日産 ラフェスタ 2011年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
　これに関しては電動スライドドアですので、楽に降ろせることができ、スタイルも良いと思います。

【インテリア】
　収納スペースが少ないところがネックです。ＣＤや小物を入れるのにちょうど良いところがなく、必要最小限の物しか入れられません。

【エンジン性能】
　アイドリングストップ機能がありますが、私が期待してたほど作動する頻度が少なく、あまり役に立っていないというところが現状です。

【走行性能】
　都内や横浜などに行く機会が多く、高速を利用しますが、ステアリング性能は今のところ特に問題ないです。

【乗り心地】
　以前クラウンロイヤルサルーンに乗っていましたので、乗り心地は期待してませんでしたが、価格相応の乗り心地で、少し固めなところがありますので、シートにクッションを敷いて乗っています。

【燃費】
　10・15モード燃費は16.9km/lと書いてありますが、全くのデタラメですね。主に高速を使って走行していますが、平均８Km/l〜９Km/lと、例え10・15モードの７掛けで１１キロ台ですので話になりません。
　以前乗っていた１８０系クラウン3000ccのほうはハイオク仕様でしたが、９Km/l台を出していましたので、レギュラー仕様とはいえ、こんなに燃費が悪いとは思わず、早々に乗り換えを検討しています。

【価格】
　価格は両側スライドドア、ナビ、１７インチアルミ、メンテパック入れて約２７０万円でした。

【総評】
　ちょうど東日本大震災の直後でしたので、国内の自動車メーカーは受注しても３ヶ月以上納車にかかるということで、フォルクスワーゲンやアウディなどの輸入車ディーラーとも商談しましたが、価格面での折り合いが付かず、知り合いの日産の営業の方に相談したところ、今度販売されるラフェスタハイウェイスターならば２ヶ月で納車できるということで、実車を見て母親と相談し購入しましたが、実際乗ってみると少し足回りが堅いところや、燃費の悪さが目立ち、母親もあきれてしまい、２年で１万５０００キロほど走っていますが、トヨタで査定したところ１００万円行くか行かないかといわれ母親はショックを隠しきれませんでした。
　ラフェスタハイウェイスターがマツダのＯＥＭだったとしても、日産車はもう買いませんね。
　その後半年くらい所有しましたが、買取店に見積もってもらったところ、５０万円との査定でさらにショックを受けました。
　その後スバルのレヴォーグに乗っていますが、そちらのほうがターボとはいえ走行性能や乗り心地などの快適性、燃費も良くなっています。