トヨタ パッソ 2010年モデルレビュー・評価

意を決して成約した新型シエンタが納期が延びてしまって、旧シエンタがとうとう車検切れとなってしまったため1ヶ月の期間限定で借り受けました代車がこの「パッソ1.0 + Hana Gパッケージ」でした。
とりあえず2週間で350km走行し、レビューにするのに十分なデータが集まりましたので各項目別に評価していきたいと思います。

あくまでもたどり着いた答えから、そこを基準に考えて合致するのかどうかという評価になります。
･･･まあこんなものなのかな？
といった感じです。


【エクステリア】
一言で言いましょう。
『完全に女性向けのクルマです。』
いや、もちろんグレードによるとは思いますが、少なくとも + Hanaパッケージは女性向けです。
代車とはいえ、男がひとりで乗るとちょっと恥ずかしい･･･


【インテリア】
やっぱり女性寄りのデザインだと感じます。
シンプルで直線主体＋コーナーはなめらかに曲線を描くことでふんわりとしたイメージがそこかしこに散りばめられています。
このあたりトヨタ、と言うよりもダイハツ感が強く出ています。
そりゃそうか。設計および開発・生産はダイハツ担当のクルマですものね。


【エンジン性能】
アイドリングストップ搭載車です。
燃費にはとても効果的に効いているようには感じますが、設定が気に入りません。
過剰に作動しすぎて交差点などの一時停止でも止まってしまいますしエアコンの設定次第では逆にまったく作動しなくなります。
当然作動しないときの燃費はぐんぐん落ていきます･･･
再始動のレスポンスも悪いですね。
普通にエンジンをかけるときと同じかかり方なので出だしが遅れます。
もう少しスッとかかって欲しいのですが･･･
なんだかマニュアルでエンストしたみたいな動きになっていてとても恥ずかしいです。

走行中のエンジン音は特に不満もない程度の走行音です。
速度を上げても音楽や会話も問題なくできますし、山道でも思ったほどは唸りません。
このあたりは技術の進化を評価しなくてはいけないところでしょう。


【走行性能】
1.0にしては走るなぁ･･･と言うのが最初の感想です。
最初の出だしは1.0にしてはGood♪
しかし加速の途中で一旦妙に落ち着いてしまってなかなか伸びません。
そしてまた60Km/hくらいからまた伸び始めて･･･
80をKm/hを越えたあたりからアクセルの踏み込み量をグンと増やさなければ伸びていきません。
高速は平坦路であれば及第点。坂道になると苦しいでしょうね。
一方で町中、特に加減速の繰り返しが求められる街中や、快走路ではそんなに不満は感じません。


【乗り心地】
ハンドルがかなりアンダーに感じます。
シートはホールド感はまずまずですが、デザイン重視にシートが設計されているようで、結果として疲れが溜まりやすいように感じます。
あまり長時間は乗りたくないですね。というか、そういうクルマじゃないんだと思います。
ドリンクホルダーも近くにはありません。ペットボトルを置く場所がドア下部にあるだけです。
屈まなければ届かない場所なのでかなり不便です。

車検証や小物類を収納するところもありません。
･･･いや、あるにはありますが蓋がないので丸見えです。
魅せる収納術が求められます。


【燃費】
落ち着いた感じの走りならば多少混んでいる道でも20.0km/Lは余裕です。
ただし、アイドリングストップの特性をしっかりと把握して、使いこなせなければ達成は難しいです。
その特性を理解してエアコンなどをうまく設定しなければいけないのはちょっと面倒ですね。


【価格】
ちょっと高い？とも思いますが、ついている装備を見るとそんなものかも。
正直このクラスにキーフリーシステムは不要なような気も・・・


【総評】
メインカーとして考えるにはちょっと力不足。
サブカーとしてならまあまあよいのではないでしょうか？
あくまでも街中や家の近所など片道でも1時間圏内くらいの外出用に特化したクルマと割り切った方が良さそうです。

それと何気にキーフリーシステム、便利なようで面倒です。
どこが面倒？と言われると本当に微々たるもの。些細なこと過ぎるのですが、そのシーンに遭遇する度に小さながっかりが募っていきます。
これなら普通の鍵で十分です。その方が分かりやすいです。
スマートエントリーと比べて小さなミスを誘発しやすいと感じました。
（慣れの問題だと言われるとそこまでなのですけどね･･･）