トヨタ プリウス 2009年モデルレビュー・評価

昔の会社にて社用車で渡されてたので、3年で9万キロぐらい乗り倒しました。マイカーより乗ったなぁ。
【エクステリア】
空力特性を活かさたデザインかつ現行みたいなハチャメチャなところもなく、綺麗な車ですね。
だけど、リヤハッチのガラスの形状通り、後方視界はかなり悪く、後にノートで付いてたリヤモニターが欲しいとなります。
【インテリア】
フライ・バイ・ワイヤのシフトの問題から、センターコンソールを二段にしたのは正直よろしくない。忘れ物をするにはもってこいの作り。
【エンジン性能】
モーターのトルクでフワッと動き出す走りは「感動的」。
高速道路でエンジンが唸って走る分には「カローラ」とおんなじ。
【走行性能】
当時のCセグ用のシャシーは秀逸で、カローラフィールダーやアリオンなどと同じで、穏やかな乗り味になっており、気になる挙動とかは少ない。だけど燃費対策でタイヤが細く、コーナーの踏ん張りは弱め。
【乗り心地】
穏やかに乗る事でなんの不満も無し。
高速道路で飛ばしまくッテも、エアロがいい仕事をするので、やかましさが気になる程度。
【燃費】
26キロから28キロあたり。
バッテリー劣化やタイヤの空気圧、非エコタイヤ装着などは燃費に大きく影響し、バッテリー性能が落ちると燃費性能はかなり落ちます。
【価格】
当時リースカーでも最安値で出てたので、会社経費としては抜群だったと聞いてます。今はリセールバリューが落ちたので、リース料も高いかと。
【総評】
一時代を築くだけの外見、中身、相応の価格を持ち合わせた稀有な車。アクアと比べてもプリウスの方が少々高くともお買い得です。

追記3
2021/11/8
大凡、11ヶ月乗り、20,000kmで購入し、現在39,000km、高速メインで、14.3km/1Lと悪すぎ…。タイヤはオートバックスでピレリP8FSなるタイヤを履かせたが相性がイマイチである。200,000kmは乗る予定だが、サスペンションが不安感ある。が、しかし、Aftermarketサスペンション入れて良い思い出がないので、50,000kmになったら、純正品で良いのが有れば替えてみたい。プリウス30系の現在の点数はかなり低い。が、買ってしまったので、まだまだ乗ります。頑張って。99psだかのガソリンエンジンがもう少しパワー有ればと想ふ今日この頃…

追記2
2021/1/10
不調でディーラーに修理へ。
メカニックさんと同乗確認。
半日預けて、診断結果は…
プラグが不調で4シリンダーとも
爆発してない。
あり得ない…
イリジウムプラグ4本交換（保証内）で
完治しました。
なのでやはりディーラー保証付中古を
購入がベストだと思う。

追記1
2021/1/4
筆者は高速走行がメイン。法定速度内で走行最中、エンジンチェックランプ点滅、ミッションからジャダー、低速時もジャダー…調べてみたらERGバルブの煤詰まりでエンジン不調らしい。まあ走れるから良いが、止まる可能性も有り得る。20系は全く不調無し…。当たり外れがあるとみました。私はトヨタディーラーの認定中古車購入したので、修理は大丈夫かと思ってますが、多忙で修理出しておらず未確認。なかなか難しいなぁ…中古車は。なので購入を検討して方々、ハイブリッドバッテリーやら、こんな持病やら、色々考えたら、保証が確実にある中古屋で購入を勧めます。安物買いの銭失いにならない為にも。


【エクステリア】
発売され、12年経過するデザインとして秀逸なフォルムを保っていると思う
【インテリア】
デジタルメーターの時代遅れ感が否めない。20系のが斬新
【エンジン性能】
1.8＋モーター、20系と比べて、似たり寄ったり。変な動きがある20系に比べて洗練された感があるかな
【走行性能】
20系のが加速感が良い
1.8＋モーターなら
2.0＋モーターにすれば良かったのに
【乗り心地】
人気ある17インチが装着されていた。
15インチがベストであると思う。
【燃費】
20km/1L
【価格】
2万キロ走行車両オールイン70万円
【総評】
低走行車両なら20系のが個人的には良いと思うが、安ければ30系でも有りかな。過走行は絶対に要らない。大概、足回りガタガタ。30系は20系より車両が重い。乗り比べてびっくりした。足回りの出来は20、30を比べて段違いに違うが、まあしかし、それも高速での話…。一般道路なら、分からないレベル。後は欲しいかどうかはデザインかな…。難しいなぁ…判定するの、、、20系も同時に購入し乗り比べると、20系の軽さだったり、サイズ感だったり、良さが際立つ。30系も高級感有りで良いが、20系はそう考えると、偉大な車だったと思います…

走行3万キロの物を中古で購入、3万キロほど走行したので、レビューです。

【エクステリア】
50よりはいいですね。

【インテリア】
20も乗っていたので、それにくらべるとチープですね。デザインは30の方が好きです。

【エンジン性能】
20の方がパワーがあった感じですが、高速は30の方がいいですね。

走行中にブレーキが引っ掛かったような症状があり
燃費も悪化していました。obdのメーターを取り付け確認したところ、走行用バッテリーの温度が関係している様で、温度が上がると回生・走行共に制御が入り出力を落としているようです。純正でもバッテリーの冷却は行っていますが、アプリがバッテリーの冷却ファンを起動すると、後ろから聞いた事の無い爆音が。最大出力で回している様で、しばらくすると温度が下がり症状が収まりました。おかげで燃費も改善してきました。

【走行性能】
純正のショックが駄目すぎます。20の方が良かったです。コストダウンですね、後期の方がましの様です。
　純正はロールする、リアが平坦な道でも跳ねる。プロボックスにも乗っていましたが、それよりひどいかも。
　耐えられないので、ショックを乗り心地に定評のあるkoniのfsdに交換、伸び側のみの減衰力自動調整で入力に応じて減衰力が変わるので、普段は乗り心地が良く、カーブなどではロールを、急ブレーキなどではノーズダイブを抑え姿勢を制御してくれます。

【乗り心地】
純正はフワフワなのにリアが跳ねる、凹凸では突き上げが酷いと最悪でしたが、前述したショックに交換したところピタッっと収まりました。

【燃費】
平均28キロ程度で、調子の悪い時は26キロでした。
obdで情報を得てからは30キロ以上出る様になってきました。
obd を付ける前は通常で走っていましたが、ecoモードで走った方が燃費が上がりました。
ecoの方がev走行時の出力が低かったです。

燃費に関しては更に強者がいると思いますが、
色々参考にして、自分は発進時純正のパワーゲージいっぱい辺りで加速(通常モードのecoランプ点灯ギリギリと同じ位のエンジン回転数)停車時は緩めに回生を意識し、ディスクブレーキを作動させない様に
かつ回りに迷惑が掛からない様に止まるを心がけています。
アプリでは回生とディスクの切り替わりが分かるので便利です。

【価格】
90万
【総評】
純正そのままは今一ですが、少し手を加えればまだまだいけますね。

koniのショックは純正装着が基本なので、ベタベタにする人には向きません。若干のダウンであれば大丈夫だと思います。

obdに関しては、TONWON自動車故障診断機です。アマゾンで売ってます。安いのに自動でon off してくれます。30だと電源入れっぱなしのもので、on off すると、車にエラーが出る様です。
アプリはhybrid assistantというandroidのアプリを使用してます。英語なので、分かりずらいですが、接続したら、自動で識別してくれました。

P.S.
　タイヤをブルーアースAE01fからピレリCINTURATO P6 に交換したところ、5万キロ走ったkoni fsdでも乗り心地が良くなりました。バランスも良くなりコーナーでもタイヤが負けておらず、気持ち良く走れます。
高速でも安定していて、静粛性もまあまあ、燃費も悪くなく、尚且つ安い。
車のレビューとは関係ないかもしれませんが、乗り心地、走りの余り良くないプリウスが、ショックとタイヤを交換するだけで、快適になったので、お勧めです。

　出力制限が掛かったような状態が、バッテリー温度とは別にランダムで出始め、燃費も悪化し始めたので、メインバッテリーかと思ったら補機でした。4、5年で替えるべきですね。燃費も戻りました。

【エクステリア】
個人的には落ち着いてると思います。
女性好みの丸まった形では。

【インテリア】
リサイクルショップに陳列されたプラスチックのガ ラクタ並みに酷い

【エンジン性能】
モーターからエンジンの切り替え時に生じる音と振動が、、その割に伸びもなく完全に妥協してる

【走行性能】
ボディも薄っぺらくふにゃふにゃな足回り、カーブはかなり怖い。回生ブレーキの違和感は致し方ないかも。

【乗り心地】
トヨタらしい柔らか目のセッティング、ただ突き上げは酷いものがある。ボディ剛性の無さが物語ってる。

【燃費】
ほんと、これだけのために全てを犠牲にした車という感じ。

【価格】
これに300万出すなら中古のレクサス買いますね
無論、維持費は別の話です。

【総評
30系がバカ売れしてた理由が理解できなかった。
フルモデルチェンジした50系はやっとマトモな車に仕上がった筈だが、30系ほどのブームはなく不思議に思う。
ただ、年間走行距離が長い方なら絶対的に維持費が安くなるのでおススメ。
個人的にプリウスは50系以外ありえないけど

【エクステリア】ほぼ満足です。横のプリウスのロゴは通常無いので少し差別感を感じますが気が付く人はいるのかと

【インテリア】マイコーデなので、少しは良く思いますが、ひじ掛けの位置や窓の操作スィッチの位置は違和感を感じます

【エンジン性能】パワーモードにしないと駄目、でも燃費が大幅に悪くなり何のために買ったか分からなくなります。エコカーは信号で止まるとエンジンが停止しブレーキを放すとエンジンスタートが当たり前だと思っていたのに、信号で止まる時にエンジンが動いたり、信号が変わる寸前に止まるのは、振動やブレーキペダルのフィーリングが悪いと言うより不愉快！

【走行性能】高速道路ではいつの間にか速度が遅くなっています。普段エコモードで走っているため他の車に乗るとちょっとアクセルを踏むと怖いくらい暴走します。冬になり後ろが流れるので聞いたところ、足回りは4独ではないとの事。滑って動かないTRCが役に立たないようです。滑りやすい所でエンジンがかかるとブレーキが甘くなり止まりづらい又は膨らむのでNでそーっと下りるなどのテクニックが必要。北海道の冬道には全く向いてないと感じます。おまけにタイヤハウスと周りの雪が付きやすくビックリするほど落ちずらい。冬になって泣いています。今までにない酷さです。
再レビューです。はっきり言って冬が怖いです。タイヤハウスに氷がついてハンドルが切れなくなるのではと心配です。無理に落とそうとすると、かえってブレーキ系統を壊してしまうかもしれません。

【乗り心地】最悪、軽の貨物と同レベルか、こんなもの車では無い、燃費が良いとか言う以前の問題でトヨタらしくない。ゴトゴト、ガタガタ、ビリビリ何回も工場入りでも解決しない。（もう諦めましたが）
再レビューです。
タイヤをレグノに変えて少し良くなりました。一クラス上とはいかないまでも、カローラクラスには近くなったような気がします。

【燃費】今のところ夏25キロ冬15キロ確かに良いが！（最高37キロでした。200キロの半田舎道？）高速は22キロ

【価格】ハイブリットのリヤカーとしては高い（車としての基本性能を欠落している）

【総評】燃費だけ良くても車としての基本性能をおろそかにしては何の意味もない。雪の降らないきわめて良い道路を走るだけの方または走らない方には満足度は高いかもしれない。しかし雪国向きでは無い15年前のFRのTRCより落ちると思う。この車に安らぎを感じることは無いでしょう。今は耳からの中枢神経に触らない程度に直して頂けることを期待しています。（今でも耳障りです）
冬は5キロくらい走らないと、室内が温かくならないので、シートヒーターが欲しい。
ところで１５万位のナビを付けているが、これが全く馬鹿で方向音痴の私の手助けにならない。無用な遠回りなんか当たり前、信じられないとこを通る、こんな程度で将来自動運転の車が出来るなんて信じられない。ただＳＤの音楽とEＴＣ連動、ウォッシャー付バックカメラには満足しています。
再レビューです。
新型と比べるとバックカメラはかなり見づらいことに気が付きました。

私の専門は制御工学なので　天下のトヨタさんがこの程度の車しか作れないのでしょうか？それとも技術の出し惜しみ？

【エクステリア】
特に悪くなく、セダンと思っていいのかハッチバックと思えばいいのかはそれぞれかもしれませんが可も不可もなく受け入れやすいデザインです。現行に比べたらこちらのほうがいいデザインです。
【インテリア】
販売価格の上昇を抑えるためコストダウンの対象となった感があります。質感はプラスチックが使われているため、あまり高いとは言えません。代車ということもあり内装オプションは何もありません。
【エンジン性能】
発進時はモーターアシストが加わり、悪くはありません。その後の加速や中速域以降の加速はエンジンが中心になりますが、そのエンジンが非常にひ弱です。回りはするけれどただうるさくなって加速が伴いません。そのため加速が遅く長距離を運転するときに結構疲れます。
エンジンをかけた直後や止まっているときは静かですが、動き出せば普通の車のうるささはあります。しかも、遮音があまり効いていないせいか音も結構入ってきます。
【走行性能】
エコカーに求めるのは虚しいといえる典型です。走りのレベルはこのクラスの普通の車のレベルにも達していません。ハンドリングはスローでダルい感じです。もう少しステアリング比をクイックにする位で丁度いいのではないかと思えるレベルです。加えて直進・カーブの安定性が悪い。硬い乗り心地を避けるための足回りの設定なのか、柔らかい足回りの欠点がもろに出ているような安定性能でした。
【乗り心地】
シャシーが悪いのか、足回りが悪いのか或いは両方かわかりませんが、良くはありません。硬いという訳ではないのですが、衝撃は伝わってくるし、揺れの収束が遅い。
【燃費】
素晴らしいくらいの低燃費です。エコモード郊外25km、街乗り21km。ノーマル23km、19km。これは見事です。
【価格】
購入したわけではありませんが、燃費性能を買ったと思って割り切るしかないといったところでしょうか。或いはエコに関してはレベルの高い車を購入したという名誉を買ったとか。
【総評】
コンパクトカーより荷物を乗せられる燃費の良い足車といった感じでした。このクラスの普通のガソリン車よりも走らないけどこのクラスの普通のガソリン車よりも低燃費というのが正直な感想です。

	タコメーター兼水温計	センターメーター
運転席を窓越しに見る	TWS15インチ１ピース鍛造ホイール	ハイブリッドの証し、ブルーエンブレム

BMW320i(E46)→クラウンアスリート(GRS184/3.5L)→ランドクルーザープラド(150系/4.0L)と乗り継ぎました。職場異動になり、１日100kmほど移動するためランニングコストと満タン時の走行可能距離が決めてとなりプリウスを選びました。クルマはそんなに詳しい方ではありませんが、４年間使ってみたプリウスの感想です。

【エクステリア】
人それぞれだと思いますが、私は特にサイドから見た空力を重視したフォルムが好みで、後からの見た目も悪くないと思います。フロントマスクは３代目の前期型は好みではありませんでしたが、後期型で私の好みの顔になったので興味を持ちました。
デザインとは関係ありませんが、プリウスに乗り換えてからスーパーや公共施設の駐車場でかなり頻繁に小傷をつけられるようになりました。凹みはしないものの塗装面が剥がれる程度のキズが購入１年目までに四隅すべてに入りました。２年目にちょっと大きめのキズをつけられ前後バンパーを交換しました。

【インテリア】
ドリンクホルダーやインパネの物入れが多く使いやすいと思います。ダッシュボードに物を置くとすぐに滑り落ちます。またダッシュボード上に幾何学模様が入っており接着剤などでは吸着しにくいです。シフトレバーの下の小物入れは便利ですが、いっぱいモノを入れると見た目が悪くなります。私の場合はシフトレバー下にシガーライターを増設してスマホの充電用に使っています。アームレストは少しかたくて不満です。車幅が小さいので身体の大きな男性が助手席に乗ると、圧迫感があります。アームレストの中にシガーライターがあるのでiPodの電源にしています。
　アームレストと運転席の間にモノを落とすと、フロントシートの下まで滑り込み、後席にまわって取り出さないといけなくなるので、不満です。
後席は広いですがリクライニング出来ませんので不満です。

【積載性】
トランク容量はVDA法で446Lですから、手荷物とスーパーの食料品、ベビーカーをラクに積めます。後席を倒せば荷物は相当つめます。参考になるか分かりませんが大人３人分の冬布団一式を入れられました。ミニバンには負けますが実用性抜群の道具として我が家では大活躍しています。

【エンジン性能】
停車中でもエンジンが動作すると結構うるさいです。エンジンはガソリン車が無負荷でアイドリングしている時のような軽やかな音とは違い、常に重たいような眠いような低めの音で自分は好きではありません。運転中はアクセル開度に応じて速度に関係なく回転数がリニアに上昇していきます。(故障診断コネクタからのデータでは)エンジンは5500rpmくらいまでまわるみたいです。停車中にアクセルを深く踏み込むとエンジンが動作し4000rpmまで上昇します。またこのときは発電していないようです。

【走行性能】
ハンドリングは他のトヨタ車に近い感じで中立付近の不気味な不感地帯がありますが、変なクセがなく素直でパワステはちょっと重みがあり悪くないと思います。でも女性ドライバーは重いと感じることがあるようです。
走っていて楽しいだとか、動いている時の質感が高いなどは思ったことはありませんが移動する為の道具としては必要十分です。スタートダッシュは割に速く、まわりのクルマを置いていくことは出来ます。高速道路では空力特性が良いので矢のように直進します。長距離を走ると今まで乗ってきたクルマより眠くなる確率が高いので自動ブレーキが欲しいです。大排気量のクルマと比べるのが間違いですが、疲れやすいです。
ハイブリッド特有の挙動ですが、ちょっとした上り坂をノーブレーキ、5km/h以下の微低速でモーター走行していると、エンジンがかかる際にブレーキの倍力装置の動作音がした直後に勝手にブレーキがかかります。急にクルマが停まって飲み物をこぼしそうになったコトがありました。

【乗り心地】
１ピース鍛造の軽量ホイール(15インチ)とレグノGR-XT(195/65R15)をはいています。ノーマルホイールで、足がかたいと思ったので、足がよく動くように軽量ホイールにしてから、以前にも増してバタバタと落ち着かずに逆に乗り心地が悪くなったような気がします。大きめの凹みがあるとバタンという大きな揺れの後、ボディーがブルブルと早い周期で揺すられます。足下から天井に向かって振動が伝わっていくような気がします。突き上げに対してはハッキリと芯が残る乗り心地です。

【燃費】
エアコンを使うと燃費がおちます。購入してからの生涯燃費は20.2km/Lです。流れの良い国道を20kmくらい距離を走ると燃費は26km/L以上に伸びます。同じ道を発進加速時のスロットル開度に気をつけて、速度キープ徹底、エアコンOFFの状態で29km/L以上は出ます。クルーズコントロールで高速を100km/hで巡航すると22〜24km/Lぐらいでしょうか？速度76km/h以上では発電機の許容回転数の関係からか、必ずエンジンを回転させますので、燃費は悪化します。

【価格】
購入時のGグレード本体価格が税込み252万円。メーカーOPは寒冷地仕様とリアアンダースポイラー、ディーラーOPの８インチナビとバイザー、カーペットをつけて値引きとエコカー減税も含めた総額が260万円程度だったと思います。めちゃめちゃ売れたので適正or割安な価格なのかなと思います。

【総評】
プリウスは燃費も良く(満タンで1,000km以上余裕で走る)、スタイリングも悪くないし、ボディサイズも絶妙なサイズです。人受けも良いです。特に小学生くらいの子どもは「大きくなったらプリウスが欲しい！」と言ってくれます。このクルマを所有して、ドライバーが自分の走りを楽しむのではなく、同乗者やまわりのドライバーに配慮した走りを楽しむという新しい価値観が生まれました。人生の最後に乗るクルマはプリウスがいいと思います。いつかはプリウス。あと３０年後に出会いたかったクルマです。

【エクステリア】
良くも悪くはない。

【インテリア】
これはダメだ。プラスチキシーで張りぼて。
軽四以下。

【エンジン性能】
エコモードなど使ってたらストレスが堪るだけ。
パワーモードにしたら出るには出るが、1800＋モーターにしては、さほどでもない。
エンジンが唸るだけ。

【走行性能】
なににしても、アクセルワークなどワンテンポ遅れる。
ブレーキなど、リアまでディスクにしてるにもかかわらず、止まりもしない。
ハンドリングも、路面の情報がワンクッションかまされてる感じがあり、ダイレクト感がない。
なんせ乗っててちっとも面白くないクルマ。

【乗り心地】
足回りは、カローラ フィールダーよりマシかなと思ったら、高速道路走行では不安定。
凹凸などの突き上げ感は、一丁前だが、後の始末が悪い。
高速道路走行時の車線変更等で、フラフラとふらつく。
なんかワンクッションかまされてるような、足が地に着いてない感じ。
これも乗ってって面白くない。

【燃費】
確かに燃料を入れる回数が減った。
でも距離を多く走るのはいいと思うが、少ししか乗らないのはダメだと思う。
この車にとっていいのはこれだけ。

【価格】
この値段で、ハイブリットで燃費がいいからと言っても、インテリアや、乗り心地、ステアリングフィールがいくらなんでも安っぽい。

【総評】
乗ってってほんとしょーもないクルマ。どうしょーうもない。
これでどっか遠くに行こうという気にならない。
根本的な、クルマつくりの意気込みというのが、全く感じられない。
仕事で使うには、経済的でいいかもしれませんが、トヨタ車好きの私でも、個人でこれに乗ろうとは全く思いません。
燃費ばかり力（コスト）が掛かってるのは分かりますが、ちょっとは（無理っぽいが）根本的なところも煮詰めてほしいものです。

【エクステリア】
ニュービートルほどではないが、見切りがメチャクチャ悪い。
トヨタ全般に言えますが。
プリウスはド下手なジジイかおばはんが人の邪魔をするイメージですが、見切りが悪いのも一因か？

【インテリア】
狭い。
とにかく荷物が積めない。
軽自動車並み。

【エンジン性能】
非力です。

【走行性能】
非力です。

【乗り心地】
ハイブリッドなので静かで、良い気がするだけ。

【燃費】
良いです。
しかしながら本体価格を考えると如何なものかと？

【価格】
インサイトのおかげで安くなりました。
でも高いですよ。

【総評】
営業車でなければ絶対いりません。
売価見て下さい。
これだけ出すなら私ならティアナかキザシの新車買います。
スーパーしか行かないジジババは全く必要ない車です。
長距離乗る人以外は全く必要ない車です。
この売価でこの狭さ、運転しにくさは私の価値観では存在意義0です。

実用性も燃費も全く度外視したスポーツカーを１台持っているので、その

車が満たせない「他の部分」をおおよそ完全に満たしてくれる車をセカンド

カーにしよう、それがこの30プリウスを購入した理由です。　

つい最近モデルチェンジで新しいプリウスが出た今の時期にこの30のレビ

ューを書くことで信ぴょう性の証になるのでは？という事も併せて記してお

きます。

上記の「他の部分」についてですが、まず居住性、車内の広さ。ミニバンま

ではいらないけど大人４人はゆったり座れる事。　例えば同じハイブリッド

のアクア、あれは狭すぎで特に後部座席ではＣピラーに頭をぶつけそう。　

ＦＩＴハイブリッドも同様で狭かった。

次に燃費。ＪＣ08モードで30?/Ｌを超えてる事。最近はハイブリッドじゃなく

ても30?超えの車（例えば軽のアルトとか）もありますが既述のとおり狭い

から選択肢から外れる。当然ミニバンにはその数字は不可能。　もちろん

普段の使用の中でＪＣモード通りの燃費になるとは思ってませんがひとつ

の基準として考えてます。　ただ・・・あくまで参考に書きますがこのプリウス

は実際の燃費（満タン法で計算）で33.4?/Ｌを走ったことがあります、普段

のチョイ乗りではだいたい20〜25?/Ｌです。

ちなみに電気自動車はいつも充電スポットの場所を気にしなきゃいけない

のでは？という不安で選択肢から外しました、後日リーフの１週間モニター

でその予想が正しかったと実感することになります。

燃費だけを考えるならアクア（でも狭い）、広さだけを求めるならミニバン（で

も燃費悪い）、もっと高級感を求めるならクラウンやＬＳのハイブリッド（ハイ

ブリッドでも燃費たいしたことない）、つまり、題名の通りいろんなニーズを

一番バランスよく満たしてくれる車がプリウス、ということです。

最近出た新型プリウスはデザインが悪いので買いません、さらに燃費いい

みたいですけどね。かなり満足してるので当分はこの30プリウスを使おうと

思います。

100V　15A　1500W	ドライブレコーダも付けるといいよ	近距離では燃費はあまり良くないです

【エクステリア】
外観はまずまず良いかと思います。
機能性も問題ないです。

【インテリア】
内装のデザインは若干チャチくなった感じです。
ハンドルがちょっと安っぽい・・・

【エンジン性能】
ecoモードではまったりと加速して無駄なガソリンを食いません。
powerのモードはかなりパワフルなので高速の合流などに使うと良いでしょう。
排気量の割にはpowerのモード時は結構加速がいいです。

【走行性能】
走りはとても軽やかで問題ないです。ストレスなく走れます。

【乗り心地】
前作よりもエンジンが激しく動作しないので内部も意外と静かです。
渋滞中も結構静かですね。

【燃費】
匝瑳→横浜→匝瑳で250kmを28.8キロの燃費で走りました。
高速での遠出では結構燃費が良いです。
5km以下の短距離の移動だと16〜22kmくらいの燃費です。

【価格】
ちょっと高めですね。
もうちょい下がると良いです。

【総評】
中が旧型よりも若干チャチくなった感じがします。
全体的に見るといろいろ性能アップしていますので旧型から買い替えても良いでしょう。

20系ﾌﾟﾘｳｽのGﾂｰﾘﾝｸﾞｾﾚｸｼｮﾝからの乗り換えになります。
ｸﾞﾚｰﾄﾞが下がった点もありますが内装のﾌﾟﾗｯｽﾁｯｸな面が増えているような気がすることが一番残念です。
走りは申し分ありません、1500と1800では全然伸びも加速も違います。
それでいて燃費も向上しているし。ただECOﾓｰﾄﾞ時のもっさり感はちょっと(^_^;)

特に制動に関してはﾘﾔが20系はﾄﾞﾗﾑに対しﾃﾞｨｽｸ化してる点は安心感が違いますね。
20系の感覚で踏むとﾌﾞﾚｰｷが効きすぎます。

私はｽﾎﾟｰﾃｨ的な外観も好きだったのでG'sも検討していましたが、そこまで走りを追及したい
とは思っていないのと、自分なりにｶｽﾀﾏｲｽﾞしていく方を優先しSｸﾚｰﾄﾞを選択しましたが間違っていないと思っています。

2世代続けて乗っていますがﾌﾟﾘｳｽは本当に良くできた車だと思います。

２０１２年１月２０登録
Ｓツーリングセレクション
はじめは、運転に戸惑りました。
他の車とギヤの入れ方がちがう。
Ｄ、Ｒ、Ｂとあるだけ。
前車ＷＩＳＨに比べると、室内は狭いですが、
運転して慣れてしまえば狭くは感じません。
後方確認がしずらい車。
高級感がほしいなら、他の車を購入したほうが良いと思う。
燃費を気にするならプリウスはお勧め。
巷にプリウスがあふれてる感があるが、
納得できる車です。
ＥＣＯモードがあるけど、高速以外ではあまり使いません。
ＥＣＯモードを使用するなら
Ｇグレード以上をお勧め。
高速でクルコン使うと燃費がかなり伸びるらしいです。
ＥＣＯモードに入れてると、出だしや
エンジンが冷えてるときなど、運転が重く感じます。
冬場は普通モードのほうが燃費が良い。
パワーモードも入れたらボタン解除するまで
切り替わらないようにしてほしい。
空気清浄器を常設してほしいですね。
窓を閉めていても、細かい土ぼこりが室内に
入ってきて汚れる。

Ｓツーリングを購入して後悔したことは
クルコンがないこと。
２０万円の差ならＧツーリングを購入すれば良かったと思います。
燃費重視の車なので、プリウスはこんなものでしょうと
納得してしまう車です。

プリウスを購入するならＧグレード以上をお勧めします。
クルコン販売店オプションになれば別ですがね。

【エクステリア】カッコいいと思います。２０型プリウスEXと悩みましたが、３０型にして正解でした。ただ後ろが見にくい為バックカメラは必需品です。フロントも空力重視でAピラーが寝かせすぎだと思いました。

【インテリア】とにかく安っぽい内装です。内装色、灰色にしましたが失敗でした。
汚れないからとこの色を選びましたが、白っぽい色が良かったです。


【エンジン性能】最初のうちはスピードが出すぎて怖かった。今はようやく慣れました。
エンジンは前の１５００ｃｃの方が良かったと思うんですが。

【走行性能】１７インチのSツーリングなので走行性能はいいです。
ハンドルがシャープにな印象でしょうか。グリップも強烈です。

【乗り心地】乗り心地は悪いです。すぐに同乗者、子供達が酔ってしまい、
遠出の旅行などができません。ファミリーカーではありません。この車。

【燃費】エアコン無しで２４キロエアコン入れて２０キロでしょうか。


【価格】補助金２５万ありましたので、総額２７５万でしたが、実質２５０万でした。

【総評】
かなり乗る人を選ぶ車だと思います。７０歳になる父はいまだにこの車には乗れません。
Aピラーが寝すぎていて乗れないとか。バックも見ずらく運転できません。
長距離走ると疲れます。３００キロくらいの走行ですが前乗っていた車（レガシィ）と比べると
疲れます。前にも書いたとおり、ファミリーの方はファミリーカーを買ったほうが良いです。
私は現在１６インチか１５インチのインチダウンをして、子供達が酔わないようにしようと、
現在、検討中です。
営業車やタクシーなど距離を走る人向きの車だと思います。
年間５０００キロくらいならガソリン車買った方が良いです。
わたしは年間７０００キロくらいですが、次回買うのは
ガソリン車にするかもしれません。（アイドリングストップ付きの車）
総じて満足しています。７０点くらいか。
こん後インチダウンして燃費の向上とファミリーカーにしていこうと思っています。

【エクステリア】
ツーリングで、17インチホイール履いてるので満足です。
【インテリア】
後期のＧ系のシート生地が良かったので、ＭＣ後を選んだぐらいですから満足の一言です。
【エンジン性能】
20系よりも余裕があります。
【走行性能】
ＨＶなのにそこそこスポーティに感じます。
【乗り心地】
悪くはないと思います。
【燃費】
今のところ、21?と出ています。
【価格】
Ｇツーリングなので少し高く感じますが、装備内容を見れば納得です。
【総評】
人それぞれの好みですが、ツーリング系を購入されるのでしたら、パールホワイトかブラックがお勧めです。その他の色は・・・って感じです。最後に、トヨタさん、どうしてダークブルーを無くしたのでしょう？ＭＣ後にもダークブルーがあれば自分は選んでいたと思います。ダークブルーの復活を望みます。