日産 マーチ 2010年モデルレビュー・評価

代車を運転させてもらいました。多分、最廉価グレードでした。

【エクステリア】
丸っこい可愛げがあるデザインで、女性向けという印象です。

【インテリア】
インパネ周りは全て黒い樹脂製で地味、ペラペラで安っぽい。

【エンジン性能】
トルクがあり、停止からの加速がかなり良い。CVTのNAの軽のようなもっさり感がない。

【走行性能】
意外とよく走ると感じた。

【乗り心地】
悪い。足回りが固いのか、路面の衝撃がもろに伝わってくる、ロードノイズがかなり聞こえる。設計が古い上、日本向けの車ではないからだと思う。軽のNBOXや新型アルトにさえ大きく劣る点である。

【燃費】
代車なので未計測
【価格】
安いと思う。

【総評】
元々安いからこんなものだと思う。内装がチープで、乗り心地や遮音性は期待より悪かった。自分としては、中古であっても買いたくはないが、トルクのあるエンジンで低速からの加速感が味わえたのが好印象だった。

【エクステリア】
K13デビュー後すでに８年経ちますが、やはりK12の方がデザイン的に優れていると思うのは自分だけか？
【インテリア】
シンプルそのもの。プラスチックの部材も安いクルマなり。空調のスイッチの部品はコストカット見え見え。デザインをよくすれば、いくらでも魅力的になるのに、メーカーとしての努力が感じられない。
【エンジン性能】
パワーは市街地で困らない程度は確保されていて、高速でも80キロから100キロは問題ない。３気筒エンジンの出す音はガーガーとやかましく、クルマの性格に合わないが、こんなものと割り切られて作られている感じ。今どきの小型車はこのクルマに限らずCVTの違和感が少なくなっている。
【走行性能】
家族を乗せていたため、クルマに負荷をかけずに淡々と走行したため、高速カーブなど試していない。これがこのクルマの本来の使い方なのだろう。電動パワステは昔のような違和感が少なくなっていて、低速域でもやや重めで、フニャフニャでないのは嬉しい。
【乗り心地】
基本的に固めの乗り心地。低速域では絶えず細かい震度が身体に伝わってくる。サスペンションがしっかり仕事しているように思えない。意外だったのはシート。形状はあまり良くないものの、座り心地が固めに作られているせいか、意外にも長時間座っていて腰が痛くなることはなかった。
【燃費】
家族四人乗せた状況で、市街地を2日で174.5km走行し、12.8L。燃費13.6km/L。今どきのコンパクトカーとしては、優秀とは言えないかも。
【価格】
無評価とします。
【総評】
特段このクルマの良いところは見出せず。一方でK13マーチは２日間乗っても嫌いにならなかった（他社のこのグレードのクルマの中には二度と乗りたくないと思うクルマがあるが）。低速域の微振動、うるさい室内、安っぽいインテリアも、乗っているうちにだんだん慣れてきてしまった。ツッコミ所たくさんあるし、同じ価格だったらスイフトがあるぞとか思うのに、仮にこのクルマを所有することになったら、だんだん愛着が湧いてくるかもしれない、状態の良い中古が割安なら買いかも、と考えている自分が信じられない。何とも不思議なクルマだ。

【エクステリア】
前部左右が下がっているので、見切りが悪い。ボッテリとした感じの外観で、マーチらしいと言えばそうだけど

【インテリア】
安っぽいけど、気にならない人はこれで構わないかも

【エンジン性能】
３気筒と聞いていたけど、静粛性は４気筒並。街乗りには必要充分かと思う

【走行性能】
ダルいの一言。下回りが頑丈に作ってあるみたい。途上国の道路事情に合わせてあるのだろうけど、エンジン性能に見合っていない。街乗りには充分だが、坂道や曲道では苦労しそう

【乗り心地】
どっしりとしてヒョコヒョコはしない。後席も酔わない

【燃費】
試乗なので無評価

【価格】
タイ製の自動車を輸入した版なのだが、一々国内で検品しているらしい。で、値段は国産車並み。何か騙された様な気分。なら、国内で作れば良いじゃん

【総評】
三菱のミラージュと同じ発想。世界を見据えた車という意味では良いのかも知れないけど、日本国内で乗る意味があるかどうか。

【エクステリア】
個人的な好みもあるとは思いますが、私的には好きではありません。
先代のＫ１２は好きでしたが、現行のＫ１３はデザイン的には退化した感じがします。
インパルのエアロを付ければ別の車のような感じになりますが。

【インテリア】
エクステリアと違いインテリアはクラス的にも普通だと思います。

【エンジン性能】
先代の４気筒から３気筒にダウンしていて微妙な振動がありますが、乗っていれば慣れると思います。
性能的には悪くはないと思います。
加速も排気量を考えれば十分だと思います。

【走行性能】
足周りが硬いので荒れた路面ではぴょこぴょこと落ち着きがなかったです。
スポーティカーの硬さとは違ってただ硬いだけのような気がします。
耐久性重視なのでしょうか？

【乗り心地】
走行性能にも書きましたが、足周りが硬いのであまりいいとは言えません。
後部座席は更にいいとは言えません。

【燃費】
燃費はいいと思います。
でも燃費だけで選ぶなら他にも選択肢があるので強力な武器にはなりませんね。

【価格】
グレードにもよりますが、最上級のＧグレード以外なら内容的にいいと思います。
Ｇグレードは最上級グレードですが、ライトがキセノンではなく、ハンドルも革製にならず等ヴィッツやフィット等のライバルに差をつけられている感じがします。
マーチという車は最上級グレードはあまり売れないのでいいとは思いますが、キセノンと革製のハンドル位は欲しいところです。
Ｇグレードは★がマイナス１になります。

【総評】
先代よりも進化したのはコスト面だけのような気がします。
車を道具として見るならＧグレードならいいと思います。

私の個人的な意見になりますが、ＭＴもラインナップしていないので運転が好きな人にはあまりおすすめはできません。
そういった人には年末発売のNISMO Sがありますが、こちらもキセノンは付かず…(汗)

酷評になってしまいましたが、日産は好きなのでこれからはいい車を作ってもらいたいので敢えて厳しくレビューをしました。

〜追記〜
特別仕様のＮＩＳＭＯ-Ｓモデルの試乗をしたので感想を書きます。
【エクステリア】
私的には元のデザインがデザインなだけに専用のバンパーやスポイラーを装着しても好きにはなれません。
でも標準仕様よりはいいと思います。
★は標準仕様の＋１で★★

【インテリア】
インテリアは標準仕様＋α。
ですが、この＋αはかなり大きいと思います。
その理由はシートとハンドルです。
実際に運転席に座ってみると分かると思います。
★は標準仕様の＋１で★★★★

【エンジン性能】
標準仕様は３気筒エンジンですが、ＮＩＳＭＯ-Ｓは４気筒になります。
３気筒よりもパワーは確実に上がっていますが、ホンダのＶＴＥＣのように気持ちよく回るエンジンではないものの乗っていて不満は特になかったです。
これでようやく普通になったような感じです。

【走行性能】
標準仕様はコストカットでただ単に硬いだけでしたが、このＮＩＳＭＯ-Ｓは硬いけどしっはりと働いている感じがしました。
ただ、荒れた路面ではかなりゴツゴツをダイレクトに拾いますが…これは好きな人しか買わないので問題はないと思います(笑)
★は標準仕様の+２で★★★★

【乗り心地】
走行性能にも書きましたが、足周りが硬いのであまりいいとは言えません。
後部座席は走行時に座っていないので分かりませんが、お世辞にもいいとは言えないと思います。
★は標準仕様の±０で★★
※私的にはこういった車は好きなので+１の★★★にしたいと思います。


【燃費】
燃費はそれなりでしょうか。
普通に走って１３〜１５ｋｍ/Ｌと悪くはないものの、ガソリンはハイオク仕様になっています。
これがレギュラーだったら★が+１になりました。
★は標準仕様の-１で★★

【価格】
1,770,300円の価格を高いと思うか安いと思うかは個人の価値観によりますね。
個人的に走りを重視すれば装備的に見ても安いと思います。
でも車全体を見た場合にトータルでは少々高めだと思います。
★は標準仕様の-１で★★

【総評】
走りだけを考えるのであれば満足できる車だと思います。
でも、ＨＩＤもオプションで装着できないなど不満もあります。
ちなみにマーチのＭＴはこのＮＩＳＭＯ-Ｓでしか選べません。
日産の車でＭＴの設定がある貴重な車ですね。

個人的にトータルならトヨタのヴィッツＧ'ｓの方が満足感はあると思います。
使い勝手ならホンダのフィットＲＳだと思います。
次期デミオも気になるところですが…。
でも日産党なら間違いなくこのＮＩＳＭＯになるでしょうけどね(笑)
総評の★は★★★とさせていただきます。

【エクステリア】
　先代より先進性がないが、好感は持てる。
【インテリア】
　プラスチッキーだが、価格相応。後席ペットボトル入れが、左右あればよい。（前席は充実）
【エンジン性能】
　出足は良く、3気筒ながらアイドリングや低速のNVHも良い。4気筒不要と思わせる。高速合流は、80Kmが限度。50km/hを超えるとべたふみでも音は勇ましいがあまり加速しない。CVTが、常時消防車の音を発するのはいただけない。
【走行性能】
　直進安定性がよい。直線中心の関越道では、高速で某独高級車について行ってもまったく不安なし。操安性でも軽井沢方面県道92号峠道登りで某独高級車をかもれた。走行距離15000kmぐらいだがRドラムブレーキの泣きあり。教習車のテイーダにも発生していたと教習経験者が言っていたので、ネックエンジニアリングかもしれない。
【乗り心地】
　ロードノイズは、やや大だが、乗り心地良いと思う。インパネ周りから中速域でビビり音がする。
【燃費】
　羽田空港から高速中心で、白根山などを往復550km走って17.2km/l。良い。
【価格】

【総評】
　走行距離の割に不具合が目立つが、燃費・直進性など基本性能は良い。

4000キロ走行のレンタカーを借り、４日間、300km走ったレビューです。
先代のマーチは日本製でしたが現行モデルはタイ製になったこともあり、どう変わったか興味があるところでした。

外観は写真で見るより可愛く、角形の異形ヘッドライトが多い最近のコンパクトカーに対し丸いライト、全体に丸みを帯びたサイドビュー、リアもカクカクしておらず、女性ウケする可愛いデザインで良いと思います。

内装の広さはルーフが高いため圧迫感も無く、シートはクッションも厚めで着座位置も高くて乗りやすく長距離も疲れないです。内装の質感については価格からいって仕方ないですが、黒で統一されていてもインパネは樹脂成形で塗装無しのため光沢が高く、プラスチッキーな安さそのものです。ドアも樹脂１枚の整形で、ドアを閉めるときにノブを引っ張ると内貼りが大きく変形するなど剛性感が欲しいところです。マニュアルエアコン等のスイッチ類も家電ラジオのスイッチみたいです。

エンジンについては1200ccながら３気筒になったためアイドリング等で振動があるかと思ってましたが殆ど無く、トヨタのパッソの３気筒とは雲泥の差の良さです。エンジンも低回転からトルクがあって静かで、CVTとの相性が良いみたいでスタート時も定速走行からの加速十分です。ただ、自分が借りた車だけかも知れませんが、交差点で曲がるときにフロントよりキュルキュル音が出ており、タイミングベルトかCVTかは不明ですが気になるところでした。

足回りについては柔らかさが感じられるもののサスペンションのストロークが十分取られているみたいで、コーナーでも腰砕けになることもなく適度な安心感があります。

燃費は結構優秀で、自分が借りている間はエアコンを十分効かせても17km/Lくらいと、２人乗車としても良いと思います。

価格は120万程度なので軽自動車と同等かと思いますが、タイ製の割には高いかなと思います。以前、ホンダのフィットアリア（４ドアセダン）がタイから輸入されてましたが、価格と車の完成度、内外装の質感バランスでは負けていると思います。

車の完成度としては内装が安っぽさそのままですが、外観は可愛いし、エンジン、足回りも良いので、見栄を張らず普通に足として使う分には満足いくものと思います。