スバル レガシィ B4 2009年モデル 2.5GT S Package（2009年5月20日発売）レビュー・評価

リアビュー	運転席から	リアフォグの効果（電球のため、走行時、霜が付着しにくい）

※申し訳ございませんが、いろいろ訂正させて頂いたので、再々レビューとさせてください。

かなり使い倒しました。いいところを現行車にも展開してもらいたい目的でレビューします。
グレードはBM9のA型 ターボのSパケになります。

【エクステリア】
見た目はスマートではないですが、ドア開口が上下方向で広いので乗降しやすく、デザインよりも実用性を重視した点で評価できるかと思います。
乗降に頭がぶつからないように注意する車もある中で、この車はそういう心配はいりません。
リアのデザインは好きですが、他の車と似ているとも思いましたので、個性はあまりないかと思います。
細かいところでは、リアフォグは電球なので、写真のように霜がつきにくいのがとてもよいです。前モデルはLEDにもかかわらず、よく電球に戻せたと思う。このあたりのセンスがたまらなく好き。

ただ、よく言われるフロントのヘッドライトのデザインは私も嫌いです。そこだけが残念。

【インテリア】
華美な部分は少ないですが、よくまとまっていると思います。また、コックピット部分は飽きがこないデザインでかなり好きです。
ただ、メータの背景に青のグラデーションがあり、おもちゃみたいな印象で、そこはあまり好きではありません。メータのデザインは後期型がいい。この点、今のスバル車は、おもちゃみたいなコックピットが多いので、購買意欲が萎えます。
運転席はシートの厚みがあるのか、とても疲れにくく、運転席のみ電動で、微調整がしやすいです。
また、リアシートはゆったりしていて、足元空間も広い。人を乗せた長時間の移動でも、疲れたとか、狭いとかは言われません。加えて、トランクも「例えば」ゴルフバッグが横に入る程度はあります。
エクステリアにも及んでしまいますが、インテリアの広さや使い勝手で不備を感じにくいが、車の外径寸法は幅1800以内で、駐車とかも楽にできる。デビュー当時は「でかい 」と言われてたが、実際は、外形寸法と内装寸法のバランスがとてもいいです。
一方、トランクスルーはセンターだけ のため、長い棒状の物は運べますが、リアシートをすべて倒しての、トランクスルーがいいと思います。
スイッチ類では、空調とのスイッチの間にハザードがあり、たまに操作間違いするので、ハザードはディスプレイ上部がよいかと思います。
また、オーディオでマッキン付いてましたが、音質に焦点をあてると、低音はよいですが、高音の透明感はイマイチです。全体としては及第点を超えたくらいの音質でしょうか。
一方、一体感があるデザインは良いかと思います。ナビの地図更新は高額で期限があるので良くないです。最後の更新だけは実施しました。

【エンジン性能】
一言でいいです。
かなり走りましたが、オイル漏れもなかったです。基本的にオイルは５０００キロごと、フィルタは１００００キロごとの交換してました。
欲を言えば、低回転時のトルクがもう少しあるといいかもしれません。
まわせばいいのですが。

【足回り】
A型でしたが、タワーバーなど他STIパーツ数点を導入し、都度アライメント調整を実施したところ、低速から高速まで、カチッとした感じになって、かなり好きになりました。が、悪く言うと、戦車に乗っているかのような印象は受けます。

【トランスミッション】
ATですが、ミッションが変わらなくなる不具合があり、バルブボディごと変えてもらいました。交換前後で、変速やショックは、かなり改善されました。最初からこのくらいだとよいかと思います。CVTメインのメーカさんですが、エンジンと同じくらいフィーリングに大きな影響があるので、ATの高い完成度を期待しています。

【走行性能】
VTDという秀逸なＡＷＤがどのような挙動になるのか理解できれば、エンジンとかの恩恵もあって、まるで空飛ぶ絨毯を操作しているような独特な高揚感を味わえます。ただし、止まる時とか、タイヤの性能が大事になる場面があるので、油断は禁物です。
いろいろ書きましたが、最も気持ちよいのは、等速でスッーと流している時なのかもしれません。

【燃費】
がんばって 14km/L。
長距離で 12km/L。
町中で10km/Lいかないくらい。
オイル交換や空気圧調整サボると、２割減程度に悪化する感覚。
ACのONとOFFでの影響は微妙。
ハイオクです。
昔と比べればいいのでしょうか？
やっぱり、ハイブリッドのグレードなど、この時期から導入していただいても良かったかもしれません。残念。
もっともハイブリッドなら、長く乗れてなかったかもしれませんが。

【価格】
2009年、300万円代前半でした。
安い、とだけ書くと、今の車がもっと強気の定価設定になりそうですが、未だアイサイトが売りとなっていない、当時のスバルさんの状況とか、物価とか、相場とか、考慮すると、妥当？

【総評】
バランスがいいし、その上でちゃんと光る物もあります。残念なのは、見た目と燃費だけかと思っています。長く使えば、いろいろ修理しながらになると思いますが、それでも長く乗りたいと思わせる魅力のある車だと思っています。巷では40万キロとか走っている方もいるようです。
また、このモデルに限りますが、前期と後期のターボ型だと、見た目がほぼ変わらないのに、エンジンとミッションが全く別物です。その時々で最新を採用するメーカの姿勢が、マニアックすぎて、大好きだったりします。
「後輪トルク重視のスポーツモデル」は絶滅しそうなので、過去に設定のあったVTDモデルをインプレッサやフォレスターにも復活頂ければありがたいです。ガチで売るモデルがある一方、一瞬意味を理解できないような、わかる人だけのマニアックなグレード設定も期待しています。
ハイブリッドやEVになっても、スバルさんとして、いいところを大切にしていただければと思いますが、燃費などのランニングコストも常に考えていただければありがたいです。

中古のＢＭ９−Ａ型を購入して１ヶ月が経過しましたのでレビューします。

●エクステリア
評価が分かれているみたいですが、個人的にはまあまあ満足しています。
強いて言うならば、フロントグリルは交換したいですね。

●インテリア
Ｓパケなのでカーボン調のパネルはいい感じです。
フロアコンソールもそれなりに深くていろいろ入れることができそうです。
マッキントッシュはいい音がします。
ナビは、前車のT車ミニバンのナビの方が使いやすかったが、８インチは見やすい。
ただ中古での購入だったので、シフトレバーの周囲の銀パネルに傷があったのでややマイナス。

●エンジン性能／走行性能
これは文句ないでしょう。（期待値どおり）
前車がノンターボだったこともあり、アクセルを踏みすぎると恐ろしい加速をします。
ＳＩ−ドライブもすごいです。
特に「Ｓ＃」。使う機会はほとんどないと思いますが、鬼のような加速をします。

●乗り心地
３時間ほどの運転でも疲れませんでした。
後部座席に座っていた妻は「疲れた」と言っていましたが。（前車がミニバンだったので、リクライニング機能がないのはつらいようです。）

●燃費（スタッドレスタイヤ装着時）
ａ）街乗り　６〜７Km/L（※雪道、凍結路あり。）
ｂ）長距離　12〜14Km/L（※８割以上が一般道又は無料高速道路）
レガシィは長距離用で乗る車ですね。
街中をちょこちょこ走る車ではないです。

●価格
中古での購入なので、評価は控えます。

●総評
街乗りでの燃費以外は総合的に満足しています。

購入後二年ほど経ちましたので、DITの参考にはなりません。オプション入れて新車で購入。総額450万近く払ったフラグシップ車であり、二年間走り込んだ車なので、レガシィの評価というよりもスバルの評価として書きたいと思います。
まず、総合評価＝満足度は、題名どおりで価格にたいして低いものです。

《エクステリア》
外観は購入前から「格好良くはないな」と思いましたが、「カタログのエンジン・スペックが、大人4人でのロングツーリング向きである」ことや「『こだわりのつくりスバル』という昔からの噂でスバルの上位車に乗ってみたかったこと」という二つの理由で、試乗時から走りも外観もやや疑問があったのですが購入しました。そのよう理由から、外観はあまり気にしていませんが、さすがにライトのツリ目は、かなり下品だと感じています。

《インテリア》
乗り出し400万円前後の車としては内装質感が、かなり低いです。ダッシュボード、ピラー、フロントシート裏側、ステアが100万円台前半の車と同じでプラスチッキーです。天井も安ものです。目に付く場所の質感が低いです。ただし、この内装質感の低さは私の車がB4＝セダンなので不満なのかもしれません。アウトバックのようなアウトドア車ならば「汚れにくい」良さがあるように思います。DIT（後期型）もあまり質が変わっていないので、購入時チェックの参考にしてください。良かったのは広さです。後部座席に家族が満足しています。

《エンジン性能》
言うことなしです。熟成された滑らかかなEJ25の吹き上がりとターボの組み合わせは素晴らしい出来で、この車の満足な点の一つです。しかしATが良くなく、特にアクセルワークにたしてレスポンスが他社同格に比べて良くないため、エンジンを生かしきれていないと感じる場面が多いです。

《走行性能》
ステアが不自然です（というより私のはパワステモーター交換対象の欠陥品でしたが、交換しても改善されません）。さらに、高速になるに従って緩くなってしまう感じのステアの設定や、ロールと荷重移動に頼りすぎて、反応が鈍いコーナリングなどに不満があります。コーナリング、ワインディングは同格のDセグメントの中では、不得意なほうだと思います。このロールしすぎとステアの緩さが高速道での安定不足や接地感不足の一因で、GTとして失格だと思っています。アライメントは一度取り直しましたが、やはりロールがグラツキになって風で流されたりします。足周りも、空気圧管理がナーバスな足で、規定値より少し越えてくると、すぐにリアが跳ね、下がると腰砕けになります。他社同格の足はもっと懐が広いつくりになっています。こうした厳密な空気圧管理を要求する足のわりに、ステアの設定や重量バランスせいかコーナリングが良くないのは致命的です。ステア、ダンパー、バネ、スタビの四点が全く合っていない感じで、STIパーツに入れ直しても劇的に改選された感じはありません。B型のビルシュタインは名ばかりだと思いました。以上の欠点はC型、D型では対策されたようですし、輸出用は違う足だと思いますが、どうなのでしょう。
逆に良いのは豪雨や凍結時です。コーナーやブレーキでスピンの心配が少なく、さすがにこうした場面でAWDの良さが発揮されます。またブレーキが安っぽく見えるわりに非常に効きが良いです。100km/hからのフルブレーキをかけたことがありますが、安定性に驚きました。

《乗り心地》
この大きさで18インチなので良いとは言えません。時折、小刻みな振動と大きな揺れがともに感じられ、やはり、このクラスのGTセダンとして不満が残ります。また内装が、どこからか常にカタカタ、ビリビリと異音を発し、安づくりのビジネス車に乗っている感じがします。

《燃費》
良くはありません。ただし私の場合、エンジンフィールで購入したため、この特殊なエンジンによる燃費に不満はありません。

《価格》
総合的に乗り出し400万円払う価値はないように思いました。あとからアメリカの価格を知ってGTのLimitedが250万円もしないことを知って「やはり・・・」と思いました。日本は高すぎると思います。

《満足度》
総合的に「悪天候時のAWD、総合的安全性、広さは評価できる」が他は大きな不満が残りました。エンジン出力やビルシュタインが生かされていないのがA-B型だと思います。
また初スバル車でしたが、フラグシップなのに噂でいわれていたほど「こだわりのつくり」を感じませんでした。スバルさんや、同型オーナーさんには大変に申し訳けないのですが、どちらかと言えば、未完成のまま出された車という印象を受けました。私の車がハズレなのか、満足度は私の平均的評価より低いものになっています。