三菱 RVR 2010年モデルレビュー・評価

2012年6月に購入新車で購入しました。
トヨタｂB→三菱RVR(現在)→日産セレナe-パワー(18年6月予定)
６年８万キロを超えた為、買い替えに伴いレビューします。参考になればと思います。

グレードはGでサイドカーテンエアバックやセキュリティ、コーナーセンサーなどいろいろつけて３１４万円でした。当時、あこがれのSUVにするかフリードハイブリッドにするか迷いSUVを取りました。決め手はやはり価格ですね。SUVにしては安かったです。

正直、三菱と言う車を買うには抵抗がありました家族の猛反対を押し切りましてRVRに一目ぼれをしていたので購入。

乗り心地や走りですがトヨタｂBから乗り換えでしたが非常に運転はしやすかったです。特に力強さとかうんだかんだと分かりませんが、加速性も良いし街中も山道も高速も何のストレス無く走ります。見切りも良いですしキノコミラーもあり左の下側が良く見えてぶつけることはありませんでした。

外観は三菱車らしいゴツイ姿で街乗りなんちゃってSUVでしたが見た目は非常に好きでした。ドアの厚みもあり安全や安心感はありましたね。

インテリアもかっこよく知り合いの子供を乗せるとカッコイイと言うぐらいでした（当時）。ｂBからの乗り換えだったので余計そう感じたのかもしれません。ただ収納はかなり少なかったですね。ETCつけるとスペースが少なくなってしまいましたし。リアシートのリクライニングがほぼできないのは致命的で・・・。後部座席の足元の広さもコンパクトカーと比べると広くはありませんがSUVカテゴリーでは標準的かな？

燃費は街乗り中心で１０〜１１?/L程。当時のガソリン車SUVにしては良い方と思っていましたが、いまやハイブリッドが当たり前の時代になり負の遺産となりつつあり６年経ち、乗り潰すつもりでいましたが下取りが付くうちにと思い買い替えを決意した次第です。

購入価格は３１４万円。ただ数年後に出たよほど燃費の良いヴェゼルとほぼ同じような価格のため、もうRVRを買う利点は無い気がします。あくまでも当時は満足の金額です。

総合的に・・・６年前の当時としては非常に満足するトータルバランスの整った車でした。
三菱の売りである１０年１０万キロ保障ですがこれが無ければ買わなかったです。リコール修理は約４回。納車して１カ月で山道走行の後にエンジンから異音がするため修理工場へ。なんかの部品の支柱が破損していたそうで・・・。またミラーから風切音はして初期不良でしたが応急処置をして良しにしました。

あとディラーオプションで付けたセキュリティーアラームの誤作動が特に酷かった！車を置いて自転車で出勤した時は９時頃〜夕方まで自宅駐車場で何十回も鳴り響いたと苦情がありました。時や場所を問わずなるため何回も会社の事務所から呼び出しが・・・。何度もディーラーに持っていきましたが原因不明で以上は無いとの判断・・・。

最後になりますが６年間８万キロ大きな事故もなく乗りました。伊豆旅行やディズニーランドやユニバーサルにも車で行った思い出の車です。下取りで７５万円もついたのには驚きましたが次のオーナーも決まっておりGW明けますとお別れします・・・。

思い出をありがとうRVR！！！

海外では、ASX、アウトランダースポーツ、という車名でも売られているグローバルな車。にもかかわらず、日本では三菱のメーカーのイメージの悪さと販売戦略の下手さから全く売れていないのが残念。YouTubeなんかを見ていると、IIHSなどの、海外のオーバーラップテストと呼ばれる日本のJ-NCAPよりも厳しいクラッシュテストで、いい成績なんですよね。そういう地味な所も、もっと評価されてもいいように思います。

グリル内をブラック塗装にしました。	パノラマサンルーフはとても開放的です。

ランエボ、ギャランフォルティス、ギャランフォルティス・スポーツバックと生産終了が続き最後のジェットファイターグリルのモデルとなってしまった為購入を決意しました。
【エクステリア】
格好良いと思います。ただしノーマルのままだとジェットファイターグリルらしさに欠けるかなと思い、グリル内側を塗装してもらいました。別途2万円くらいかかりましたが満足しています。
【インテリア】
高級感が無いとの意見があるようですが、個人的には特に不満もなく使いやすいと思ってます。なんといってもパノラマサンルーフの開放感には感激しており、子供達にも大好評です。これが無いと少々圧迫感があるようで妻も乗るたびに開けています。ただ前期モデルはリヤシートの中央が開いて長尺ものも収納出来たのですが、後期モデルでは無くなっており少し残念です。
【エンジン性能】
1.8LのSOHC、車重1.3tなのでもう少しトルクが欲しいと言うのが正直なところです。Dレンジのままだと燃費重視の為なかなか加速しませんね。ただしパドルシフトを使用してマニュアルモードで走ると一変します。走り出してすぐに2速、3速とシフトアップしていくと全く不満なく加速していきます。購入前はパドルシフトなんか使わないだろうなと思っていたのですが、燃費走行以外では度々マニュアルモードにして走りを楽しんでいます。
【走行性能】
非常にがっしりしており安心感があります。軽快では無い分、車体の重さがドッシリとした走りにつながっていると思います。
【乗り心地】
快適です。長時間乗ってても腰が痛くなる事はないです。
【燃費】
あまり気にしていませんが、カタログ数値の6割くらいですかね。燃費不正は残念でした。
【価格】
これだけの出来の良さなので、冷静に見れば妥当でしょうね。
【総評】
これだけ出来の良い車なのに売れてないのは残念です。不正問題など、二度と起こさないようしっかり対処しないと生き残っていけないと思います。真面目に良い車を作り続けてください。

５万ｋｍ乗ったのでレビュー

【エクステリア】
ガンダムみたい。なんかトンガッテルナーと思ったけど、随分慣れてきた。この車を買ってからレクサスやアウディがモデルチェンジで似たようなお顔になってきた。その点を考慮すると、三菱のRVRのデザインは結構、最先端なのかもしれない。だが、それが良いとも思わない。やはり好みの分かれるデザインである。

【インテリア】
まぁ、地味である。個人的にはルノーのルーテシアのような色遣いの車は高評価だが、三菱のインテリアには色がない。飽きが来ないデザインという言い方もできないことはないが・・・しかし、三菱の車はもう少し色を取り入れた方が良い。

【エンジン性能】
1.8LエンジンCVTである。坂を上る時など少し弱い気もするが、パドルシフトでダウンすれば十分なパワーで登れる。これは普通のエンジンでよい。

【走行性能】
シャーシがよいからか安定性は抜群。この値段の車では相当いいのではないか。

【乗り心地】
酷評のインテリアだが、シートの乗り心地はなかなか良い。余計、もったいないぞ！三菱！！

【燃費】
こんなもんでしょう。
街中9〜10km/L
高速13〜15km/L

【価格】
キューブ下取りとか値引きとか、RVRが展示車だったこともあり諸費用込で200万ぽっきしで購入。
十分なコスパカーです！！

【総評】
１０万ｋｍまで乗るつもりですが、５万ｋｍ走りましたが一切故障はありません。