トヨタ プリウス 2009年モデルレビュー・評価

11年目の車検ディーラーにて通しました。現在25万キロ走行。
通勤で1日95キロ、年間走行距離は約2万3千キロです。特に大きな故障も無く毎日の通勤用として大変重宝してます。
純正で17インチホイールが付いてましたが、冬場は15インチ、スタッドレスに履き替えします。
すると、明らかに走りと燃費が良くなるので、夏用も15インチに変更しました。
エンジンの振動が少なく、ホイールベースも長い為、直進安定性が良く、平坦な道が続く高速道路は非常に楽で、長距離も疲れません。
ブレーキの効きも良く、雪道でも、スタッドレスタイヤ、横滑り防止装置、EV発進、Bモード使用で安心して走行出来ます。
夏用タイヤ3回交換、冬用タイヤ2回交換。ブレーキパッド無交換、ハイブリッドバッテリー無交換。
補機バッテリー２回交換。
メーカー純正カーナビ地図更新２回。
22万キロ付近で、スプリングそのままで、ショックアブソーバー4本交換。
スタビリンク2本、スタビライザーブッシュ2個交換。
燃費悪化の為、IGコイル、スパークプラグ4本交換。
冷房の効きが悪くなり、ガス漏れで、エアコン用コンデンサー、配管用パッキン交換。電動コンプレッサーは異音がするも、交換費用高い為、そのまま。
平均燃費は25km/L、最近走行中のゴロゴロ感が酷いので、ハブベアリング4本交換。エンジン左側よりオイル漏れ、チェーンテンショナーガスケット交換しました。

このまま40万キロを目標に乗り続けます。
ハイブリッド車はエンジンルーム内がガソリン車より高温になりにくいので、部品の耐久性が上がるみたいです。
毎日1時間以上走行する使い方であれば、ハイブリッド車がエコノミーでお得だと思います。

冠婚葬祭、デート、通勤、営業車、どこに行くにしても恥ずかしくなく、スニーカーのように気軽にクルマとしての役割を完璧にこなしてくれる相棒です。
どこまでも行ける楽しさを教えてもらったのがこのプリウスです。
ガソリンスタンドに行く回数も激減しとても楽になりました！
特に通勤の時は仕事で疲れてるのでハイブリッドの静かさがとても助かってます。
アクセルレスポンスもよく自分の思い通りの加速をしてくれるのでラグがなくハイブリッドとエンジンの連携が凄いなと毎回素直に感心してます。
ブレーキも良く効いてブレーキダストも少ないので、ホイールは汚れにくいです。

これだけ燃費もよくて中古価格も安く走りもいいクルマ他には知りません。
トヨタさんは本当にいいクルマを作る企業だなって改めて感じました。

確かに走りにスポーツカーのような面白さはないかもしれませんが、安全で静かな車内で同乗者と楽しく会話をしながら、燃費を気にせず遠くに遊びに行く。そんな楽しみ方がこのクルマの本当の楽しみ方かもしれません。

この車には感謝しています。

（追記）
7年経過し、現在75000ｋｍです。
燃費は変わらず高く、最高で23ｋｍ/Ｌ、最低でも20ｋｍ/Ｌを切りません。
今までまったく不具合もなく、コンディションも良好です！
タイヤを前後交換しましたが、ホントにお金が掛からず、唯一の出費は年間で2回のオイル交換くらいです。
まだまだ現役で頑張ってもらいたいと思います！


ディーラーにて21年式、走行8000ｋ、車検2年付のＳツーリングを購入し今日納車でした。
まずはハイブリッドシステムに感動！こんなクルマを作ってくれたトヨタに感謝！
前車は日産Ｙ34セドリック3000ターボでした。高速で8ｋｍ、街中で4〜5ｋｍしか走らず
ガス代はかかるわ自動車税は高いわで嫌気が差していました。
もう高級セダンには興味がなくなり・・見栄もなくなり・・、
以前から気になっていた30プリウスを探していたら運良く程度の良いクルマが見つかり
実際に見て即買いでした。前期型なので３年経過してますがキズひとつなく
車内は新車の匂いが残っていました。
停車時、発進時、アクセルＯＦＦでは基本的にＥ/Ｇは止まっているので
燃費がいいののは当然ですがそのシステムに感動してしまいました。
まだ実際の燃費はわかりませんが前車が街中でリッター4〜5ｋｍでしたので
15〜20ｋｍも走ってくれれば万々歳です。
高級車ではないので17インチのロードノイズや乗り心地も大して気にならないし、
シートの形状も問題ありません。
ＰＷＲモードにするとストレスないレスポンスで走りも楽しめます。
ＥＣＯモードも街中では回りに迷惑をかけるレベルではないですね。
ディーラーＯＰのＨＤＤオーディオはセドリックの比べ物にならないほど音がいいですし
ナビも使いやすくて気に入ってます。
唯一困ったのが、日中は低速で徐行していると人が気づいてくれないことです。

とにかく「凄いクルマができたな〜」って時代の進化に一日感動していました。
初トヨタでしたが今回は本当に良い買い物ができて大満足です！！

エンジンヘッド横のEGRバルブ

【エクステリア】7年以上前の車でも全然色褪せて見えないのは、デザインが良かったからでしょう。

【インテリア】シンプルです。センターメーターは慣れるといいのですが、ハザードスイッチの位置には大疑問。コンソールの一番下の左端にある。緊急時、前方から目を離して下を向いて探さないといけない位置。普通ハンドル周りか、ダッシュボード上に付けるべきでしょう。

【エンジン性能】最初スタート時のだるさにびっくりした。発進時、タイヤを空転させるような無駄をさせない設定でしょうから仕方ない？慣れてしまった。走り出すと静かで滑らかなのでよろしいです。但し坂道では車重の影響か、加速力がいまいちのような。

【走行性能】コーナリングは普通、巡航状態では静かで滑らかです。

【乗り心地】サスペンションとシートはコストダウンしてるに違いない。最初の長距離600ｋｍ走行では疲れがどっと来て、前車のカムリグラシアV6,2.5Lとの違いを大いに感じた。でも今は慣れてしまって全然感じなくなりました。
【燃費】いつも24ｋｍ/L　満タンで1000ｋｍ走れるんじゃないかな。

【価格】当時エコカー減税が始まり、エコカー補助金10万円も出ていたので、総額222万円と安く買えたと思います。現在の50型は300万円越えになるようですので、もう買えません。

【総評】あの当時は猫も杓子もハイブリッド車を買うのがブームでしたね。私もその一人です。おかげでプリウスが数台連なって走る光景を目にすることもありますね。
あと数年したら買い替えでしょうが、その時ハイブリッド車を買うかどうか？全てはガソリン価格次第でしょうが、どうなるかなあ。
ハイブリッド車で捨てきれないのは電気式シフトノブ。エンジンブレーキやパーキング時に便利さを感じます。ATシフトレバーをガチャゴチャ動かす動作には戻れません。
また30型発売時にブレーキの効きが抜けるというクレームが多数ありましたが、あれは回生ブレーキのプログラミング修正で完全に直ったのでしょうか？今でも雨の日にマンホールの上等でブレーキ踏むと、サ〜ッと滑る現象があるような気がするが・・・。止まることは止まるのだが、空走時間が長いような。ABSが関係してるのかよく分からない。


初めてのトラブル発生。ここから再レビュー
正月の朝、エンジンがかかるとブルブル音とガタガタ振動発生。明らかにエンジンがおかしい。まるで1気筒死んでるような感じ。しかし数分で正常に戻った。
ネットで調べるとEGR〈排気再循環）バルブの不調にたどり着いた。これについてはトヨタも把握しているようで、私の車の場合、新車登録から９年間は保証してくれるようだ（リコールではありません）。ちょうど8年6ヶ月経っておりギリギリでした。
すぐにトヨタに持ち込むことになったが、エラーコードが出ているかなあ、出てないとしばらくこのまま様子を見てくださいと言われそうだなと心配した。
診断機にかけてもエラーは出てないが、無償交換するとのこと。さすが大トヨタ。自己申告だけの状態なのに顧客本位の対応は素晴らしい。これが輸入車なら、あーだこーだと言って放置されたような気がする。
トヨタの対応がいいので★五つにアップ。

購入後3年車検通過後(走行2.5万キロ)の再々レビューです。
【3年経過のコメント】
・車検時まで2.5万キロ走行し、購入時に想定したペースで使用しています。車検はディラー車検で、定期点検は購入時に長期メンテ契約をディラーで受けているので至って車は快調です。車検時に更に2年メンテ契約を結びました。
・タイヤ代を除けば、過去の使用車と比べて30プリウスの初回車検の安さに驚きました。　　　　　　　
・標準タイヤのDIREZZA DZ101からEAGLE LS EXE に車検前に変更しました。低めの車高と40扁平の為かタイヤの内側が片減りして(ハの字状態かな?) 2.5　万キロ走行で車検前にタイヤ交換となりました。タイヤ交換の効果は劇的でした。グリップはあるがロードノイズのうるさかったDIREZZA DZ101 から比べるとEAGLE LS EXE はとても静かになりました。信号停止まで惰性で滑走するような状態での転がり抵抗感も明らかに低くなり、車がスーと伸びていく感じです。燃費は約10%向上しました。グリップ力は当然、犠牲になっているようでしょうがトータルでは乗り心地の優れたEAGLE LS EXE にとても満足しています。
・スピーカーはケンウッドKFC-XS1700にカー用品店で前側ドアとツィーターの4箇所だけを購入1年後に交換しました。後ろのドアのスピーカーは純正のままです。ブラケットはケンウッドSKX-300Sを利用しました。ヘッドはトヨタの販売店オプションナビNHZD-W62Gですが、スピーカー交換だけで格段の音の変化が感じられます。
・ 購入時は気になりませんでしたが、最新の予防安全装置が無い事には基本設計の古さを感じて今は寂しさを感じます。

【購入動機】
・G’sの購入動機は内外装が特別でそれでいて燃費が良いが最終的には決めてとなりました。
・他人とはなるべく被らないように色はレッドマイカメタリックを選択しました。昨今は新型50プリウスもイメージカラーは赤となり、各社赤系をイメージカラーとかる車種が増えたので流行先取りで赤系にして良かったです。

【長所】
・まずは燃費で40扁平タイヤの影響でノーマルプリウスよりは燃費は悪いですが、エンジン本体はノーマルプリウスと同じですから燃費が最大の長所です。タイヤ交換後は更に+10%は満足度が高いです。
・特別装備を足し算するとG’sはお買い得です。
・特徴のあるスピンドルグリル?風フロントの造型も長所(下品と評する方も居るようですが?) で特にフロントはエンブレムが無いのですっきりしています。レッドマイカは黒いフロントの塗装部を一段と引き立たせます。駐車場でもあふれる30プリウスの群れから愛車を探すのは容易です。
・私は乗り味とかを評価出来る運転レベルではないのですが補強された車体、少し硬めのサスやバケット風シートが運転中の気持ちを盛り上げてくれて、運転中はスポーティな内外装の特別装備が脳内麻薬???を分泌してくれるのでそれで満足しています。車の限界など到底引き出せる運転テクニックはないので見た目と剛性が高く(らしい)、安定性が高い(らしい)　G’sは我が家には良い選択でした。ノーマルプリウスには長時間乗った事がないので乗り味の比較は出来ません。
・購入時には装備が充実しているのでナビやフロアマット以外の追加のオプションがあまり必要ありません。逆に言うと選べないです。
・車体形状がハッチバックであること。その為に期待以上のラゲージスペースがあります。
ただし、見た目はセダン風なので4人はしっかりと座れます。車幅もあります。

【短所】
・標準装備タイヤDIREZZA DZ101 からのロードノイズは大きかったです。走行距離が一万キロを超えたあたりから、音が一段と大きくなってきました。標準装備タイヤ静寂性は×です。
・ビルの立体駐車場斜路を下る際に2名乗車徐行状態時でお腹?をこする事もあります。ジャッキアップした際に接触箇所を確認するとG’s専用追加補強部品のフロアセンタープレースでした。斜路を下る際には慎重な運転が要求されます。
・オリジナル・プリウス部分の内装の質感は価格帯の割には低いです。
・特に後席のドアの開閉音は軽量化の為かチープです。
・皆さんご指摘の走行中の後方視界の悪さ、確かに見え辛いです。後進時はバックモニターがあるのでそれほど問題ではありません。
・軽量化の為にG’sはスペアタイヤが搭載されていません。
・G’sのペースグレードがSツーリングなので上級のGグレードにあるオプションが選択出来なかった事は欠点かな? オプションカタログを見ると気になる品もありました。また車体前後の外装が特殊なのでSツーリングに通常は取り付けられるオプションも取りつかないのもあります。

【コメント】
・内装のコーディネイトに関してG’sはブラックを基調としたカーボン風のスポーティな内装で内外装バランスがよくて全体的には満足しています。
・G’sの価格帯であれば「より走り徹したモデルが買える?」との批判コメントを見受けますが燃費を含めての長く乗った場合のランニングコストは走行距離にもよりますがその手の車とG’sでは大きく差が出ます。昔のスペシャリティーカーのようにG’sは「メーカーがいじった少し速やそうに見える低燃費車」で「パワフルな本当に速い車」とは購入時に比較すべきでないと思います。
・現在はトヨタ各車にG’sが発売されてましたが、プリウスG’sはフロント廻りのデザインは秀逸だと思います。
・2名乗車であれば山道も高速道路も軽快に走れます。

【自己紹介と購入時の比較ポイント】
・自家用車歴は約30年で5台目と少ないです。通勤には使わないのでいつも長く乗っています。妻や息子たちも運転します。今回も購入時の価格だけで他車とは比較せず、9年7万キロ乗る設定でトータルランニングコストを含めて比較して決定しました。購入時にはマイナーチェンジも終わり、初期の不具合も改修されて性能・品質も安定していると期待しました。後6年は大切に乗っていきたいです。

素晴らしい車です。
燃費の良さに大満足
あえて不満は乗り心地と静粛性
(COXボディーダンパーとYOKOHAMAタイヤのデシベルで大幅改善しました)

【エクステリア】
スポーティーな外観で特に後方から見たデザインが気に入ってます。

【インテリア】
価格相応です。
質感は低いですが質感を上げて価格を高くなるくらいなら現状の方がいいです。
ただ、センターのコンソールが邪魔で足を広げられません。
閉塞感があり長時間の運転には向きません。
また、助手席側からAftermarketに出ることができないので次期モデルでは改良して欲しいです。
だって次もプリウス選びますから^_^。

【エンジン性能】
Powerモードはパワフルです。
状況により使い分けできるというのはとても良いです。
必要充分かつ困ることは皆無です。

【走行性能】
ボディー剛性がよくありませんが、普通に走るレベルでは問題ありません。
個人的に不満がありましたがCOXボディーダンパーを取り付けたら改良されました。

【乗り心地】
プリウス最大の不満点はここにあります。
乗る度になんて乗り心地が悪いんだろうと毎回思い、慣れません。
下からの突き上げは腰をやられますし、身構えてないと大きな衝撃を感じることもしばしば

しかし購入から2年後にCOXボディーダンパーを取り付けたところ乗り心地が改善しました。
10万しましたがよい買い物でした。

2015年11月追記
3ヶ月前から標準搭載のタイヤ(エコピア)から、YOKOHAMAタイヤのdBへ変更しました。
結果、乗り心地が激変しました。
先ず、ノードノイズが全く違いすぎて、妻でもはっきりとわかるレベル。
COXボディーダンパーと合わさると、満足できるレベルです。
タイヤの違いとは、ここまでなのかと驚いており、早く変えればよかったと後悔してます。

【燃費】
18km/l から21km/lぐらいです。
お財布にとても優しく素晴らしい
この車の最大の優位点です。
ガソリン代が高騰してく中、燃費の良さのメリットを大きく感じています。

【価格】
この価格で販売してくれたトヨタに感謝。
お金持ちではないので、これ以上は限界です、買えません。

【総評】
乗り心地は前にどんな車に乗っていたか、また感じ方は人それぞれです。
どうしても乗り心地に満足できないならCOXボディーダンパーをお勧めします。
激変するわけではありませんが、効果はあります。また、車を熟知した方には常識かもしれませんが、標準のエコタイヤからコンフォート系のタイヤに変えると乗り心地は激変しました。

モデルチェンジ前最終版ということで
エクステリア
20系30系前期　30系後期と乗ってきましたが、まあ、インパクトとしては標準かな。Ｆモデルチャンジがあるそうですが、現行モデルのリアライトは、好みとは違いました。どちらかというと３０系前期の方が好み
インテリア
ＭＣで、好き好きのようですが、センターメータは、人間工学からみると正解かな。自分の身長１８５ｃｍくらいですが、ハンドルの間からメーターみられない、見にくい人にとっては視界が良好になります。でも、そんなにセンターでもないんですよ。ハンドルの左半分の位置にスピード表示ですから。シフトノブも、レースカー等と比較してみると最適なのでしょうか
エンジン性能
まあまあでしょう、トルクが細い気がしますが、やや踏み込み君に走った方が燃費にもバッテリー的にも充電されやすいみたいなので、夏場の充電地獄にならないために、やや踏み込み気味を薦めします。
走行性能
レーダークルーズ35ｋｍ位から発動させてもらいたいです。さすればもっと快適。横滑り防止は優れもの。豪雨の１００ｋｍ走行からフルブレーキで、４分山くらいのタイヤでまっすぐ止まります。ハンドル操作は材質が革製かどうかで別物になるのでコメントできません。
燃費
ハイブリッドなので、相応かと。乗り心地とかと相殺する部分がありますのでまあこんなモンでしょうか。特別にいい訳ではないが、ガソリン車と比べれば静かだし
価格
やはりお高い。
満足度
満足してます。最上級GツーリングレザーとＬでは、違う車です。また、30系前期と後期もＦＭCといいほど違います。次期モデルが発売間近で、予約もあるようですが、価格面で前モデルと比較してみないとわかりませんよね。シエンタがあの価格なら次期Ｌグレードは２５０-２６０万円位からかな。価格面で全然売れなかったりするかも

ウィッシュ（Xリミテッド）からの乗り換えです。

【グレード・オプション等】
グレード→S
オプション→寒冷地仕様＆フロントフォグランプ・フロアマット・ETC・革巻きステアリング。
グレードは、LEDヘッドライトよりディスチャージヘッドライトが好みだったので、価格的にもリーズナブルな普通のSにしました。
寒冷地仕様の目的としましては、プリウスは暖房が効き始めるまでに時間がかかると言うことでPTCヒーターと、視界スッキリのヒーター付きドアミラーでした。この2点には満足しています。
【エクステリア】
全体的にまずまず気に入ってます。唯一、前期のLEDエディションにあったグレーメタリックの設定が無くて残念です。
街中で同じ車を良く見かけるのは嫌になりますが、その反面Aftermarketパーツ等が専用設計の物も多く選択肢が広がります。
以前、スターレットグランツァVに乗っていた時は、もう一つの候補だったシビックタイプRのパーツの多さに嫉妬でした…。
【インテリア】
よくよく見ると上質感はありません。しかし内装色をブラックにしたのでぱっと見はマシに見えます。
プリウスに限らず、最近の車は内装がちゃっちく見えますね。
【エンジン性能】
初めて乗った時にいつも通りの感覚でアクセルを踏み込むと、出だしが遅いと思いましたが踏めば走ります。意外とパワーあります。高速道路でもパワー不足は感じません。
【走行性能】
ウィッシュが4速ATだったこともあり、高速道路での追越し時や登板時はエンジンも苦しそうに唸り、運転していて疲れましたがプリウスは静かでストレスフリーです。
コーナーではウィッシュと比べ、フニャっとならないので安定しています。
【乗り心地】
硬めな感じで綺麗な道では快適で良いですが、凸凹の激しい悪路ではパタパタとおぼつかないです。
自分自身は座ることがほぼ無いのですが、後部座席はリクライニング機能が無いので、特に小さいお子さんには長時間は辛いと思います。
【燃費】
プリウス トータル25km/L
ウィッシュ トータル13km/L
ウィッシュと比べ、行きのガソリン代で家まで帰れるようになりました。
【価格】
モデル末期と言うこともあって、値引きも大きく総額200万円程で買えたのには満足です。
【重視した点】
主に2人乗車なので、旅行用カバンが2つ入ってお土産が積めること。
ウィッシュ程の大きさは要らない。
しかしフィットよりは広い方が良い。
旅行好きで遠出が多いので、燃費が良い。
高速道路で静かにストレスなく走れる。
【総評】
姉のフィットハイブリッドを借りてみたり、以前沖縄旅行に行った時に、レンタルカーで前から気になっていたプリウスを指定して借りて4日間乗ってみたところ、今の自分にはプリウスがピッタリな車だなと思い購入に至りました。
おまけに、前車ウィッシュのタイヤサイズ、ホイールのPCD、穴数も同じで、引き続き使用可能な点もプラス材料になりました。
スタッドレスを新調したばかりでしたので…。

総合的に色々と考慮しましたので、後悔するところもなくプリウスには大変満足しています。
これだけ多種多様な車種がリリースされている中、譲れない点、譲れる点も人それぞれだと思いますので、気になる車があればレンタルカー等で納得いくまで乗ってみるのもアリだと思います。

大したレビューが出来ず申し訳ありません。
それではみなさん、良いカーライフを。

【エクステリア】　ホワイトパールだと華やかな膨張色なのでデザインの良さが際立って良いです。

【インテリア】　　高級感、スポーツ感のある黒にしたので、デザインの統一感と落ち着きが出ました。コックピットの未来的な雰囲気が好きです。

【エンジン性能】　エンジン音が静かなのがすばらしい。パワーモードにするとスポーツカーのような加速感も味わえるのがすばらしい。

【走行性能】　ハンドリングもしっかりしています。コーナリングや急ハンドルでも安定しています。４輪ディスクブレーキと回生ブレーキのおかげでブレーキ性能もすごくいいです。

【乗り心地】　　後部座席は多少コツコツするようですが、前席は問題ありません。音が静かなのも気持ちいいです。

【燃費】　平均２４キロ、長距離で最高３７キロです。想像以上で満足してます。ただ独特のエコ運転法が少しむつかしいです。

【価格】　デミオのディーゼルに較べるとナビやクルコンやセーフティストップなども標準仕様ではないので、割高感があります。

【総評】　アクア、ヴィッツ、新型デミオと迷いましたが、質感の高さで選びました。荷室が広くて車中泊が可能なのも魅力です。長距離ドライブで荷室で仮眠を取れるのは助かります。アクアは標準装備が貧弱なうえ、４輪ディスクブレーキではないのが残念。デミオは非常に割安感がありますが、荷室が狭いうえに、エンジン音がプリウスよりも大きそうなのがマイナスでした。

プリウスが日本以外世界中でエコカーではなくなったのをご存知か？

燃費リッター１０キロも３０キロも誤差の範囲と言い出した。

欧州ではクリーンディーゼルがエコカーの主流になり、日本でもディーゼルには１０万円の補助金が

出るのを皆様ご存知か。９５％欧州車であり、ＢＭＷやＡＵＤＩに補助金がでる。

欧州の労働者の賃金を日本人の税金で払っているのである。

中国では１６００ｃｃ以下をエコカーというとんでもない大雑把な対応。（プリウスは１８００ｃｃだから除外）

米国では、ＰＨＶ，ＥＶ，ＦＣだけがエコカーになった。

狙い撃ちのプリウス対抗策であるのは明らか。

だからプリウスの販売は世界中で　日本を例外として、急減した。

かつてのベータとＶＨＳ戦争に似てきた。どれが残るのであろうかは兎も角欧州車に課税せよ。

日本は欧州車輸入に非課税だが、日本車が欧州への輸出には数十％もの多大な関税が掛かっているのである。

日本人の馬鹿さ加減に、思わず弾いてしまうほど馬鹿げている。これ程の不平等条約があるのである。

あまりの非道に身震いすら覚える。

今欧州車を買うのは、非国民であり、国賊である。町で見かけたら買わないように注意しましょう。

それでも抵抗するなら、思い切り前に割り込んで反省させましょう。

私はいつもそうしております。

先日ＢＭＷ７００の目に思い切り割り込んで急ブレーキを掛けました。

こちらはちなみにエコカーです。ＢＭＷは急ハンドルで。。。

要は運転手の腕で御座います。

【エクステリア】約5年前は先進的なデザイン

【インテリア】センターコンソールが高く囲まれている感がたっぷりでアリ。

【エンジン性能】パワーは少し物足りないが燃費との兼ね合いを考えたらOK

【走行性能】空力と剛性はクラス最高レベルに感じます。首都高なら100kmで
　　　　　　ノーブレーキで曲がれます。

【乗り心地】私は嫌いじゃないですが、すこしゴツゴツ感があります。

【燃費】平均21km/l くらい

【価格】330万くらいだったかな？

【総評】若い子からお年寄りまで乗れる良い車。お財布にホントに優しい。税金も安いし
　　　　4年9か月乗ってオイル交換等の基本整備以外に掛かったのはFタイヤ2本交換のみ。
　　　　2014/10/30に次のオーナーの下に旅立っていきました。


　追記
　　　最近、プリウスのパーツが沢山出ていますが、私がお勧めなのはG'zプリウスの補強パーツを
　　　装着することです。
　　　ノーマルとG'zの違いは外見を除くと足、ホイール、タイヤ、前後と下部の
　　　補強パーツ、ドア開口部のスポット増しです。　
　　　スポット増しは大変ですが、それ以外ならDでお願いすれば装着できます。
　　　私は前後と下部の補強をお願いしました。
　　　段差を乗り上げるときに鳴っていたギッって音が鳴らなくなりましたよ。
　　　あとは嬉しいのはDパーツなので保障等の問題が無い事ですね。

中古車購入でのレビューです。
【エクステリア】アイスバーグシルバーにエレガントＰＫＧ装備
　　　　　　　　+ステンレスドアモールとアルミを新調し取り付け。
　　　　　　　　私的には品の良いドレスアップをしたくてそこそこ手を入れました。
　　　　　　　　満足しております。
【インテリア】アクアというカラーの内装です。確かに樹脂多用してますが、
　　　　　　　樹脂の中でも品質は高いものを適用しているのか貧相な印象はなく、
　　　　　　　清潔感があって気に入ってます。
　　　　　　　ちなみに夜間はシフトノブへＬＥＤライトがスポット照明を当てており、
　　　　　　　とてもセンスが良い印象を持ちました。
【エンジン性能】運転モードの選択によって印象がかなり変わります。
　　　　　　　　　エコとパワーモードは全く違う乗り物に乗ってるくらい印象が変わります。
　　　　　　　　このプリウスのＰＷＲモードでの走行は快感の一言で表現できます。
【走行性能】　全車ＶＳＣ装備され、トレッドも標準的な３ナンバー枠。スタビリティーは高いと感じます。
　　　　　　　高速走行の際に横風に揺すられ不安になることもほぼありません。
　　　　　　　ただ、あくまでエコカーですので性能限界を試すことは不要です。
【乗り心地】　Ｇというグレードにソーラーベンチレーションを組み合わせると車重は上がりますが、
　　　　　　　ダンパーがツーリング仕様のものを適用することになります。
　　　　　　　また、タイヤは扁平率65の15インチの物となり、全体的な乗り心地は
　　　　　　　プリウスの各グレードの組み合わせの中で最も上品な乗り心地になります。
　　　　　　　私はプリウスが嫌いでした。
　　　　　　　それは会社や試乗で常にＳグレードに乗ってましたから、、。
　　　　　　　乗り心地に難があるとしか思えなかったんです。
　　　　　　　モータージャーナリストの国沢さんの記事に上述の説明があって、
　　　　　　　偶然にもその仕様の中古車と出会い試乗してＧＯＯＤ！と感じたので購入した経緯があります。
【燃費】私は通勤で片道10ｋｍ走ります。約21ｋｍ/Ｌの燃費です。
　　　　　遠出してもあまり変わりません。約23km/Lです。でも、これって凄い事ですよね。
【価格】１６０万で購入。新車時は３６０万ですね。ん〜半値八掛けか〜。

【総評】今のところ安かろう悪かろうには遭遇しておりません。
　　　　かなり、この車両に行き着くまで色んな車両を国内外問わず新車の試乗も行い約６か月かかり
　　　　購入したんです。
　　　　乗った車はヴェゼル、ゴルフ７、レボーグ、新ﾊﾘｱｰＨＶ＋ガソリン、アクセラ、ＣＸ−５
　　　　ボクシー、フイット、エクストレイル、ＳＡＩ，セレナ、アクア、ボルボＶ４０，
　　　　インプレッサＧＴ４，プリウスα、アウトランダー、ベンツＡとＢクラス、ＢＭＷ　Ｘ１
　　　　スカイライン（新型）、シビックHV,
ETC,,,
車は維持費がかかります。
　　　　私はその点に着目していました。それを重視すれば自ずとHVになります。それも中古。
　　　　ですが、何故普通車を選ぼうとしているのか？なんて疑問を６か月前に自問自答しておりました。
　　　　やはり、軽自動車では出せない乗り心地を普通車に求める。それが答えでした。
　　　　人生一度きりなんてありきたりの価値観もあります。
　　　　それで、いつのまにか色んな車を試してみたくなりました。
　　　　コストを無視したら、
　　　　ハリアー、ゴルフ７、レボーグの順で純粋に乗り心地の面でいいなと思いました。
　　　　現実的なコスト面で考えると、プリウスＧ＋ＳＲの組み合わせがベストでした。しかも中古。
　　　　私の車好きは現実的なお金の面で妥協しておりますが、
　　　　それでも、十分に満足しております。上をみたらきりがないですもんね、、。ははは。

【エクステリア】
良いと思います

【インテリア】
グレードを考えると良い方だと思います

【エンジン性能】
4気筒1800ccと考えますと、やや物足りない感じがしますが
モーター駆動もするため、パワーモードでフル加速するとかなり速いです
山登りはのような道路では、重いです

【走行性能】
重心が低い感じで、スポーツカーみたいな感じです
運転者の腕があれば、ほかの車に負けないと思います

【乗り心地】
値段からすると悪い

【燃費】
一般道をエアコンを使わない運転では、リッター30くらいです
冬期や夏期のエアコン使用時は、リッター20-25くらいに落ちます
走行距離が短いとリッター10-15くらいになることもあります
高速道路で100キロで走るとリッター20です
80キロに落としても23くらい
1日あたりの走行距離が短い人は、この車では燃費が期待できないと思います

【価格】
支払い総額で、40万円安くしてもらえました
下取り、減税分を含みません

【総評】
いい買い物をしたと思っています

【エクステリア】
どの角度から見てもかっこいいです。
直線と曲線をうまく組み合わせた、絶妙なボディラインです。
本当に、これ、プリウス？っと思います。

【インテリア】
皆様が言っているように、傷はつきやすいようです。
でも、私はそこそこ高級感を感じています。
デザインは好きです。

【エンジン性能】
静かなです。
パワー的には物足らないですが、スロットルコントローラーでカバーしています。

【走行性能】
ここが一番の売りでしょう。
フラットで、余計な振動がなく、路面に吸い付くような走りです。
ノーマルと比較しましが、別次元な走りをします。
欧州車に近いものがあります。

【乗り心地】
扁平タイヤの為、少しタイヤの音がしますが静かで、
少々固めながらフラットな乗り心地。
高級セダン並といっても過言ではありません。

【燃費】
チョイノリは、かなり悪いです。
１５キロくらいしか走りません。
しかし、すこし遠出をすれば２０キロ以上私の場合行きます。
なので、問題なし。

【価格】
コミコミ３００万くらいでしたが、
好みのデザイン、走りを手に入れたので満足です。

【総評】
今まで、所有した中で全ての面で最高の１台です。
燃費が良く、走りも多少気にするのであれば、最良の車だと薦めます。

【エクステリア】
誰もがかっこいいと思うデザインではないですが個人的には好きです。
【インテリア】
ﾏｲｺｰﾃﾞのｶﾀﾛｸﾞで内装orｼｰﾄ、ｸﾞﾚｰｼﾞｭ/ﾌﾞﾗｳﾝ、木目調ｲﾝﾊﾟﾈを見た感じは高級感あったのですが実物を見たらﾉｰﾏﾙのﾌﾟﾘｳｽとさほど変わらない同じ質感でした。
【エンジン性能】
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ特有の電気系の音にはまだなれません。
【走行性能】
車に詳しくないのであまりよくわかりませんがいいのでは？
【乗り心地】
少し固い気がしますが気になるほどではありません。
【燃費】
燃費がいいと言われてる車のｶﾀﾛｸﾞ燃費をﾌﾟﾘｳｽの実燃費が余裕で勝っています。実燃費でﾘｯﾀｰ20?を越える車はなかなかないと思います。
【価格】
ﾉｰﾏﾙSより11万高いですが、まあ妥当かな。
【総評】
現行ﾊﾘｱｰから乗り替えた理由が燃費の悪さと車で見栄を張りたい気持ちもなくなったのでﾌﾟﾘｳｽを買って満足しています。ﾌﾟﾘｳｽを見ない日はないぐらいにたくさん走っていますがﾊﾘｱｰも同じぐらい走っていますしﾏｲｺｰﾃﾞならまだ一台も見ていないです。まあ、見ないのは今の内だと思いますが…。