日産 ジューク 2010年モデル 16GT FOUR（2010年11月2日発売）レビュー・評価

11月に追加された1.6Lターボエンジン搭載の4WD「16GT FOUR」に乗ってきました。

エクステリアはホイール／タイヤが16インチから17インチになった以外は他のジュークと共通。あいかわらず目立ち度バツグンです。輸入車のプレミアムコンパクトに負けない存在感ではないでしょうか。

インテリアもほぼ同じですが、2WDと4WDの切り替えスイッチがつき、メーター間のモニターに4WDのトルク配分が表示可能になったほか、センターのディスプレイはスポーツモードを選ぶとターボのブースト計になり、CVTにはマニュアルモードが追加されるなどの違いがあります。

ターボは2500rpmあたりでなだらかにトルクを盛り上げていきます。そこから先の加速は、強烈ではないものの、1.5Lのジュークとは段違い。サウンドはウィーンというなめらかなエンジン音と太い排気音がミックスした独特の音色でしたが、コンパクトカーとしてはかなり静かです。

CVTはスポーツモードを選ぶと、MTのように吹け上がりに段をつけた加速を演じます。ジュークらしい遊びが感じられます。エンジンを含めて、やっとデザインにふさわしい加速性能を手に入れたという印象がしました。

16GT FOURはリアサスペンションをマルチリンクに変更しています。乗り心地は他のジュークよりかなり固め。ただしボディ剛性が高いので、ダイレクトなショックはありません。

駆動方式は2WD、4WDのほか、コーナーで後輪左右の駆動力配分を変えるトルクベクトル機構を作動させる4WD-Vモードもあります。ただし切り替えスイッチはインパネ右下という使いにくい位置。凝ったメカを使っているのにもったいないと思いました。

トルクベクトルの効きはノーマルモードとスポーツモードでは違い、後者では交差点を曲がるときにも働きます。本領を発揮するのは中速コーナーで、自分からグイグイ積極的に曲がっていくフィーリングは、なかなか快感です。

250万円近い価格は国産コンパクトカーとしてはかなり高めですが、輸入コンパクトカーのスポーツモデルに負けないデザインと走りの性能を持つことを考えれば、納得できる数字だと思います。ただ寒冷地に住むユーザーは、ふつうのエンジンと4WDの組み合わせも欲しいかもしれません。