マツダ デミオ 2002年モデルレビュー・評価

DY後期　スポルト　スタイルS　５MT　6万キロ　2007年を再度購入．続編．
16インチアルミが重く，ハンドルも取られやすかったので，
14インチDEアルミを購入しトライ．
年末の雪の影響で冬眠後春に夏タイヤ新調．
タイヤは175ですが静粛性が良くなり，出足も軽くなりました．ハンドルも安定．
なかなか似合ってません？

今ではデミオ(MAZDA2)は車の便利さより走りに売りがあると感じますが、DYデミオはまだ競合他社と差別化が甘かった？ように感じます。走りにそれほどの魅力あるでもなく、居住性も今よりは考えられていたような。
世の中すでにAT車ばかりになっていた中でMT車が設定されていたのも選んだ理由です♪


【エクステリア】★5つ
十五年十五万キロ乗りました。乗り続けた一番の理由は見た目が好みだったから(^^♪当時のカタログの写真はローダウンされていて、ある意味騙された？(笑)そこは色んな車がやっていることで。。。、
結局五、六年目くらいにはローダウンしてました(^^)

個人的に小さなお気に入りだったのは、イエロー(ゴールド)バルブがギリ車検適合年式だったこと。
もちろん実用性もありますが、見た目で黄色のライトが好きだったんですよね♪


【インテリア】★3つ
可もなく不可も無く、でした。
インパネのシルバー色の部分が安っぽく感じまして、艶消しブラックで塗装して、全体的に統一感が取れたような、好みになりました(^^)

純正のシートもなかなか良かったですよ。運転席助手席は載せ替えましたが、後部座席は居住性も含めて良く出来ていたと思います♪後部座席も少しリクライニング出来ましたし。


【エンジン性能】★3つ
あとパワーさえあればと、最初から最後まで言っていたかも(>_<)
車重が重いのは仕方ないとして、普段乗りにはトルクが細く感じて、回して回らないことも無いけれども官能的でもありませんでした。

タフ性能は意外にも良かったのではないかと。エンジンオイルには気配りしていましたが、十五万キロへたる気配もなくまだまだいける感じでした。


【走行性能】★2つ
星二つは可哀そうな気も。。。(>_<)
直進では、高速で横風にふらつき、曲がるのは、FFらしい乗り方をすれば曲がらなくはないけれど感覚的に楽しくはなく、
前に乗っていたCAミラージュサイボーグと今乗っているRRトゥインゴと比較してしまって、残念に思ってしまう点でした。


【乗り心地】★3つ
可もなく不可も無く(笑)
とはいえ、十五年経ってこの乗り心地なら、悪くはなさそうに思います。マツダの良い点の一つですね。


【燃費】★3つ
街乗りでリッター10km、燃費良い条件での走行でリッター15?くらいでした。

高速道路で、時速100kmを超えると燃費は途端に落ちました(*_*)


【価格】★5つ
安かったですよ(^^♪
ATスポルトだとすんごい値引きを提示された気がしますが、ま、そこは選ぶ目的がMTでしたから(^^)


【総評】★5つ
デミオーでお出掛けするのが好きでした(^^)
家族も乗れるし、一人で助手席で寝ることも楽しかったし、リアゲート開けて座って休憩するのも気分良かったかな。
十年十万キロ過ぎて、家族からロードスター買ってもいいよと言われてからも、買い替え決定出来ないまま数年我慢出来たのもデミオーが気に入っていたんだなと、後から思います。
エアコンやラジエターやオルタネーターといった費用が交換を悩ませる部分の寿命には至らず、最終的にはクラッチが滑り始めて手放しました。オーナーとしては申し訳ない思いも。。。
たくさん思い出を残してくれた車でした♪

【エクステリア】
2006年式エアロアクティブ。
この世代、このクラスの中ではとてもカッコいいと思います。カラーも2020年流行りのグレー系のカラーにして正解でした。

【インテリア】
このクラスではとても広い。
フィット、コルト、ヴィッツ、マーチなどと比較しましたが1番広い。
ユーティリティも優れ、後席と前席を繋げ、フラットなベッドに出来る。
素材としては、プラ系を多用しているがその恩恵として、傷を気にせず思うようにガシガシ使えるので、相棒感がすごくあります。

【エンジン性能】
Zoom-ZoomのCMでおなじみ。
ちゃんと走ります。
静粛性や振動は値段相応です。

【走行性能】
走りは良い。
軽快。
が、登り坂は苦手。ブォーンと頑張って登るデミオが愛らしい。

【乗り心地】
普通車という乗り心地。
ショックもそれなりに跳ねます。
ロードノイズも大きめ。
雨音もボツボツ拾います。
ただ、その音さえも、デミオの声のように聞こえてすごく可愛く思える。

【燃費】
街13/l
高速16/l

【価格】
5年落ち88000kmで60万円で購入。
そこから12年乗ってます。
故障は、エアコン、マフラー、ブレーキアッセンブリー、電動パワステ、ファンベルト。
186000km走って、修理は車検を除いて20万程度です。
→2022
エンジンからのカラカラ音でマフラーガスケット交換。このカラカラ音は2年に1回は発生して処置が必要になります。

【総評】
大好きです。
見た目の可愛さ、サイズ、ユーティリティ。
この車で色々なところに連れて行ってもらいました。
見たことない景色、新しい体験、新しい人との出会いなど、僕を成長させてくれました。
もう古くなりあまり走っていないこの車。
どこかで見かけると、我が子を見つけたような感覚になります。

汚い話、毎年フェラーリを買えるくらいの収入はありますが、ずっとこの子と冒険していたいと思っています。
一度手放すとこの子にはもう巡り会えないと思います。

これからも丁寧にのっていくから、元気に動いてね。
大好きだよ。

免許を取って初めてのマイカー。
中古車を色々見ている時に出会いました。
当時はレガシィB4、RX-8などが欲しかったのですが、初心者で乗るのはちょっと怖かったんですよね。
そこでコイツがいました。見た目に一目惚れして安く売られていたので即決。
納車されて運転して驚き！！
加速もスムーズにするし、ハンドリングもグイグイ素直に曲がる。峠道を知り合いのランエボと共に走ったりもしてました。(もちろん付いていくのでやっとですが笑)それくらい楽しい車でした。
しかしアクセラXD(2200cc)に乗り換えのため、この愛車ともお別れです。
買い替えでテンションは上がってるものの、いざ手放すとなると寂しいです。
この車は一生心の中に残るでしょう。
まだ納車まで期間があるので、それまでは今まで同様大事に乗ります。
ありがとう俺の愛車。

マイチェン前の2型、カジュアル1500です。
【エクステリア】
素晴らしい。
ごく普通のコンパクトカー然としていながら、実はステーションワゴンというパッケージング。
同ジャンルの他車のように間延びせず、カーゴ臭もしない、その変哲の無さが逆にこのデザインの非凡さを表している。デザイナーは天才だと思う。
このデザインモチーフは全てそっくりそのまま引き継がれて「鼓動」風味にリデザインされCX-5として生まれ変わっており、後年になってこそ陳腐化しないデザインの確かさを実感できる。
またDYデミオはフォルクスワーゲンにも衝撃を与えたようで、デミオをまんまトレースした瓜二つのゴルフプラスを誕生させている。これ以上望み得ないほど突き詰められたパッケージングであった証左だろう。
【インテリア】
プラスチッキーで豪華さは微塵も無いが、素晴らしくセンスが良い。
機能的で細部まで神経の行き届いたデザインが為されており、シボの選択やツートンカラーも絶妙、素材も高級感とは無縁の実用一辺倒で、逆に長年の使用に耐えて陳腐化しない。
シートも固めでとても良く出来ている。シートアレンジも豊富。
そして何と言っても、こう見えて実はステーションワゴンである。収納力がハンパない。クロスバイクだってタイヤを外さず立てて入れられるのだ。
【エンジン性能】
車重があるため絶対的なパワーは感じないが、とてもスムーズに気持ち良く回る。
アイドリング時はエンジンが掛かっているのか分からないほど。
ただ、内製4ATの出来はDYデミオ最大の欠点である。緩慢な動作、おバカなシフトスケジュール、折角のエンジン性能をスポイルしている。
だが当時流行り始めた、爆弾を抱えたCVTを採用しなかったのはむしろ正解。枯れた技術のシンプルな4ATだからこそ、ノートラブルの堅牢性を誇る。
【走行性能】
DYデミオの最大の美点。卓越したハンドリングマシンである。
車高はそこそこあるのに、多少ハイスピードでコーナーに侵入しても全くアンダー無く、まるでカートのように思ったとおりクイクイ曲がる。まさに人馬一体感があり、実に楽しい。
後継のDJディーゼルも所有するが、こちらは極端なフロントヘビーのせいか人馬一体感でDYには及ばず、改めてDYの得難い走行性能の素晴らしさに気付かされた。
【乗り心地】
固めだが、段差は上手くいなすし、シートの出来もとても良い。
ドライバーファーストで前席に乗っている分には最高だが、後席は突き上げを感じる。
後席に人を乗せる際は気を遣ってゆっくり走るべし。
【燃費】
日常近郊の足として12〜13km/l程度。
DJディーゼルが日常20km/l以上走るため、それに比べると単位距離あたりの燃料費用はちょうど二倍。恐るべし。
しかし当時の1500AT車の燃費性能としてはこんなものだろう。
【価格】
コスト対パフォーマンスで言えば、まさに極限のバーケンプライス。他社では決して成し得ない。
現在13年13万km走ったが、消耗品以外で故障交換したのはオーディオのみ(保証内に)。
実に堅牢性が高く、全く手も掛からず、財布に優しい。素晴らしい！
【総評】
家族全員が運転し得る車格と実用性を求めて、軒並み試乗した結果、抜群の走行性能とスペースユーティリティとデザイン(と提示額)に惚れ込んで購入した。
このような美点を持ち合わせた車はこれまでも存在せず、これからも誕生しそうにない。唯一無二の名車だと思う。
既に高年式多走行車となったが、未だすこぶる快調であり、走れる限り乗り続けようと思う。

初代デミオを2000年3月に購入（初めての新車購入）、ま〜それなりに満足してたのですが、営業に泣きつかれ2006年1月にこの2代目を購入しました。

外見、室内の広さには満足してますが、外国製品を使用してるとのことで些細なところ（インパネのプラッチック部分、ドア周りのゴムの劣化）は安っぽいですが、剛性バーがフロントもリアにも標準装備されなによりもコンパクトカーのジャンルでは最大規模の室内空間と車重も持ちながら車体感覚は凄くつかみやすい（ノートとフィットも検討したのですがノートは前面の感覚、フィットは後方の感覚がつかみ難い）

それで結局初代に続きデミオに決定、1300ccで重量が1t超えのATですから燃費は最悪の街乗り10〜11/Ｌ、遠出でも12〜13/Ｌですがあまり多く乗らない（11年で60000KM)のわたしならそれを補って余りある車です。

たま〜に新しい車にも試乗に行きますが最近の車は燃費を上げる+デザインかもしれませんが、全く持って車体感覚が全くわからない車ばかり（若い時だったらなれるだろうけど歳とってこれは非常に危険）だからまだまだこれに乗る。

次の車検では税金が上がるだろうけど壊れるまでは乗り続ける予定

ちょい乗りが多い年寄りに燃費って・・・・・・それより運転のしやすさ、今欲しい車が無い（多分この2代目がまた発売されたら買い換えるかもしれないが）

マツダにはまたこういった車つくって欲しいな。

【エクステリア】
当時のマツダらしい顔つきです。
スポーティーでカッコいいです。
【インテリア】
とても広いです。
前席のシートを一番前に出すと更に広くなります。
メーターも大きくて見やすいです。
ラゲッジも広くて結構積めます。
【エンジン性能】
感動的な早さです。
出来も良いし、最高です。
出だしのもたつきもありません。
意外に静かです。
【走行性能】
ハンドリングも最高です。
運転して苦になりません。
【乗り心地】
少し固めの印象ですが、乗ってて疲れにくく、とても良い
です。これなら酔わなそう！
【燃費】
15キロ位。
1300ccで4ATならこのくらい。
【価格】
この走りならお得ですよね。
【総評】
祖父母の車です。
40000キロ弱です。
祖父母が先日ウェイクを契約しました。
納車を楽しみにしてるようです。
あまり乗らなくて廃車にしてしまうので、少し勿体ない
気がします。ですが11年間頑張ってくれたデミオです。
ありがとう。ありがとう。感謝しよう!
あーりがとーーーう。

ひときわ目立つ赤です

【エクステリア】
現行DJと違い箱型だが同じ雰囲気はある（斜め前や後ろからの眺めー写真参照）
【インテリア】
オーソドックスだがシート・ドア内張り・メーター回り等なかなか造り込みが良い。
【エンジン性能】
スタートからのトルクがもう少し欲しいところだが慣れれば問題ない。2,000回転からトルクが出てきて決してパワフルとは言えないにしろ十分な力がありMTの面白さが味わえる。
【走行性能】
現行DJが直進性が高くハンドリング等全般にしっとり感があるのに比べ、直線でもカーブでもとにかく固くガッシリした走り。パワステもクラッチも重めで疲れるが適時ギアチェンジをしながらトルクを引き出して走る喜びが味わえる。ホイールベースが短めなせいかカーブでもすっとインに入り剛性感の高いボディと足がしっかりと支える。結構なスピードでの突発的なレーンチェンジの際も揺り戻しがない。一発で決まる。高速では動力的には十分だがフラット感が欲しいところ。
【乗り心地】
道路の凸凹に揺すられ継ぎ目でショックを伝えるので同乗者には快適ではないが、運転者にとってはしっかりとした頼れる走りと表裏一体のものだと割り切れる。
【燃費】
市街地40：郊外40：バイパスや田舎道等20でエコ運転を心掛ければ平均16〜17km/?（加速・追い越し以外はほぼ2,000回転以内で走行）。高速では逆に伸びず14〜15km/?（時速100kmで3,000回転程）。6速あればいいなと思う。
【価格】
XDツーリングの乗り出し価格の4分の1。
【総評】
ここ10年位はコンパクトハッチが気に入っていてファミリア・スポルト、フィット15T、MSアクセラ（BK）、ノートニスモS等を乗り続け今回ディーゼルのトルク感・ランニングコストまたデザイン・内装の素晴らしさでDJデミオXD6MTを購入予定でディ―ラーで試乗。クラスを超えたトルクによる加速や安定感がありまたディーゼルとは思えない静かな走り、しっとりとしたハンドリング等これはこれで今風でいいと思ったが、より硬い走りを求めている自分に気付き再検討。たまたまディ―ラーの中古車の真紅のDYデミオを発見、無骨だがどこか可愛らしいところにに惹かれ、以前からDYスポルトの硬いボディ・足のことは聞いて知っていたので「取り敢えずこれに乗ろうか」と即決。1年で３万５千?走行。現行DJが「良妻賢母」だとするとDYスポルトは「頑固オヤジ」のようです。現在のコンピューターで設計された軽量・高剛性ボディとは違った「手作りの剛性感」にはまってしまいました。

14年乗ったＤＹデミオを買い替えるのでご苦労様を込めてレビューです。

【エクステリア】
色はブルーです。当時はマツダ車はあの顔になったので今でも気に入ってます。新型の口開けた感じがあまり好きでないので、なんか似ているスイフトスポーツを契約しました。ボディは８年経過位から洗車もあまりしませんでしたが色褪せもせず、たまに洗車するとまだ光ってます。

【インテリア】
やはりトランクの広さは最高です。毎年田舎に行くと米やらジャガイモ沢山積めるので、なぜ今のデミオは狭くしてしまったのか…今度のスイスポはトランク半分です。田舎行ったらどうするかな〜
オーディオが未だにＭＤです。14年交換修理せずに頑張ってもらいました。
当時はスゴいなと思ってましたが、オーディオが交換出来んかったのが痛い。AUX端子無いのでFMリミッターも音大きくしないと聞こえないし、ここだけ残念かな。

【エンジン性能】
スポルトなので110ps位だったのでそこそこ走るので満足してました。峠は卒業してるので普段の町乗りはアクセルあまり踏まなくても流れ乗れるし、ちょうど良いんではないですかね。
マフラーもオートエグゼで１２年使えました。低速スカスカ等ではなく気持ち良く回せて乗れました。エンジン音はただうなってるだけでしたけどマフラー音でごまかせた。流石に音で車検アウトだったのでBLITZに交換。これもそこそこうるさく楽しめました。
５年位前からイグニッション関係のエンジンランプ点灯で修理しても、半年前からまた点灯…まあ寿命かなと車の買い替え決めました。
たまに１気筒死ぬとエンジンボコボコ音になり振動も凄く、これ高速でランプ点灯するから、ヒヤヒヤさせられました。

【走行性能】
Ｓ１３シルビアから乗り換えでした。車高の高いから転がるんではないかと、最初はヒヤヒヤ運転でしたが慣らし終わる頃にはキビキビ走れました。
この当時、ノーマルの車で足まわりここまで進化したのかと思いました。結局ノーマルのままでフロントにスタビライザーとリアにトーションバーでしたっけ入れて、そこそこ走れましたので満足です。
ただタイヤか足まわりが負けるのか出だしダッシュするとタイヤ空転します。このキュルキュルがあまりやりませんが良い音してました。

【乗り心地】
硬い方が好きなので柔すぎずで良い乗り心地でした。リアシートが広いのが最高でした。
昔、足まわり替えてガチガチでタイヤ鳴らしながら走った場所を、デミオで難なく走れるのは車の性能上がったんだな〜と思わされました。

【燃費】
町乗り１１位で高速使って田舎行くと１８位走った事ありました。
今でも１１位は走るので良いエンジンでしたね。

【価格】
あの当時、シルビア売って色々付けて１５０万位で買えたので安かったですね。

【総評】
やはり人乗せる時と荷物沢山積め、走りもそこそこなねでコンパクトカーの代表と言える一台かと思います。

デミオ　カジュアル　1.5

今年初め、6年前中古で買ったプレオが10万キロに近づいてきたので買い替えを検討。クルマなんて軽で十分ということで買ったプレオだが乗ってるとやはり狭い。加えて荷物を載せるともうドライバーしか乗れなくなってしまう。

ということで今回は軽は除外。駐車場が狭いのでコンパクトカーでgoo-netで探していたらこのデミオがヒット。走行4万キロでコミコミ３0万。プレオは査定０で引き取ってもらった。あとJAFに加入したりタイヤ付き純正アルミをオークションで買ったり。
購入後半年ほど経ったのでレビューです。

【外観】　まあ、気に入っている。その昔和製ゴルフといわれただけある。

【内装】　思いの外きれいだった。中古とは思えん。笑

【エンジン性能】　なかなかパワフル。回せば回すほどよどみなくパワーが出てくる感じ。6000回転でシフトアップしてしまうがレッドゾーンを超えて7000回転くらいまですんなりと回る感じ。

【ハンドリング】　　ハンドルが超クイックでセンター付近の遊びがほとんどない。これはもうゴーカートそのもの。
ハンドルの修正は重くてシビアなため高速道路では乗っていて非常に疲れる。昔のアメ車並とはいかなくても、もう少しセンター付近でハンドルの遊びがあったほうがいいと思った。あと超クイックなためか交差点ではウインカーが元に戻らないこともしばしば。いちいち手動で戻さなくてはならず面倒。ロードノイズは純正アルミに変えたら少し静かになった。コーナリング性能そのものはいいと思う。ハンドルを切ったら切った分だけ曲がる感じ。

【乗り心地】　まあまあかな。

【燃費】　高速15km/l　一般道13km/l　市街地11km/l　平均13kim/l

【まとめ】　ハンドルがクイックなのを除けば買ってよかったと思えるクルマです。荷物もたくさん積めるし最近はキャンプによく行ってます。(^^♪

DYデミオを、新車から11年間乗り続けました。
まだまだ乗り続けたかったのですが、ディーラで次回車検の相談をしたところ、車体下部フレームの錆穴を指摘され、修理に30-50万円程度が必要と説明を受けました。そして、当然ですが新車購入を猛プッシュされ、悩んだ結果、買い替えることになりました。

そこで、愛車とのお別れの記念に、今更ですがDYデミオのレビューです。

このDYデミオの前は、初代のDWデミオの中古車を乗っていました。しかし、もらい事故で廃車になり、新しいクルマを探していました。

当時は、マツダ地獄などと語られるほど、マツダの人気は無く、私もそのイメージからマツダ車以外の購入を考えていました。それで、トヨタ、ホンダなど、マツダ以外の主要メーカのディーラーをいろいろ廻りました。しかし、何というか、それまで乗っていたDWデミオに比べて、乗り心地が楽しくないのです。当時、電動パワステのフォーリングの悪さから、TVゲームの車を運転していような違和感を覚えたことを記憶しています。また、値引き提案も厳しいものであり、トヨタは一律5万円、他社も10万円程度がやっとでした。

それで、冷やかしのつもりで、マツダディーラーに顔を出したところ、このDYデミオのコージー1.3キャンパストップ付きに出会いました。一目でデザインを気に入り試乗を依頼すると、店長は初見客の私に対して、「20分ほど近所を自由に乗ってきて下さい。」と大胆な提案。お言葉に甘えて一人で試乗を行うと、DEデミオを更に軽快にした楽しい乗り心地に感激しました。マツダ車のフィーリングが自分に合っていることに気が付き、購買意欲が高まりました。

試乗から戻ってきて、早速、店長と商談開始。すると、店長はイキナリ30万円引きを提案。そこから10分ほどの交渉で、更に2万円程の端数を切って頂き商談がまとまりました。

以上が、購入のいきさつです。

車自体は、物がたくさん積めて実用性が高く、また、運転を楽しく感じさせてくれる名車だったと思います。キャンパストップも、天気の良いドライブの際は、最高でした。
あえて欠点を言えば、燃費があまり良くないことと、特に高速道路でのロードノイズが煩いこと。しかし、これは価格相応だった思います。
個人的には、このDYデミオを現在の最新技術で作りなおして欲しいと思っています。

【エクステリア】　顔がカッコイイ。後ろもまあまあ。


【インテリア】　地味で簡素だが、時間が経つに連れて質感と機能性の良さを感じるようになって来た。インパネ、ダッシュボード、座席シートのどれを取っても、車格にしてはかなり質が高いと思う。


【エンジン性能】全く問題なし。優秀。オイル交換だけは、1回／5000km実行している。


【走行性能】　1300ccということで坂道や高速などでは、加速の面で流石に非力を感ずる。しかし、高速でエアコンつけて110〜120km／h出しても、問題なく安定した走りを見せる。軽のような不安定さな怖さはない。市街地では十分。


【乗り心地】　ちょっと硬めだが、剛性の影響か安定感安心感がある。これにサスペンションの良さが加わって、凸凹道などでのショックの吸収性はなかなか。五月蝿いと言われるロードノイズの方は、コンパクトカーならこんなものだろう。高速などでは100km／hで、ラジオの音量は多少高めになるが、同乗者の声は普通で問題なし。軽に比べれば問題にならないくらい良い。段差やゴツゴツした路面のショックも良く吸収する。とにかく疲れない。200〜300kmならさして疲労感無く走ることが出来るだろう。


【燃費】　1年目平均＝11.6km／?。2年目に入り劇的に改善。エアコン70%使用で14.06km／?を記録。その後も、回転数3,000くらいを良く出す時は12km前半／?にもなるが、大体13.30〜13.80km／?で安定。原因の一つに、いつも積んでいた11.90kgの荷物（自分の体重2kgを含む−痩せたんです。^_^）を下ろしたことが挙げられる。太っている人などは、体重5kg減するだけで
燃費は結構改善する可能性大！！


【価格】コミコミで50万円。


【総評】　11年落ちで、流石に車体や車内のキズは覚悟していた通り。只、1年乗ってから車内のゴミ（髪の毛や匙やゴムなど）の散乱に改めて気がつき大いに反省。3時間掛けてシートやフロアを大掃除した。車内はゆったりしていて後ろには荷物も結構積める。不思議なのは、運転するのが楽しいこと。何故かはハッキリしないが、ハンドルの操作性とかがある感じはする。コミコミで50万ちょうどで購入したが、車種がデミオであったこと、中古車は初めてなことも考慮すると、大変良い買い物であったと思う。これだけの車が今や、良好な中古でコミコミで30万円以下で買える物件も出ており驚きである。次回（10〜15年後）買い替える時には、DEデミオかスズキの2010年型スイフトの中古を考えている。DJデミオは車内仕様が個人的に合わないため考えていない。

DY5WのMC前モデル

エクステリア
その当時のコンパクトカーの流れで車高高めで車内広め
タイヤハウスの隙間は思いの外大きいのでDampers入れて下げました

インテリア
シンプルで使いやすいです
後部座席もリクライニングでき、ダブルホールディングで大きな荷物も問題なく詰めました
またフルフラットにもなるので長距離運転の際は休憩も快適でした
CDはよく不具合がありましたが他はエアコン含め13年間ノントラブル

エンジン性能
MTということもあり気持ち良く運転できます
1500なので絶対的なパワーは無いもののエンジンをブン回して操れるのは最高でした

走行性能
コンパクトカーの中でも足回りは良かった方だと思います

乗り心地
後ろは突き上げ感があるがトーションビームにこれ以上求めてもムダかと

燃費
ブン回して乗ったり通勤等でゆっくり乗ったりの平均が13超なので良い方かと

価格
当時トータルで170くらいだったかな
妥当なトコではないでしょうか

満足度
コレは非常に満足です
気に入らなければとっくに買い換えていたことでしょう
コレはMTで乗るべき車だと思いますね。もちろん直線や高速ではパワー不足を感じることもありますが1500のエンジンを目一杯使って走ると非常に楽しく感じます。意外と奥多摩等も楽しめました。1速は遅いですが2速からは引っ張っても楽しめます。
この度車を買い替えることになりましたが僕にとっては最高の相棒でした

DY型初期モデルの、スポルト(スポーツじゃないよ)MT、スターリーブルーマイカ。そろそろ13年の愛車。まだまだ元気です。

【エクステリア】
基本的に、クルマは外見が走りと同じぐらい大事だと思ってます。デパートで買い物終えて駐車場に戻った時、色(スターリーブルーマイカ)・顔・全体像が輝いてます。

【インテリア】
まぁ、可もなく不可もなく。でもステアリングは本革がイチバンですね。メーターもシルバーリングがかっこよし。スポルトには、ステアリングにオーディオ操作スイッチが付いてました。これも手放せない装備に。

【エンジン性能】
最初に運転したときは、発進時の力強さに感心しました。街中で走りやすいです。

【走行性能】
コーナリングの愉しさを教えてくれました。あてのないドライブに何度行ったことか…

【乗り心地】
同乗者からは、少し不評なサスの固さ。シートクッションは良いです。

【燃費】
燃費は諦めて(大体10から12km/l)、愉しくドライブ。

【価格】
当時の私にも買うことができました。さらに当時はクレジットの金利が0.9%(！)。良い時代でした。マイチェン直前の年度末の為、値引もしてくれました。

【総評】
近々、家族が増えるのをキッカケに手放す事になりそうです。運転の愉しさを教えてくれたDYデミオに感謝。でも、お陰で次のクルマ選びが難しい。同じように愛せるのか…

エクステリアデザイン
見ての通り。
後ろや側面から見ると非常に野暮ったい印象。
ただし、実際に乗ってみると、居住性には優れているし荷物も載る。
つまりコンパクトと実用性を両立させるとこういうデザインになると思います。

インテリア
「内装が安っぽい」と言う人がいますが、そういう人はクルマを見る目というか、センスがないと断言できます。あるいはイメージだけで語っているか・・・
新車価格、重量を考えると妥当で、コンソールパネル上の質感に至っては、むしろ豪華といっても過言ではありません。

エンジン性能
スタート時、もたつき気味で走り出せば、そこそこの燃費で使えます。（私の場合、１．３ＡＴ後期モデル、郊外使用、ほとんど一般道、エアコンを使わないと改定すると年間通してリッター１５キロ強程度）
車齢10年、８万キロですが、アイドリング時は６００回転程度で、ハンチングのような振動はありません。

走行性能
なかなか安定していると思います。
オーディオに例えると、中域が豊かなスピーカーのような感じ。
高速走行時、時速１１０キロぐらいまでは変化無く余裕。それを超えると、少しずつ心理的にきつくなってきます。
ユーザーとしては、１４０キロとかでぶっ飛ばす人には、デミオに乗ってほしくありません！

乗り心地
前席は、乗ってても疲れません。
後席は、シートの厚さが前席より薄目めで（コンパクトカーはふつうそうですが）、後期形はヘッドレストが固定なので、大人が長時間乗ると徐々に疲れてくるかもしれません。子どもならちょうど良いと思います
ところで、デミオの後席は、シートが前後に異動できたり、リクライニングが可能だったり、ヒーターの送風口が足元にあったり、高級車並みの作り込みです。
さらに、座席の位置も高めなので、前方の見晴しがよく、体の大きい人でもお腹あたりへの負担がないので、ストレスを感じません。
「後席のＤＹデミオ」というアピールもありかな。

燃費
前期・中期と後期では、たぶん差があると思います。
前期・中期は、フロントのデザインが精かんでステアリングも油圧。ただし、燃費悪い？
後期は、フロントのデザインが比較的ほんわかしていて、電動ステアリング。燃費はいいと思います。
走りを楽しむか、経済性を重視するかで選べると思います。
電動ステアリングも、運転していて、ラクでいいですよ！

価格
中古車価格は、内容のわりに安いと思います。


使いやすさ、運転の楽しさ、そして経済性を総合して考えると、ＤＹデミオは私にとって、ベストバイでした。
これからも大事にしたいと思います。