トヨタ プリウスα 2011年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
マイナー後でした。フロントのダースベーダーみたいな感じ、結構好きでした。

【インテリア】
プラスチッキーで、350万もする車にはとうてい見えない。
センターボックスなどは、少しこすると直ぐに傷がつくし、ドアの下辺りの所も、かみさんのバッグや、乗り降りの際に、靴ですると、一発でキズになります。
この内装は、あり得ないショボさです。

【エンジン性能】
ハイブリッドですが、妻のゴーカートのような運転では通常モードで１１．８ｋｍ/Ｌ。
ECOモードでは、私の地域（横着な運転が多い）の流れに乗るには遅すぎます。
パワーモードは結構走ってくれますよ。
ハイブリッドシステムは秀逸。
モーターでの発進はスムーズで、パワーがあります。
が、
エンジンは、もうちっとなんとかならんかなあ〜
品のない音がしてブロロロ〜と300万以上する車とは思えんです。ハイ。
パワーモードにして高速でもようやく100km/ｈ以上の速度が出ます。

【走行性能】
クルーズコントロールなど、ようやく外車並でいい感じです。
これもeco、ノーマル、パワーモードでスピードの制約があります。
スポーティーな乗り方では、限界超えるとツルッといきます。
通常の道路ではそこまでの運転はしないので良いのですが、
下で述べます乗り心地に関係しますが、
足回りからシートまですべてが落第。

あと、ハンドル。
これもオカシイですね。Ｆ１とかナイトライダーのまねか？
正円になっておらず、下6時方向が、なぜか直線で構成されている。
通常走行時はいいんですが、
車庫入れや、狭いクランクなどでくるくる回すときに、
非常に違和感があります。
左右２回転ずつ回すんだから、正円のハンドルにしてよ。

【乗り心地】
これが特に悪い。不満の一番の原因。
シートが関係するのか足回りのせいか、腰がマジで痛くなります。
トシのせいかもしれませんが、カルディナ、BMW５、CLS、クラウン、エルグランド、MR2（AW）と乗りましたが、
ここまで乗り心地の悪い300万の車も無いですね。
お袋にも不評。

【燃費】
妻が乗って11.8（ECOモード）
私が16.2です。（ノーマルとパワー混合）

【価格】
高すぎるわ。
ハイブリッドはしばらく乗らないどこっと思います。
トータルで見て適正な価格（ハイブリッドシステムが秀逸なのは理解できますが、
乗り心地や内装も重要ですから。）になったらまた乗ってみたいですね。

【総評】
コンセプトは燃費なんでしょう。
そこだけ見ればいい車だと思いますが、
初期投資が高額で、
それに付随するところ（ドライビングプレジャー）が全く感じられない、
残念な車。
これ買う財力があるなら、ハイオクがんがん入れて、
町の流れに乗って走れるいい車買った方がマシですね。
流れに乗るには結局ノーマルかパワーモードで走らないと、
町をよく走っているプリウスたちのように、燃費を見ながら自己満足で、
走行or追い越し車線でチンタラ走っているプリウスになってしまい、
邪魔なだけです。
法定速度は大事なんですけどね。

※アメ車に遠慮してわざとかっこ悪く作ったってホント？

外気温が５℃以下での起動時／運転中に外気温が６℃以上から５℃以下に低下した際に、空調設定が「内気から外気」に勝手に切り替わります。
冬の朝は、切り替えに気が付かないとバスやトラックの排ガス臭に苦しみます。
また、冬の北国でトンネルの出入りの度に勝手に切り替わります。
起動時と同様に勝手な切り替わりに気が付かないと時は、トンネル内で排ガス臭に苦しみます。（トンネル内なので窓を開ける訳にも行きません。）
特に重いアレルギ（喘息）の病気のある妻子には、極めて辛い状況です。
従って冬期は、常に空調の内外気設定スイッチを押しながら運転する必要があります。
何で、このようなフザケタ＆幼稚な設計なのでしょうか？
［ガラスの曇り防止との噂がありますが、常識的に考えて朝の起動時や走行中にガラスが曇る訳がありません。
（普通、冬の走行中の曇り防止にはデフロスタを入れると思います）］
もし、運転中に咳き込む事で事故を起こしてしまった際は、基本設計的な機能安全不備として責任を取ってもらいたいと思います。
最近は常識的な「ユニバーサル・デザイン」と言う言葉を、トヨタは知らないらしい。

3日間レンタカーで乗りました。

燃費はすばらしいですね、１L当り満タン法で２２ｋｍ凄い。

しかし
乗り心地は良くないストロークが足りない気がした、登りは最悪ですエンジンがうるさい。
200kmほど走りましたが遠出は疲れました。

インテリア
T社とわかるあっさりと上手くまとまっていて良いです。

エクステリア
屋根がｗになっているところが私は気に入りました。かっこよい！

街中で活躍する車としては良いですね、走りに楽しさを求める方には不向きかと感じました。

以前に使っていた、日産アベニール(2000CCワゴン)から、プリウスα S(1800CCワゴン)に乗り換えて、1カ月経過した感想です。
やや不満です。
以下は、その明細です。

【インテリア】
１．運転席周り
(1)．ハンドルは、円形ではなく、下部が変形していて、さらに材質が違うので、ハンドル操作が滑る。
(2)．速度計などのメータ類が、ハンドルの中央にない(左にずれている)ので、走行中、前方から視線を外さないと読み取れない(安全上に問題があると思う)
(3)．トンネルで、ヘッドライトの点灯表示がわかりにくい。
アベニールでは、針式の速度計に照明が入りはっきり分かったが、プリウスでは、中央コンソールの左端(助手席側)に小さなランプが表示されるだけで、運転中は視認しずらい。例えば、デジタル速度計の速度の周りに枠を表示させると良いと思う。
(4)．サンバイザーには、カードしか収納できない。もうすこし幅が広いものをはさめない(障害者手帳など)
(5)．ドアロック・レバーと、ドアロック・スイッチが、連動していない
(アベニールでは運転席のロック・レバーでロックすると、全ドアがロックされた)

２．室内
(1)．トランクの奥行が、アベニールに比べて浅いので、荷物の積載量が少ない。
(2)．トランクのランプ(ラゲージルームライト)が左横なので、荷物が見にくい。(ランプは天井に設置すべき)
(3)．トランクのガラスが開かない(アベニールはガラス・ハッチになっていた)

不具合：エアコンで「内気循環」を押しておいても、いつの間にか解除されてしまう。
前の車の排気ガスが、「導入」されて臭くなる。

良い点は、後部座席の床の中央に膨らみが無く、フラット(その分、車高が高い)な点くらい。

【走行性能】
１．下り坂で、エンジン・ブレーキの効きが悪い。他の車がブレーキを踏んでいないのに、ブレーキを踏まなければならないことが、しばしばある。
２．車高が高いせいか、横風にハンドルを取られやすい。

【燃費】
ハイブリッドの走行パターンに合致しない走り方をすると、1800CC相応の燃費です。
高速道路：17.0Km/L
徒歩10分のスーパー通いの日々：8.5Km/L