ダイハツ タント 2007年モデルレビュー・評価

安心感からデーラーで、価格も安く広い室内という事で購入。
外観的には、ファミリ向きでヒット商品だと思います。

購入早々から、走行中に左後部スライド式ドアのガタつき音が気になり、同乗検査では「こんなものですよ・・・」と
言われたので、ホンダとスズキの軽自動車を試乗したが、全然静かでした。

後部ウインドウのワイパーの異音は、3回クレーム後に、やっとゴム取り換えてくれた。


他社で、3年目の車検時、13000km前後走行で編摩耗も無くタイヤの溝は充分有るものの、溝の中が4本すべてに、ひび割れ危険を指摘された。デーラーで再検査の結果、やはり高速は無理と指摘。新車3年でタイヤの「ひび割れ」は、異常ではの問いに、
「普通です」「想定内」と返答。新車購入時に、その様な説明が無かったよと聞いたら、「質問を受ければ答えましたよ」との返答。呆れた！
購入時は、こんな事も聞いて置く必要が有るかもです。

子供が増えるため、手狭になったiを買い換えます。車が趣味だったパパとしては、終戦記念日になってしまいました。以下、購入時の試乗レポートです。がっかりすることは想像できましたが受け入れるしかありませんでした。

【エクステリア】
用途通りの穏やかな顔をしていて吊り目のパレットより良いと思います。今は見慣れましたが、2003年当時は「広ければいいだろっ！！」という叫びが聞こえた気がしました。色は妻メインで運用するのでピンクにしました。

【インテリア】
明るい色の内装に好感が持てます。バイザーが遠いのでバイザーを下げるときに背もたれから背中が離れます。走行中にバイザーを下げると車がふらつきそうです。IRカットガラスはじりじりしないので重要です。

【エンジン性能】
今までがiのターボだったので20km/h以上では加速力のなさがはっきり分かりました。坂道が多いので毎日全開ドライブになりそうです。バイパスの合流も慣れるまでは不安です。Dレンジではコーナー立ち上がりのアクセルレスポンスも鈍いです。
アイドルストップはなかなか賢く動作していますが、やはりブレーキリリース後の加速が1テンポ遅れるので、右折待ちでは事前に始動するなどテクニックが必要です。大きな交差点の右折では加速力が不足気味です。
ATからCVTへの乗り換えなので、総合的には良いのですが車速がエンジン音で分からないのでこれも慣れが必要です。

【走行性能】
下りカーブを減速しながら曲がると、ブレーキの利きが甘く（当たりがついていない？）、少し横Gが大きくなるとアンダーステアになるため、おとなしく運転するしかなさそうです。荷重移動もあまり感じられません。そういう車ではないのでしょうが、コントロールする楽しみはありません。
限界はわかりやすいのですが、限界が低く運転操作でカバーしづらく感じました。また、「気づいたときにはもう遅い」という危険性を感じました。

【乗り心地】
直進する四角い箱です。加速・減速・旋回が緩慢にならざるを得ないのがプラスになっていると思いますが、変にふらふらせず良好です。

【燃費】
納車されていないので無評価とします。オルタネータ回生までしているので、今時の車の燃費にはなると思いますが、走行距離1日5kmでは、それの持つ意味合いは限定的です。

【価格】
スズキ　パレットほかと競合すると、同等程度に値引きしてくれました。乗りだし150万円に収まったので満足です。

【総評】
独身時代にインプレッサ（C'z）、i（G）と車選びをしてきましたが、ついにファミリーとしての車選びをしました。妻の車ということにして、自分はお金だけ出したことにします。この車が子育て家庭にマッチしていることは大いに認めますが、運転して全く楽しくはありませんでした。
MJブロンディ氏が提唱する「女性主導で予算と内容量を基準に選ぶ」いわゆる「車の冷蔵庫化現象」が私にも発生しました。このように操作感が希薄な車では、車好きになる人が育つわけがありません。