ってくれた。

市街地ではタイヤからのロードノイズが多少気になるが、高速クルージングに入ると最も気になるのがドアミラーあたりからの風切り音だったから、全体的な静粛性はコンパクトカーとしては上々のレベルだ。

ボディパネルの合わせ目や内装の樹脂パネルの質感など、内外装の仕上がりにはタイ製であることの弱点が表面化している部分もある。日産が、タイで生産されたマーチであることを積極的にアピールしないのは、そうした点で“後ろめたさ”があるからなのかと勘繰ってしまう。

日本のユーザーとしては、タイ製のマーチを輸入するのなら相応の価格メリットが欲しいところだが、必ずしもそうなってはいない。タイで生産することで安く作れたはずなのに、日本のユーザーにそのメリットが伝わっていない感じだ。

また、後席中央の3点式シートベルトやヘッドレストレイント、横滑り防止装置など、安全装備には不足点がいろいろある。小さなクルマだからこそ、安全装備は積極的に採用してほしいところだ。