トヨタ プリウス 2009年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
とてもよい。
【インテリア】
おおむね良かった。
【エンジン性能】
これが、一番最悪。まったく加速しない。壊れているのではと思う。信号からの加速で軽自動車に抜かれるのは絶対納得がいかない。
【走行性能】
乗っていて全く楽しくない。
【乗り心地】
おおむね良かった。
【燃費】
通勤で14km位しか走らない。ハイブリッドはもっと燃費が良かったはずなのに、これも納得いかない。
【価格】
おおむね良かった。
【総評】
買ってから、何度も他車に乗り換えようと思った。大変、残念だった。しかし、故障をまったくしないところと、ディーラーの対応の良さは、素晴らしい。ここだけは、絶対、他のメーカーに真似できないと思う。それだけに、プリウスの出来の悪さが残念でならない。トヨタのハイブリッドは、次は、買わないと思う。
追伸
　約１１年乗ったが、乗れば乗るほど、良さがでる。静かで、発進のサポートでモーターが力を出してくれる。
トヨタのハイブリッドはEVにもやはり負けないと感じる。

モデリスタ サス入れてます。

【エクステリア】
FR最後のエルグランドに乗ってましたが、ガソリンリッター180円に高騰した事を引き金に、燃費の良いプリウス（前モデル）を検討するも、あまりのショボさにガックリ。一度、ガソリン価格が下がり、乗り換え熱は下がる。が、2年後通勤片道50キロの職場に転勤が決まり、モデルチェンジした30プリウスを見に行く。大きさ、スポーティな外観に納得。オプションカタログ表紙のシルバープリウスにホレボレ。
【インテリア】
スポーティ、なだらかな曲線美。しかし、プラスティック多用、クッション性無しのシートはいただけない。燃費意識しすぎの軽量化に辟易。
【エンジン性能】
必要にして充分。スムーズでストレスフリー。刺激、ドキドキ、ワクワク度は限りなく低い。
【走行性能】
悪くはないが、良くもない。215-45-17のタイヤサイズはオーバークオリティ。
【乗り心地】
最悪。当初は戸惑いました。モデリスタサスを入れたところ、突き上げ感は減少。
【燃費】
リッター当たり25キロが最高。平均20キロ辺りか。冬場は暖気運転する為に悪化。冬場チョイ乗りなら、ハイブリッド車に乗る意味無し（リッター10キロ）。
【価格】
安く感じました。
【総評】
ハイブリッド車、プリウス入門するのにピッタリのクルマです。新型（50プリウス）は、足回りがかなり進化し良い車ですが、外観がコケてしまいましたので、買うならマイナーチェンジ（顔、お尻のデザインが大幅に変わるかも？、PHVと同一になるかもね）モデルチェンジしてから検討を。まずは30プリウスに乗っておきましょう。外観的にはプリウス歴代最強、また古さを感じさせないと思います。走行154000キロで交換部品はタイヤ3セット、バッテリー6年目、走行15万時に交換のみ。大きなトラブルは無し。マイナートラブル→ハイブリッドシステム異常（145000キロ）、コンピューターリセット後、正常に。

新型プリウスが好きになれず　　いまだ乗り続けています　114000キロを超えても故障無の　絶好調です

南九州の梅雨入り前となった　今の実燃費は 23km/L　くらいでしょうか

2台目プリウスの大きさ　スタイルも似たようなやつ　出ないっすかね？　？　　すぐにでも買いますが

所有1年3ヶ月で4万キロ走行後の感想です。
通勤で片道40キロ弱を週5くらい走っております。

【エクステリア】
個人的には悪くはないと思う。如何にも空気抵抗を抑えてますよ感全開のフォルムで燃費の良さをアピールしてます。

【インテリア】
ザ・プラスチック。それ以上でもそれ以下でもない。

【エンジン性能】
アイドリングストップ車にありがちな発進時のセル音がしないのが良い。
パワーモードでもアクセル踏んでからエンジンの回転数が上がるまでのタイムラグがある。
1800ccのエンジンにしてはレベル低すぎる動力性能だが、モーターとの組み合わせで日常で使う分には問題なし。
ホンダのエンジンと比べると可哀想なくらいダメな子です。

【走行性能】
エコ運転で走行性能が100%発揮されます。
ちょっと頑張ると荒が出始め、飛ばすと悲しくなります。
エコ運転=安全運転=プライスレス

【乗り心地】
これもエコ運転で問題なし。
ただ、シートの作りが残念で腰痛になる。
プリウスのシフトレバーは慣れると癖になる。
センターコンソールに肘を置いた状態でのシフトチェンジが楽。
視界は良く無いが、バックモニターあれば楽勝。

【燃費】
プリウスの良さはココだけと言っても過言では無い。
燃料タンク45リッター満タンで約900キロ走る。
エアコン無しで22〜25Km/L
有りで19〜22Km/L

【価格】
真っ当な価格だと思います。


【総評】
遠方まで通勤に使うならガソリン代がかなり安くつくのでオススメです。
エンジン単体はダメですが、ハイブリッドシステム総合で見るとなかなか良い仕事してます。
攻める車でも無いので、エコモードで慌てずゆったりと好きな音楽聴いて走るのが一番いいかと。
割と酷評ですが、個人的にはかなり気に入ってますので壊れるまで乗り潰すつもりです。

5年間乗った感想です。
【エクステリア】
大衆車として浸透し過ぎた為、外観に何の感想も抱けません。
所有してる、って言うアドバンテージが薄められるというか、なんというか。街中に溶け込むという意味では最高の車なのかもしれませんね。私は願い下げです。

【インテリア】
値段相応ですね。プラスチック感が苦手な方には辛いかもです。

【エンジン性能】
エンジンの性能としてはそこそこです。
当初は「燃費どこまでいくんかなー？」とECOモードをつかって、最高で２６km/lでましたけど、レスポンスは最悪なので、ほとんど使いませんでした。ただ、利用目的がある分、EVモードよりかわましですね。EVモードについては何の為についているのか不明です。
パワーモードは高速の入り込みとかで、ピンポイント了解するとか使い勝手は良いと思いますけど、エンジンの余裕のなさが露呈されます。

【走行性能】
そんなものこの車に求めている人、いないですよね。
カーブとか、ちゃんと減速しましょう。
ツーリングパッケージではないので不明ですが、さほど変わらないと思います。

【乗り心地】
路面の細かい凹凸も、ダイレクトに伝えてくれる。そんな素晴らしい車です。

【燃費】
燃費については申し分ありません。

【価格】
適正かと。

【総評】
良くも悪くもエコカーです。
他の人と同じような普通車に乗りたい、そう来たら、もう一択です。
ですが、燃費以外を期待すると、色々裏切られます。
確かにモーターplus1.8lで出力はそこそこ行きます。
ただ、スポーツ走行を考えると、そもそも走行性能低すぎてそれどころでは無いです。軽快な加速equalスポーツ走行だと言い張るなら止めませんが。
初の車でプリウスとか、あまりいないと思いますがやめたほうが良いですよ。同じ価格帯でもっと良い車ありますから。たくさん試乗して、自分にあった車、探した方が良いと思います。燃費だけなら軽って選択肢もありますし。

良い点　税金が安い、初年度、免税？
　　　　もちろん燃費は良いです

悪い点　購入に当たり注意点
　　　　プリウスαに乗っている友人の勧めでナンバーを希望ナンバーとしました
　　　　子供が駐車場で他人のプリウスの前で待っていたようです（笑
　　　　確かにどこに出かけても、駐車場に何台かの同車種、自分の車を探すようです。

２代目10thアニバーサリーが昨年9月の大洪水によって水没。
仕事のからみもあり3代目プリウスに買い替え。
色はレッド、OPとしてフォグとアンダースポイラーをプラス。
サイドバイザーはなし。
クルマは詳しくないため、前プリウスとの比較のみのリポートです。
タイトル通り、ネガティブなリポートですので
3代目ファンは読まないで下さいね。

後退したと思われる点
◎フロントビューが狭くなった。2代目を39インチテレビとすると
3代目は32インチくらいの感覚か。
ドライブ好きの私としては大いなるマイナス。おまけにバックミラーが真ん中付近となり、前方に死角が出るため安全面でも後退。
◎スターターがハンドル左奥となり、大変使いにくい。加えてパーキングとハザードが同じ高さで10センチ感覚で
並ぶため、瞬時に判断ができず、とても安全快適設計とは言えない。
◎便利だったウォークスルーがなくなって、子供の遊具のようなパネルが出現！
助手席に座った相方が「なんか精神的に距離が出た感じ」と不満顔。
これじゃ独身男性衆は、デートの最中に彼女に覆いかぶさることもできんでしょ（失礼）。
◎なにげに収納スペースが減っていること。2代目に比べると3分の2くらいか。
インテリアの素材も、前車もたいしたことがなかったが、さらにチープ感が増大。
シートの座り心地も若干後退か。
◎スペアタイヤがオプションとなり、さらに燃料タンクが感覚的だが7リッター分くらい減ったため
ヘビーユーザーの私としてはかなりのマイナス（7リッターで170km走れるわけだし）。
◎外観スタイリングは2代目に比べると、ガンダムチックとなり、特にリアは明らかに良くない。
◎燃費は10thアニバーサリーがパネル表示平均がリッター約24キロ、3代目は23.4キロ。

個人的総論として3代目を統括指揮した人がアホなんだろうね。
300ccの排気量アップで前モデルの燃費をキープ、さらに価格ダウンなんて目標をたてたから
フロントビューが狭くなり、燃料タンクも小さくなり、さらにスペアタイヤもオプション。
2代目の、21世紀のエコカーとしてのユニバーサルでモデスティな側面が後退し
3代目を統括指揮した人のセンスの悪さだけが各所に現れたクルマだと思われます。

良くなった点をいくつかありまとめると・・
◎100キロ超える高速走行では、安定性があり、快適です。
個人的には90キロ以下での安全走行がほとんどですので
ドライビングフィールに大差はありませんが・・。
◎後部座席のスペースが拡大。家族4人の場合は3代目をおすすめします。
◎オーディオの音が、若干アップしとこと（もちろんたいした音ではありませんが）

もしも予算にかなりの限りがあって、下取りとか気にしない人であれば、
10thアニバーサリー（質の良い）の試乗をおすする次第です。
　
　

　

会社から貸与されて、20型から現行30型まで毎日乗りまくってます。
合計20万キロ近く走っていると思います。
過去はアリスト、グランドボイジャーを乗り継ぎ、現在e51エルグランド所有してます。

【エクステリア】
町中そこらで走りまくってます。
決して悪いデザインではないと思います。

【インテリア】
いかにもプラスチック全開な内装。
価格帯的にこんなもんでしょうか。

【エンジン性能】
ecoモードはもっさりしすぎて使い物になりませんw
ノーマルは燃費を考慮してか、前型よりしぼった味付けです。若干もっさりしてますね。
powerモードは、エンジンの性格が変わります。
なかなか気持ちいいフィーリングです。

【走行性能】
20型に比べ、足回りを引き締めてるのでフワフワしなくなりました。
お陰で高速での安定感が増しました。
ブレーキも効きます。
暴走プリウスが多いのもわかります。

【乗り心地】
決して誉められる物ではありません。
プリウスのタクシーには絶対に乗りたくありませんw

【燃費】
この車の最大のメリットですね。
どんなに荒い運転をしても大体18〜20位は走ります。これは凄いです！

【価格】

【総評】
典型的な大衆車です。
快適な反面、全く運転が面白くありません。
ペラペラなドアのお陰で静粛性が低く、車内のオーディオも音漏れしまくりです。
この車の特筆すべき点は燃費以外にもう１つ、耐久性です。
毎朝、暖気せずにガンガン走ったり、アクセルのベタ踏みなど乱暴な運転をして、メンテもディーラーの案内通りに半年点検等だけで、全く問題ありません。
おそらく維持費安く済みます。
決して自分で買わないですが、社用車としては最高の車ですw

【エクステリア】
流線型で一発でプリウスだと分かるデザイン。
それなりにかっこよくはあるが、いじりずらく、何をどうしてもプリウスはプリウス、という感じ。
個性の出しずらいエクステリアです。

【インテリア】
予想以下のインテリアでした。
非常に無難で、高級感はあまり無し。
乗ってみると分かりますが、天井は非常に低く、普段コンパクトカーや最近の軽に乗る機会がある方にとっては、圧迫感さえ感じると思います。
ギアもお世辞にもかっこいいとは言えず、エクステリアはスタイリッシュなのにインテリアはなぜ？と思うほどお粗末です。
収納も見た目通りの小ささです。

【エンジン性能】
非常に静かで、あっこれでエンジンかかってるんだ、と感じるほど。
その代償か、初速はすごくもっさりする印象です。
スピードに乗り始めれば、悪くはありません。

【走行性能】
振動は感じづらく、カーブも特に問題なし。
スピードを出してもフラつかず、走行性能は良いと思います。

【乗り心地】
最初は気づかないのですが、重心が低く天井が低いためか、長時間運転すると疲れます。
全体的に視界の悪さも感じます。

【燃費】
このクラスでこの燃費は驚き。
もっとも、燃費を重視した結果犠牲となっているものもありますが。

【価格】
妥当だとは思いますが、ランニングコストありきの価格設定だと思いますので、同じ価格帯で見ればインテリアなどの点から、お得感は感じづらいと思います。

【総評】
辛口になりましたが、悪くはありせん。
燃費は最高だし、走りも良いです。
ただ、面白いか面白くないかで言えば、全く面白くありません。
というのも、前記したようにいじるにかなり制限のある仕様ですし(仮にいじってもおかしくなるが)、全体的に軽すぎて運転した感がありません。
お利口さんすぎるとでもいいましょうか。
とにかく燃費と静かなことが最大のメリットであり、それ以外は期待すべき車種ではないと思います。
どちらかといえばお年を召した方向けで、落ち着いて運転したい、というニーズに合わせた印象です。
勢いはなく、収納も少ないため、ファミリーカー向けでもありません。

エクステリア
前後の見切りが非常に悪く最悪で、年配の方にはお勧めできません。
燃費を重視するあまり運転者に対する思いやりのないデザインです。

インテリア
これも最悪で、エアコン類の操作が非常に悪いです。
αやアクアのほうが好いかと思われます。
インパネのデザインに一貫性が無いのは 設計者に自信が無いのでしょうか？

エンジン性能
高燃費をたたき出すのは、この車両の独特運転方法を習得しないと無理でしょう。

走行性能 乗り心地
いたってシンプルな走行で、可もなく不可もなくです。
走りを気にするなら ブレーキ ダンパー ブッシュ タイヤすべてを
交換したほうが良いかと。

燃費
これが一番のとりえではないでしょうか？
燃費が良くなければ、プリウスの存在価値はありませんから。

価格 満足度
電池 制御系にお金がかかっているのでどうしても内装のプラスチックが目立つ
安っぽい大衆車でしかない。(これならカローラーのHV仕様を販売すれば？)
今後乗り続けるにしても問題は、電池の寿命がどれだけ持つのか？
買い替えをする方は、なるべく早くしたほうがよいでしょう。
トヨタ車に欲しい自動車は一台もありませんし、クラウン カローラだけ売っていれば十分です。
無駄に広いミニバンばかり販売しても、この業界に未来はありませんよw

【エクステリア】
デザインは 沢山走っているので ご存じの通りです。
ヘッドライトは LEDにしましたが余り暗い感じはしませんが 前のクルマがハンドルの舵角に応答して動くAFSに慣れていたので 左右の照射範囲が狭い感じがします。
フォグランプは ヘッドライトがLEDなのに ハロゲンで安ぽい感じが否めません。
タイヤは 偏平率45 17インチは やりすぎのような気がします。16インチ程度が実用性があって良いとはおもうのですが・・・・

ガラスサンルーフ＋ソーラパネル
自分のクルマは サンルーフをつけてきたので 今回もつけてみました。
ソーラパネルと夏場の外気循環機能については 猛暑のこの時期 野外駐車してて暑くて車内に入れないと言うことはありません。
ただ これで21万と言う価格は 高いと思います。
サンルーフだけの設定も選べると良かったんじゃないかと思います。

【インテリア】
前のクルマ(オデッセイ)が ふんだんに収納スペースがあったのに対して 収納スペースが全くありません。
ディーラーさんの説明曰く 国内販売専用モデルであれば 収納スペースをつけたデザインになるのだが グローバルデザインになると(訴訟を考慮して) 収納スペースは廃止したんだそうです。
(事実 外車をそう言う目線で見ると 収納スペースが無いクルマが多い気がします)

車内照明が暗すぎる。後日 LEDキットに交換予定です。

【エンジン性能】
標準の設定だと 街乗りでもたつく感じがします。
個人の意見としては パワーモードを標準 今の標準をエコ1モード エコモードをエコ2とかの設定にして貰えたらいいかなと思います。

因みに エコモードを選択すると 再度 システムを再度 起動しても モードの保持がされるのに
パワーモードで システムを再度 起動すると モードの保持がされません。

【走行性能】
良くも悪くも平均的です。


【乗り心地】
固い感じがします。初期の入力をもう少し受けて止めて欲しいところです。

タイヤを変えれば また印象も変わるとは思いますが 特に 段差を乗り越える時 ワダチのある路面では バタついた感じが強く出ます。

程度が少し良くなった 会社の営業車のサクシードのような乗り心地。

【燃費】
夏場のこの時期 エアコンを使って平均 18〜22?程度。
最高で39?(50?走行 下り坂が多い一般道で かつ渋滞)
普通に乗って 25?以上走れればとは思いますが・・・・

不満点としては HVのバッテリーの容量が少ない。
もう少し容量を増やして貰えれば モーター走行の距離も伸び 燃費も良くなるじゃないかと思います。

【オプション類】
・ナビ
ディーラーオプションのナビ(19万)とフロントビューモニタとリアバックモニタ付

保証の関係から ディーラーオプションを選択しましたが これは 正直 良くありません。
音声コマンドも コマンド数が少なくて ダイレクトな操作が出来ません。
(以前のパイオニアナビ(純正)だと エアコン操作やラジオの操作も出来ましたが 今回は不可)

また 確認の為 「はい」「いいえ」を発話する必要があるのも ウザイ感じがします。

フロントビューカメラは 割とフロントリップが低いので 頭から駐車する場合 タイヤ止めの位置が分かりやすく フロントを擦る頻度が減ります。

但し フロントビューカメラとコーナーセンサは 純正の場合 同時選択不可。

・ドアミラーのオートクローザ(自動開閉装置)
普通のガソリン車から乗り換えると クルマ(システム)が停止してるのか していないのか音で判別出来ず 最初のウチは 凄く不安になります。
ディーラーの営業さんから その分値引きするので つけた方がいいですよと勧められて装着しましたが 正解でした。
ドアロックすると ドアミラーも連動して閉まるので 見た目でも「停止」しているのが分かります。

・ドアバイザー
試乗車で 高速で走ると クルマ自体が静かなので 余計に風切り音が うるさく感じたので
非選択にしましたが 正解でした。不要です。

・フロアマット
リアのフロアマットは 3分割で それぞれのマットの間に相当な隙間があります。
結局 その隙間に砂や埃が溜まり易く もう少し隙間を詰めるようなマットに改良してほしいですね。

結局 オートバックスで買い直しました。
安いオプションではないので 余計に残念です。

【価格】
総額 350万
値引き 30万
下取り 50万
補助金 10万

実質 260万でした。

総支払額からすると 満足しています。
(現金一括支払なので ローン金利等はありません)

【総評】
走行2000?程度なので バッテリーの持ち具合とか気になりますが ディーラーの担当曰く
補器バッテリーも HVバッテリーも 普通(5年程度)に乗る分には 交換する必要はないとのこと。
今回のクルマ選定では 最優先に「燃費」を考えた結果ですので満足はしていますが
5年後は もっと燃費が良くなって 車種の選択の幅が増えることを期待しています。

以前にＳツーリングセレクションについては
たくさんの皆様にクチコミを頂きありがとうございました。

納車後一ヶ月も過ぎ走行距離も2000キロを越えたのでレビューを書きました。

素直な感想としては、以前に乗っていた日産
デュアリスのほうが運転する楽しみがありました。劣っている所はエンジン音と燃費だけでした。

肝心なプリウスの感想ですが、スタイルが好きでいっぱい走ってますが飽きないスタイルだと思います。見る角度によっては凄く駄作見える時も多少はありますが…。

インテリアは微妙なところで、斬新だけど
何かしっくりこないって感じがします。
ディスプレイに関しても、もう少しおしゃれにと言うか遊びごころがあればいいのですが
Apple的センスをトヨタに求めるのが無理なのでしょうか？

いまだに慣れないことが一つあって、それは
足踏み式のサイドブレーキです。いま迄使った事がないので慣れるまで、一年位かかりそうですね…

定年まで後5年、年間2万キロ走行なので10万キロ大事に乗ろうと思います。
燃費はツーリングなので良くて23ｋ／Lです

今年の1月のことです。滑りやすい圧雪道路で注意しながら低速走行中にブレーキを踏んだところブレーキ抜けにあいました。もう少しで電柱に衝突するところで止まりました。
滑りやすい道路で低速中にブレーキを踏むときには、必ずポンピングブレーキで対処したほうが良いですよ。