トヨタ プリウス 2009年モデルレビュー・評価

【エクステリア】歴代のプリウスの中では個人的に1番良いと思います

【インテリア】ダッシュボードがモロにプラスチック感がありますがシートは良いです

【エンジン性能】踏めばよく走るエンジンです

【走行性能】ノーマルモードではスタート時もっさりしてますが我慢できる範囲。パワーモードは瞬発力があります

【乗り心地】良いと思います

【燃費】真夏にA/Cガンガンに着けても悪くないです

【価格】当時としては安い方だと思います（現在の車が高すぎかも）

【総評】真夏にエアコンをフル稼働させても燃費は良く車内も金額の割に十分静かで故障知らずで素晴らしい車だと思います

11年目の車検ディーラーにて通しました。現在25万キロ走行。
通勤で1日95キロ、年間走行距離は約2万3千キロです。特に大きな故障も無く毎日の通勤用として大変重宝してます。
純正で17インチホイールが付いてましたが、冬場は15インチ、スタッドレスに履き替えします。
すると、明らかに走りと燃費が良くなるので、夏用も15インチに変更しました。
エンジンの振動が少なく、ホイールベースも長い為、直進安定性が良く、平坦な道が続く高速道路は非常に楽で、長距離も疲れません。
ブレーキの効きも良く、雪道でも、スタッドレスタイヤ、横滑り防止装置、EV発進、Bモード使用で安心して走行出来ます。
夏用タイヤ3回交換、冬用タイヤ2回交換。ブレーキパッド無交換、ハイブリッドバッテリー無交換。
補機バッテリー２回交換。
メーカー純正カーナビ地図更新２回。
22万キロ付近で、スプリングそのままで、ショックアブソーバー4本交換。
スタビリンク2本、スタビライザーブッシュ2個交換。
燃費悪化の為、IGコイル、スパークプラグ4本交換。
冷房の効きが悪くなり、ガス漏れで、エアコン用コンデンサー、配管用パッキン交換。電動コンプレッサーは異音がするも、交換費用高い為、そのまま。
平均燃費は25km/L、最近走行中のゴロゴロ感が酷いので、ハブベアリング4本交換。エンジン左側よりオイル漏れ、チェーンテンショナーガスケット交換しました。

このまま40万キロを目標に乗り続けます。
ハイブリッド車はエンジンルーム内がガソリン車より高温になりにくいので、部品の耐久性が上がるみたいです。
毎日1時間以上走行する使い方であれば、ハイブリッド車がエコノミーでお得だと思います。

【エクステリア】デザインがいかにも今風でないのに、絵になる。

【インテリア】高級感はないが、機能的な美しさがある。だから運転していて気持ちがいい。

【エンジン性能】よく回る。トルクは十分。一定の巡航になると綺麗に回る。

【走行性能】ツーリングですが、A地点からB地点まで走るのに取り立てて言うほど何もなく、一般乗用車としては優秀。

【乗り心地】クラウンに少し劣るくらい、ほぼ互角。

【燃費】実燃費20，トータル燃費25

【価格】安い。

【総評】発表当時は最も嫌いな車だった。しかし性能を多角的に考慮し、ツーリングを通勤用に購入。別にクラウンロイヤルGハイブリッド210系を所有。室内の広さ感はほぼ同じ。乗り心地はほぼ同じ。一人で乗る使い勝手はこちらが優れる。他人を乗せる持てなしというならクラウンが優れる。車社会の安心感という点ではクラウンが上。先進装備が余裕を持つという点ではクラウンが上。先進装備に頼らずきちんと安全運転が可能であれば、おそらくトータルでこのモデルの車よりも上の車はないと思う。

（追記）
7年経過し、現在75000ｋｍです。
燃費は変わらず高く、最高で23ｋｍ/Ｌ、最低でも20ｋｍ/Ｌを切りません。
今までまったく不具合もなく、コンディションも良好です！
タイヤを前後交換しましたが、ホントにお金が掛からず、唯一の出費は年間で2回のオイル交換くらいです。
まだまだ現役で頑張ってもらいたいと思います！


ディーラーにて21年式、走行8000ｋ、車検2年付のＳツーリングを購入し今日納車でした。
まずはハイブリッドシステムに感動！こんなクルマを作ってくれたトヨタに感謝！
前車は日産Ｙ34セドリック3000ターボでした。高速で8ｋｍ、街中で4〜5ｋｍしか走らず
ガス代はかかるわ自動車税は高いわで嫌気が差していました。
もう高級セダンには興味がなくなり・・見栄もなくなり・・、
以前から気になっていた30プリウスを探していたら運良く程度の良いクルマが見つかり
実際に見て即買いでした。前期型なので３年経過してますがキズひとつなく
車内は新車の匂いが残っていました。
停車時、発進時、アクセルＯＦＦでは基本的にＥ/Ｇは止まっているので
燃費がいいののは当然ですがそのシステムに感動してしまいました。
まだ実際の燃費はわかりませんが前車が街中でリッター4〜5ｋｍでしたので
15〜20ｋｍも走ってくれれば万々歳です。
高級車ではないので17インチのロードノイズや乗り心地も大して気にならないし、
シートの形状も問題ありません。
ＰＷＲモードにするとストレスないレスポンスで走りも楽しめます。
ＥＣＯモードも街中では回りに迷惑をかけるレベルではないですね。
ディーラーＯＰのＨＤＤオーディオはセドリックの比べ物にならないほど音がいいですし
ナビも使いやすくて気に入ってます。
唯一困ったのが、日中は低速で徐行していると人が気づいてくれないことです。

とにかく「凄いクルマができたな〜」って時代の進化に一日感動していました。
初トヨタでしたが今回は本当に良い買い物ができて大満足です！！

【エクステリア】
悪くないです。かわいい感じが好き。

【インテリア】
必要十分です。

【エンジン性能】
文句ないです。

【走行性能】
パワーモードにすると反応が違って面白いと思います。

【乗り心地】
快適です。

【燃費】
いいです。

【価格】
新車で買おうとは思わないけども、ものにもよるでしょうが、中古としては、素晴らしいというか。

【総評】
愛車として久しくなってきています。

モデリスタ サス入れてます。

【エクステリア】
FR最後のエルグランドに乗ってましたが、ガソリンリッター180円に高騰した事を引き金に、燃費の良いプリウス（前モデル）を検討するも、あまりのショボさにガックリ。一度、ガソリン価格が下がり、乗り換え熱は下がる。が、2年後通勤片道50キロの職場に転勤が決まり、モデルチェンジした30プリウスを見に行く。大きさ、スポーティな外観に納得。オプションカタログ表紙のシルバープリウスにホレボレ。
【インテリア】
スポーティ、なだらかな曲線美。しかし、プラスティック多用、クッション性無しのシートはいただけない。燃費意識しすぎの軽量化に辟易。
【エンジン性能】
必要にして充分。スムーズでストレスフリー。刺激、ドキドキ、ワクワク度は限りなく低い。
【走行性能】
悪くはないが、良くもない。215-45-17のタイヤサイズはオーバークオリティ。
【乗り心地】
最悪。当初は戸惑いました。モデリスタサスを入れたところ、突き上げ感は減少。
【燃費】
リッター当たり25キロが最高。平均20キロ辺りか。冬場は暖気運転する為に悪化。冬場チョイ乗りなら、ハイブリッド車に乗る意味無し（リッター10キロ）。
【価格】
安く感じました。
【総評】
ハイブリッド車、プリウス入門するのにピッタリのクルマです。新型（50プリウス）は、足回りがかなり進化し良い車ですが、外観がコケてしまいましたので、買うならマイナーチェンジ（顔、お尻のデザインが大幅に変わるかも？、PHVと同一になるかもね）モデルチェンジしてから検討を。まずは30プリウスに乗っておきましょう。外観的にはプリウス歴代最強、また古さを感じさせないと思います。走行154000キロで交換部品はタイヤ3セット、バッテリー6年目、走行15万時に交換のみ。大きなトラブルは無し。マイナートラブル→ハイブリッドシステム異常（145000キロ）、コンピューターリセット後、正常に。

諸事情により代替えすることになりましたので、この機会に再レビューしたいと思います。
すでに新型が出ましたので、中古車で30G'sの購入を考えている方々のお役に立てれば幸いです。

【エクステリア】
新型が出た今でも、新型PHVが公表された今でも、歴代プリウスの中で一番カッコ良いと思います。
ていうか、いろんな車種にG's設定されていますが、プリウスのが一番しっくりくる。
G'sには純正エアロが設定されていませんが、余計なものをつけなくてもそのままでカッコ良いと思います。
と、言っている自分はAftermarket品のデカいウイングを付けて喜んでいましたが。

【インテリア】
標準仕様車と比較してもそれなりにスポーティーに見えますが、カーボン調シート（ダイノック）でちょこちょこと弄ってましたので、さらにカッコ良くなりました。

【エンジン性能】
もさっとした印象のノーマルエンジンですが、PIVOTの3 Drive-Xというスロットルコントローラーで出だしのかったるさを解消していたおかげで、きびきびとしたレスポンスに様変わりです。
燃費性能にも響きませんでした。

【走行性能】
足回りの強化、ボディ剛性のアップと合わせ、ステアリングレスポンスもクイックになっているので、キビキビ動く車という印象です。
ただし、純正の１８インチ215/40/18はやりすぎですね。
乗り心地最悪、燃費も最悪、ロードノイズもうるさくて、とっととヤフオクで流して代わりに超軽量の１７インチ鍛造アルミとコンフォート系のタイヤを購入して履かせました。
パワーでブイブイいわせる車ではないので、この組み合わせのほうがしっくりきました。

【乗り心地】
走行性能の欄でも書きましたが、純正１８インチは見た目はさすがにカッコ良いのですが、この車の良さを壊してしまう組み合わせだと思いインチダウンした結果、とても素直な乗り心地になりました。
舗装の状態が悪い所ではさすがにドタンバタンと褒められたものではありませんが、ノーマルプリウスにDampers入れた奴よりは乗り心地が良かった気がします。
ま、Dampersそれぞれの造りに依りますので、一概に言えるものではないでしょうが。

【燃費】
納車されてから降りるまでで１７万キロ以上走りました。
平均燃費が24.9キロ／リットルでした。
ま、特にエコランしたわけでもなくこの燃費ですから、上々ではないでしょうか。
１８インチ履いたままだったら確実に２０切っていたと思います。

【価格】
これは今でも安かったと思います。
50のG'sも納得できる価格で出してもらいたい。

【総評】
再レビュー書いてたら、ホントに気に入ってたんだなと自分で思い出しながらびっくりしています。

デッドニングしてオーディオの音が良くなったと思ったら、リヤドアの開閉音まで高級になってしまいましたw
それだけ軽量化された車ですが、走りで大事なボディ剛性をアンダーバーや溶接ポイントを増やしたりなど、大事なところにお金がかかっている車でした。
もちろん、ルックスもスポーツシートも標準車と比較すると全然違うので、購入当初は「これ何てクルマ？」と聞かれたこともありました。

１７万キロ走った割にはボディのヤレもほとんどなかったのは、やはり剛性パーツの追加と溶接増しによるものでしょうか。
ハイブリッドの中古車を選ぶ際過走行車で不安なのがバッテリーですが、リコールの際に持って行ったディーラーでは「毎日走っているからだと思うが、バッテリーのへたりがほとんどないので、このペースで走ってもあと二回は車検取れるんじゃないかな」っていうくらい駆動バッテリーには問題ありませんでした。

それでも心配な方は、トヨタで車検を受けなくてはなりませんが、車検時に「保証がつくし」プランに加入すると２年間は走行距離無制限でバッテリー交換保証が付きます。

保証なしだと駆動バッテリーの交換は１７万円程度だそうです。

ブレーキパッド、１７万キロ走っても無交換です。
回生ブレーキのおかげで長持ちしたのでしょう。

最初のレビューにも書きましたが、燃費が良くて走って楽しい車！
選んで間違いありませんでした。
燃費が良いおかげで遠くまでドライブすることも多くなりました。

たくさんの楽しい思い出を作ってくれたG'sにありがとう！

なんだか個人のブログみたいになっちゃいましたが、あらためて、プリウスG's良いですよ！

新型プリウスが好きになれず　　いまだ乗り続けています　114000キロを超えても故障無の　絶好調です

南九州の梅雨入り前となった　今の実燃費は 23km/L　くらいでしょうか

2台目プリウスの大きさ　スタイルも似たようなやつ　出ないっすかね？　？　　すぐにでも買いますが

モデルチェンジ前最終版ということで
エクステリア
20系30系前期　30系後期と乗ってきましたが、まあ、インパクトとしては標準かな。Ｆモデルチャンジがあるそうですが、現行モデルのリアライトは、好みとは違いました。どちらかというと３０系前期の方が好み
インテリア
ＭＣで、好き好きのようですが、センターメータは、人間工学からみると正解かな。自分の身長１８５ｃｍくらいですが、ハンドルの間からメーターみられない、見にくい人にとっては視界が良好になります。でも、そんなにセンターでもないんですよ。ハンドルの左半分の位置にスピード表示ですから。シフトノブも、レースカー等と比較してみると最適なのでしょうか
エンジン性能
まあまあでしょう、トルクが細い気がしますが、やや踏み込み君に走った方が燃費にもバッテリー的にも充電されやすいみたいなので、夏場の充電地獄にならないために、やや踏み込み気味を薦めします。
走行性能
レーダークルーズ35ｋｍ位から発動させてもらいたいです。さすればもっと快適。横滑り防止は優れもの。豪雨の１００ｋｍ走行からフルブレーキで、４分山くらいのタイヤでまっすぐ止まります。ハンドル操作は材質が革製かどうかで別物になるのでコメントできません。
燃費
ハイブリッドなので、相応かと。乗り心地とかと相殺する部分がありますのでまあこんなモンでしょうか。特別にいい訳ではないが、ガソリン車と比べれば静かだし
価格
やはりお高い。
満足度
満足してます。最上級GツーリングレザーとＬでは、違う車です。また、30系前期と後期もＦＭCといいほど違います。次期モデルが発売間近で、予約もあるようですが、価格面で前モデルと比較してみないとわかりませんよね。シエンタがあの価格なら次期Ｌグレードは２５０-２６０万円位からかな。価格面で全然売れなかったりするかも

所有1年3ヶ月で4万キロ走行後の感想です。
通勤で片道40キロ弱を週5くらい走っております。

【エクステリア】
個人的には悪くはないと思う。如何にも空気抵抗を抑えてますよ感全開のフォルムで燃費の良さをアピールしてます。

【インテリア】
ザ・プラスチック。それ以上でもそれ以下でもない。

【エンジン性能】
アイドリングストップ車にありがちな発進時のセル音がしないのが良い。
パワーモードでもアクセル踏んでからエンジンの回転数が上がるまでのタイムラグがある。
1800ccのエンジンにしてはレベル低すぎる動力性能だが、モーターとの組み合わせで日常で使う分には問題なし。
ホンダのエンジンと比べると可哀想なくらいダメな子です。

【走行性能】
エコ運転で走行性能が100%発揮されます。
ちょっと頑張ると荒が出始め、飛ばすと悲しくなります。
エコ運転=安全運転=プライスレス

【乗り心地】
これもエコ運転で問題なし。
ただ、シートの作りが残念で腰痛になる。
プリウスのシフトレバーは慣れると癖になる。
センターコンソールに肘を置いた状態でのシフトチェンジが楽。
視界は良く無いが、バックモニターあれば楽勝。

【燃費】
プリウスの良さはココだけと言っても過言では無い。
燃料タンク45リッター満タンで約900キロ走る。
エアコン無しで22〜25Km/L
有りで19〜22Km/L

【価格】
真っ当な価格だと思います。


【総評】
遠方まで通勤に使うならガソリン代がかなり安くつくのでオススメです。
エンジン単体はダメですが、ハイブリッドシステム総合で見るとなかなか良い仕事してます。
攻める車でも無いので、エコモードで慌てずゆったりと好きな音楽聴いて走るのが一番いいかと。
割と酷評ですが、個人的にはかなり気に入ってますので壊れるまで乗り潰すつもりです。

5年間乗った感想です。
【エクステリア】
大衆車として浸透し過ぎた為、外観に何の感想も抱けません。
所有してる、って言うアドバンテージが薄められるというか、なんというか。街中に溶け込むという意味では最高の車なのかもしれませんね。私は願い下げです。

【インテリア】
値段相応ですね。プラスチック感が苦手な方には辛いかもです。

【エンジン性能】
エンジンの性能としてはそこそこです。
当初は「燃費どこまでいくんかなー？」とECOモードをつかって、最高で２６km/lでましたけど、レスポンスは最悪なので、ほとんど使いませんでした。ただ、利用目的がある分、EVモードよりかわましですね。EVモードについては何の為についているのか不明です。
パワーモードは高速の入り込みとかで、ピンポイント了解するとか使い勝手は良いと思いますけど、エンジンの余裕のなさが露呈されます。

【走行性能】
そんなものこの車に求めている人、いないですよね。
カーブとか、ちゃんと減速しましょう。
ツーリングパッケージではないので不明ですが、さほど変わらないと思います。

【乗り心地】
路面の細かい凹凸も、ダイレクトに伝えてくれる。そんな素晴らしい車です。

【燃費】
燃費については申し分ありません。

【価格】
適正かと。

【総評】
良くも悪くもエコカーです。
他の人と同じような普通車に乗りたい、そう来たら、もう一択です。
ですが、燃費以外を期待すると、色々裏切られます。
確かにモーターplus1.8lで出力はそこそこ行きます。
ただ、スポーツ走行を考えると、そもそも走行性能低すぎてそれどころでは無いです。軽快な加速equalスポーツ走行だと言い張るなら止めませんが。
初の車でプリウスとか、あまりいないと思いますがやめたほうが良いですよ。同じ価格帯でもっと良い車ありますから。たくさん試乗して、自分にあった車、探した方が良いと思います。燃費だけなら軽って選択肢もありますし。

G、ベースモデルのレビューです。

【エクステリア】
塊感があって好きです。フロントマスクもどこか可愛い。

【インテリア】
プラスチッキーですが値段相応です。共振音はしないので、見た目にこだわりがなければ気にならない程度です。

【エンジン性能】
1.8L+モーターですが、パワーモード以外はモッサリ。パワーモードにしてアクセルを踏み込むと、モーターアシストも相まって力強くどんどん加速します。静かなので、スピードメーターに表示される時速よりも遅く感じます。

【走行性能】
モッサリしていて鈍い！パワーモードでも出足が遅い。剛性も良くなく、スピードを維持してカーブを曲がるのには躊躇します。
ブレーキだけは極端に強い。停止させる寸前には、必ず回生ブレーキから油圧ブレーキに切り替わるので、かなーーーーり慎重に踏み込まないとカックンとします。また、そこそこスピードが出ているとき、油断してサッとアクセルから足を離してもカックン。ブレーキを踏み込むと、「シュー」と空気の抜けるような微かな音がして、リニアには程遠い不自然な踏み心地。とにかく、回生ブレーキ由来の違和感が気になります。なお、後発のアクアではブレーキが相当改良されて自然になっているように感じたので、次期プリウスでは良くなるかも。

【乗り心地】
とにかくフワフワしています。新し目のアスファルトの上だと、地面の上を浮いているみたいに感じる程。ゴツゴツしていないので同乗者には良いかもしれませんが、運転していて楽しいと思うことはありません。
フロントウィンドウ、aピラーがかなり傾斜しており、ボンネットが見えることはありません。後部タイヤのフェンダーが張り出しているので、デザイン的には良いですが、サイドミラーから車の後方左右を見るのに慣れるまで苦労します。リアウィンドウが小さいことも相まって、後方視界はかなり悪いです。
頻繁にアイドリングストップします。信号待ちの時はエアコンをつけていないとほぼ無音です。発進してから一定スピードが出るとエンジンが始動しますが、その際、音も振動もなく、エンジンが始動したことにはほぼ気がつかないほど。ここは良く出来ているなと感じます。
リアランプがやけに明るく後続車にとって鬱陶しいわりには、標準装備のフロントハロゲンライトはやけに暗い。暗めのトンネルに入った時に、ライトが付いているか気になるほどなので、オプションでもディスチャージかLEDにすべきだと思います。

【燃費】
とにかく良いです。荒い運転でかつエアコンをガンガン効かしても20km/Lを下回ることは無さそう。

【価格】
最廉価モデルでは座面の高さを調整できません。フロントライトは暗い。ただ、オートライト、ウィンドウ、インテリキーが付いているので高くはないと思います。

【総評】
燃費がとても良く、値段にしてみれば同乗者もそこそこ満足できる車です。が、ブレーキの違和感や剛性の無さ、フワフワの乗り心地故に、運転する楽しさは無いなと思いました。日常の近中距離移動の足として、運転に楽しさを求めない人にとっては良い車だとは思います。
g'zや、ツーリングを選択すると、乗り心地に関して若干変わってくるのかもしれません。

【エクステリア】　ホワイトパールだと華やかな膨張色なのでデザインの良さが際立って良いです。

【インテリア】　　高級感、スポーツ感のある黒にしたので、デザインの統一感と落ち着きが出ました。コックピットの未来的な雰囲気が好きです。

【エンジン性能】　エンジン音が静かなのがすばらしい。パワーモードにするとスポーツカーのような加速感も味わえるのがすばらしい。

【走行性能】　ハンドリングもしっかりしています。コーナリングや急ハンドルでも安定しています。４輪ディスクブレーキと回生ブレーキのおかげでブレーキ性能もすごくいいです。

【乗り心地】　　後部座席は多少コツコツするようですが、前席は問題ありません。音が静かなのも気持ちいいです。

【燃費】　平均２４キロ、長距離で最高３７キロです。想像以上で満足してます。ただ独特のエコ運転法が少しむつかしいです。

【価格】　デミオのディーゼルに較べるとナビやクルコンやセーフティストップなども標準仕様ではないので、割高感があります。

【総評】　アクア、ヴィッツ、新型デミオと迷いましたが、質感の高さで選びました。荷室が広くて車中泊が可能なのも魅力です。長距離ドライブで荷室で仮眠を取れるのは助かります。アクアは標準装備が貧弱なうえ、４輪ディスクブレーキではないのが残念。デミオは非常に割安感がありますが、荷室が狭いうえに、エンジン音がプリウスよりも大きそうなのがマイナスでした。

プリウスが日本以外世界中でエコカーではなくなったのをご存知か？

燃費リッター１０キロも３０キロも誤差の範囲と言い出した。

欧州ではクリーンディーゼルがエコカーの主流になり、日本でもディーゼルには１０万円の補助金が

出るのを皆様ご存知か。９５％欧州車であり、ＢＭＷやＡＵＤＩに補助金がでる。

欧州の労働者の賃金を日本人の税金で払っているのである。

中国では１６００ｃｃ以下をエコカーというとんでもない大雑把な対応。（プリウスは１８００ｃｃだから除外）

米国では、ＰＨＶ，ＥＶ，ＦＣだけがエコカーになった。

狙い撃ちのプリウス対抗策であるのは明らか。

だからプリウスの販売は世界中で　日本を例外として、急減した。

かつてのベータとＶＨＳ戦争に似てきた。どれが残るのであろうかは兎も角欧州車に課税せよ。

日本は欧州車輸入に非課税だが、日本車が欧州への輸出には数十％もの多大な関税が掛かっているのである。

日本人の馬鹿さ加減に、思わず弾いてしまうほど馬鹿げている。これ程の不平等条約があるのである。

あまりの非道に身震いすら覚える。

今欧州車を買うのは、非国民であり、国賊である。町で見かけたら買わないように注意しましょう。

それでも抵抗するなら、思い切り前に割り込んで反省させましょう。

私はいつもそうしております。

先日ＢＭＷ７００の目に思い切り割り込んで急ブレーキを掛けました。

こちらはちなみにエコカーです。ＢＭＷは急ハンドルで。。。

要は運転手の腕で御座います。