スバル レガシィ B4 2009年モデルレビュー・評価

2012年式（型式ＢＭＭ（Ｄ型））Ｂ４。3.7万キロ走行したものをディーラー店で購入。
巷１ＢＯＸ〜２ＢＯＸ車ばかりになって久しく、セダンが新鮮に見えるようになったこと、４ＷＤやレザーシートのクルマに乗ってみたかったこと、などいくつもの条件を満たすのがこのクルマでした。

【エクステリア】
○クルマ好きなら外見の気に入らないクルマを選ぶユーザーは少ないでしょう。セダンらしいフォルム、特にサイドウインドー下のラインがほぼ水平なのが気に入ってる。

×雨の降り方によってはルーフに当たる雨音がカンカンと安っぽい音を立てる。
×全高が高すぎ。

【インテリア】
◎大ぶりのシート(レザーシート装備車）だが、疲れにくい。椎間板ヘルニアの持病があるけど腰痛も出にくい。
◎広々した室内。後席もゆったりしており、大人４名乗車でも窮屈さがない。
○かなりの容量のトランク。

×軽量化のためもあると思うけど、ダッシュボードは安っぽい。ドアの肘置きやセンターコンソールは剛性感も頼りない。
×前席室内灯ユニットにあるシャワーライト？や３回ウインクして止まるというユーロウインカー、走行モードを知らせるメーターパネル内のグラフ表示など有用性を感じない装備。
×ヒーターモードでもデフロスターの風量への割り当てが多い。
×純正カーナビソフト更新(するつもりはない）が高価。
×オートワイパー、オートライトの感度が自分の感度と乖離している。

【エンジン性能】
○中古でＤ型以降にこだわったのはＦＢ25型にエンジンの変更があったから。カムシャフト駆動がチェーンベルト。

×もうちょっと上まで回って欲しい。

【走行性能】
◎スバルを選んだ理由のひとつが圧雪路でも心強いＡＷＤ。コーナーではリヤ外側のタイヤがグイグイとグリップするのを感じる。
○ブレーキの効き方に安心感がある。
○Ｓモードで走ればＤレンジでも自分の感度とアクセルワークがそこそこ近いものなる。

×路面状況がいまひとつステアリングに伝わってこない印象。
×走行モードの切り替えがパドルシフト。峠などではシフトレバーの方が操作しやすい。
×峠でうるさいふらつき防止警告音(ＯＦＦメモリ機能なし)。
×SI-DRIVEにメモリ機能がない。

【乗り心地】
◎シートの出来の良さと相まってとにかく疲れにくい。車体サイズのわりに見切りもよく、最小回転半径も思ったより小さい。

×サイドミラーのターンシグナルが視界に入るのは邪魔。

【燃費】
×毎日の通勤は駅までの片道1.2kmとごく短いチョイ乗りで、燃費は８km/Ｌ程度。
×バッテリーの負担軽減のためアイドリングストップを切っているが、これにもＯＦＦメモリ機能がない。

【価格】
中古車を買うなら、時期を考えるべきと反省。フルモデルチェンジで買い替え需要が一段落した2年後くらいから旧型のタマが増え、高年式・低走行車でも価額が下がる。
１〜３月は新卒効果で、ＧＷやお盆などの大型連休は休み利用で買い手が増えるので、選ぶための時間的余裕がなくなる。

【総評】
細かな不満はあるけれど、乗っていて疲れず、サイズを感じさせない運転のしやすさ、ＡＷＤとアイサイトを含めて、走る、曲がる、止まる、の基本がシッカリしているので、全体としてはかなり満足度の高いクルマ。
クルージングがいちばんふさわしいと思うけど、ちょっとスポーティな気分も味わえるし仕事の足にも使える乗用車。

四輪がしっかりと地面を捉え、思い描いたとおりに曲がり、そして止まる。15年程前に初めてスバル車に乗った時の印象で、それまで乗ってきたどの車にも無かった感覚。自分にとって車は移動手段の一つに過ぎなかったのが、運転する楽しみのようなものに気づかされました。
そんな訳で、15年程前からスバル車を乗り継いでいます。レガシィ(BM)については、D型の2.5i EyeSightを１年弱乗った後、同じくD型の2.5i EyeSight Sパッケージに乗り換えて現在に至ってます。B4の前はフォレスターXT(SG)でした。

【エクステリア】
「まあいいんじゃない」といった感じです。横からの姿は今一つですが、フロントは結構気に入ってます。車の外観についてあまりこだわりは無い方ですが、C型までのフェイスのままだったら購入していませんでした。

【インテリア】
多くの方々のご指摘のとおり、300万円クラスの車ということでは、質感が高いとは言えません。ただ、スバル車については、走行性能や安全性にコストを掛けているので、その分インテリア等にツケが回るのは、ある意味当然のことと捉えています。

【エンジン性能】
FBエンジンいいですね。EJエンジンは明らかに低速トルクが不足しており、停止状態からの発進時などはストレスを感じていました。FBではその辺が解消されています。パワーも街中を普通に走る分には必要十分だと思います。
ただ、2.5LのNAなので仕方ありませんが、坂道での加速はやや鈍くストレスを感じます。個人的には220〜250PSくらい欲しいです。(300PSまでは必要ないかと…)

【走行性能】
ビルシュタインなので最初のころは結構固かったです。自分は固いのが好みですが、同乗者にはキツイのでは？ と思いましたが、幸い家族から「乗り心地が…」といった苦情は一切ありませんでした。2000?位からはかなり落ち着いてきました。
因みに、2.5i EyeSightはロールやモッサリ感がとても気になりましたが、Sパケにはどちらも感じません。同じ車種で同じエンジンを積んだ車なのに、乗り心地が大きく異なるのには驚きでした。
それから、走行性能ではありませんが、Aピラーによる死角が気になります。交差点やカーブではとくに気をつけています。

【Eyesight】
プリクラッシュブレーキは、納車後まだ作動したことはありませんが、あるにこしたことはありません。また、めったには使いませんが、クルコンの全車速追従機能は、長距離ドライブ、大渋滞にはまったときは非常に助かります。疲れが全然違います。この機能を使うと、普段運転しているとき、アクセルワークにどれだけ神経を使っているかがわかります。
因みに、車線逸脱警報は常にOFFにしています。

【燃費】
EJと比べるとかなり改善されています。8000?程走りましたが平均で9.5?/Lです。街乗り(主に神奈川県東部、東京23区)だけだと8.5〜9.0?/Lです。エコドライブを心掛けている方であれば、もう少し良くなると思います。

【価格】
妥当だと思います。
ただ、E型の2.5i B-SPORTS EyeSight G Packageの価格を見ると、D型の2.5i EyeSightが10万円のエコカー補助金ありきの価格設定(その分を見込んだ高めの設定)になっていたことがわかります。これには非常にガッカリさせられました。

【総評】
いろいろと言われるBR/BMですが、その中でも指摘が多いのはやはりサイズです。確かに、背が高いためか、数値以上に大きく見えます。自分自身も2009年のFMC直後は「今回のレガシィはないな」と思ってました。
でも、実際に運転していて大きさを感じることはほとんどありません。また、今となってはコンパクトカーや軽自動車を除いては、決して大きい部類には入りません。逆に、大きくなったことで室内空間に余裕が出ました。今までのレガシィは少し狭かったと思います。
それから、2012年のMCで大きく変わりましたが、C型までとD型以降とでは全く別の車と言っても過言ではありません。既に受注も終了し在庫のみの状況ですが、中古で購入する際もD型以降が絶対にお勧めです。

非常に良くできた車だと思います。乗ってみてれば、その良さは必ずわかります。

【エクステリア】
車高が高すぎるかな？ただそれは同時に同乗者から好評される要素でもあります。それと車高の高さが車をデカイと錯覚させる効果があるようです。今となっては国産車でbm9よりでかいセダンはたくさんありますが、高級車に間違われることが多々あります

cピラーのあたりは何となく好きです。ライト関係のデザインも嫌いではないのですが、フラッグシップモデルなのでもう少し工夫が欲しかった。特にテールランプ。
フェンダーのもっこり感がもう少しあるとマッチョな感じでカッコよかったと思う

【インテリア】
ダッシュボードはプラスチック製でなくてソフト素材にならなかったのでしょうか？インプレッサでさえ柔らかい素材なのに…
メーター周りはあまり良くないかなぁ。中期モデルを買っておいて難ですが、DITモデルみたいなカラー画面＆自発光メーターならよかった。エンジンかけた時の演出は好きですが。
あとパドルシフト操作時以外も、現在何速か表示していてほしい

内張りに配線を隠して気づいたが、やはり安い車にはなかった吸音材がいろんな所に詰めてあってその点は良い。
【エンジン性能】
とても良い。2.5ターボは素晴らしいです。低速から力が出るよう、レスポンス重視の小さめのタービンらしく、街乗りも快適です。ただ、インテリジェントモードだとアクセルの踏み込み量に対してスロットル開度が低いのかな？自分のいつもの感覚で踏むとモッサリ加速だったので少し多めに踏んだりsモードで走ったりします。
s♯は完全に一般道だと宝の持ち腐れです。加速ならそこらの車にはまず負けない速さがあります。

あとパドルシフトでギアを下げるとブリッピングしてくれます。これは乗ってて楽しい要素。だけど未だに５ＡＴってどうなんですかね？

【乗り心地】
ビル足なので少し硬いです。同乗者は初見でだいたい「硬いねー」って言います。個人的に硬すぎず丁度いい気がします。
シートがいまいちフィットしません。慣れでしょうか、シートがでかすぎる気がします。

【燃費】
インテリジェントモードで走るぶんにはそこまで悪くないです。むしろ馬力やトルク（カタログ値）を考えると良く感じてしまう

【価格】
車体価格158万でした。安すぎて不安

【総評】
価格から来る満足度が半端ないです。値段を聞かれて答えるとだいたいビックリされます。

歴代レガシィのファンからは大きいしスポーツ路線で無くなったと酷評ですが、初見の人間にはラグジュアリーとスポーツをいいとこ取りしたような車に感じます。悪く言えば中途半端ですが…
ゆったり走れるし本気出せばめちゃくちゃ速い。走りに関しては腐ってもレガシィ、ポテンシャルは高いです

あ、最後に細かい不満点を上げるとオートワイパーやキーレス関係、ヘッドライトのいじり辛さです

見た目が腰高に感じたのでアイサイト無しを購入しました。
stiスプリングを入れるためです。

【エクステリア】
全体にボリュームがあり、かっこ良いと思うけれど、
リアボトムのボリュームは貧弱に感じられ、腰高のイメージは拭えない。
もう少し丸いデザインのほうが良かったと思う。
押しの強い顔は気に入っています。

【インテリア】
あまりにもスッキリしすぎで広さは感じられるが、貧相。
ゲストにも褒められたことは一度もない。

【エンジン性能】
低回転高トルクのFA20は高排気量のような余裕を感じさせるが、
スポーティーとは言い難い。
しかし次世代スバルエンジンとしてはさすがです。

【走行性能】
先代と比較してソフトな印象。
踏ん張りはきくけど、コーナーで出現するロールと
高重心のふわふわ感で思い切り踏み込めないし
ちょっと怖い。

【乗り心地】
ソフト思考だけれど高級感は感じない。
ロードノイズもエンジン音も結構するし。
しかし先代よりはかなり良い感じ。

【燃費】
まだちょっとわからないです

【価格】
エンジン開発に注いだ分、フォグランプが樹脂に変わったり
色々と安上がりに仕上げてる感じがした。
割高と感じるかどうかは、走行性能の満足次第ではないでしょうか。

【満足度】
先代のスポーティーなイメージから随分かけ離れてしまったので、
街乗り中心の私にはちょっと微妙です。
ホイールベースも大きくなったし、取り回しは良くないです。
でも、全体のデザインは気に入っているし
トロい足回りを工夫すれば、長く付き合える気がします。
私はB4が好きです。

十年以上乗ったミニバンからの乗換です。駐車場が狭いことから、乗っていたミニバンより小さなボディー（全長4775mm、全幅1795mm以下）を条件に車選びをしました。マークＸ、ゴルフも選択肢に挙がり試乗もしましたが、多くの点でレガシィには及びませんでした。エクステリアは好みの問題でしょうが、マークＸ（トヨタ）は金利の高さが、ゴルフはオプションの高さが致命的でした（ゴルフのしっかり感は少々捨てがたかったのですが）。

【エクステリア】
Ｓパケのシルバー、カッコいいですよ。STIのアンダースポイラーで更に引き締まります。Ｓパケのブラックベゼルは絶対条件でしょう。それから、D型でグッとよくなりました。他の方も記載していましたが、D型のフェイスリフトが無ければ購入しなかったかもしれません。なお、もう少し車高が低ければ（ボディーが薄ければ）満点でした。

【インテリア】
可もなく不可もなくといったとことです。もう少しシンプルな方が個人的には好みかな。

【エンジン性能】
十年以上乗ったミニバンからの乗換なので非常に滑らかで、静かで、速く感じます。

【走行性能】
十年以上乗ったミニバンとは、コーナリング、直進性とも比較にならないほど良いです。とても安定しています。

【乗り心地】
もっと硬いかと思いましたが全然問題ないです。

【燃費】
未だ正確に計測できていないので、無評価で。

【価格】
基本性能が高く、装備も充実しているので、割高とは思えませんが、まー安くもありません。我が家としては相当無理をしました。

【総評】
5段階の採点は、厳し目の採点です。各項目で差を付けるために3〜5の評価ですが、10段階なら、3は7、4は9です。総合的にはとても満足しています。

スバルのフラッグシップモデルであり、クラウンに似た外観は重厚さを感じる。
隣に置かれていたインプレッサより二回りほど大きく感じた。
また、レガシーのターボ車が昔ながらに採用しているボンネット真ん中の通風孔を設けている。

もともと戦闘機を作っていた経緯からか、ポルシェと同じくBoxerエンジンであるが、構造上、平坦・低重心にできる反面、両バンクの燃焼室から生じる排気ガスをエキゾーストマニホールドを介して排気管へ送るため、干渉が生じる。
この排気干渉を改善することや、直噴（DIT）化することにより、燃費の向上をはかりつつ、すでにリリースされている排気量2.5Lのモデルより小さい2Lながら、レガシーの歴史上もっともパワフルなエンジンとなっている。
また、CVTであるリニアトロニックにおいて、通常はインテリジェント（I）モードに設定しておいても十分であるが、スポーツ（S）モードやS#（シャープ）モードで8段変速マニュアル操作にすると、恐ろしいほどの加速をする。

走行に関しては、強力なパワーを支えるだけの非常に安定した性能をみせ、路面に吸いつくような感覚を覚える。
今回試乗したモデルには残念ながら装備されていなかったが、EyeSight（ver.2）と呼ばれるアクティブセイフティ機能の中に、危険を予測し、衝突を避けるプリクラッシュブレーキに耐え、姿勢を保ちうる足回りを備えている。
さらに、長年培ってきたAWDと組み合わせることにより、高速ワインディングロードや、雪道などトラクションが得にくい路面にも対応できる万能型といえ、同じくフルタイム4WDのquattroと比べてもそん色のない走りができるであろう。
競合するAudi（A4）やVolvo（S60 T6）と比べると標準価格で150万円ほど安く、非常にリーズナブルといえる。

個人的には、センターコンソールからダッシュボードにかけてのデザインが好きになれないことを除けば、走りについては文句のつけようがない、国産セダンでは比肩しうるライバルがみあたらない存在である。