トヨタ プリウスα 2011年モデルレビュー・評価

	室内1	室内2
室内3

ウィッシュ1.8Sを7年乗りましたが、CVTの不調により急遽車を乗り換えました。
燃費と乗り心地以外は特に不満はありませんでした。
エクステリアはプリウスαよりも気に入っていました。
候補に上がったのが広さと、わくわくゲートが魅力的なステップワゴン1.5Tか、ウィッシュとあまり変わらない形でしかも燃費は約倍走るプリウスαかジェイドHVの三択でしたが、
結局、気になっていた乗用型ミニバンのプリウスαのG7人乗りを中古で購入しました。
普段は主に妻子が使うので広さより燃費を選びました。

●インテリア
センターメーターになった事が一番の変化です。
Gグレードだと室内カラーがブラックに統一され、インパネとシートに革調の内装材が貼り付けられ多少高級感が出ています。

気になる室内空間ですが車幅が
ウィッシュが1695mmで、プリウスαが1775mmとなり外寸で8cm大きくなりました。
室内の居住性はセカンドシートが重要なので
セカンド周りの室内幅が実寸で測ってみました。
ウィッシュが室内幅約128cm シート幅約124cm
プリウスαが室内幅約137cm シート幅約127cm
となります。室内幅が9センチ広くなり余裕を感じます。
イメージとしてはプリウスαはフロントガラスの傾斜が強く一列目はウィッシュの方が頭上空間が広いが足元スペースはプリウスαの方が広くゆとりがある。
セカンドは横幅が広く頭上空間はプリウスαが広いが足元がコブシ1個分ウィッシュより狭いイメージ
三列目は幅はプリウスαが広いが、脚のポジションがウィッシュより高い為体操座りに近い着座位置になりました。
以上から縦側へのメリットはウィッシュから乗り換えてほぼ無く、横へのゆとりが大きなメリットになりました。
5人家族だとウィッシュよりプリウスαの方がゆったり乗れると思います。

●乗り心地、運転性能
新旧共にリアはトーションビームですが、
ウィッシュはサスペンションが結構硬めで、しかも経年のせいか追従性が劣化した為、角のある小揺れが発生しました。
走行距離が増えた事でサスペンションの劣化と共にその小揺れは顕著に現れました。
プリウスαは同じような道を走ってもその小揺れをまろやかに包んでくれるイメージでした。
親がフリードHVの現行型に乗っていますが、サスペンションのストロークがプリウスαより狭い印象で小揺れはうまくいなしてはいるけど、プリウスαのサスほどストロークに余裕が無い感じがしました。

プリウスαの座席はホールド性がウィッシュより高まり包まれている感じがします。
カーブが連続する田舎道を走った時の印象は顕著に違います。
ウィッシュはカーブが連続するとアンダーステアになりリアがついてこない感があり峠が億劫になりましたが、プリウスαだと同じ構造のサスペンションなのに全くアンダーが出ない為、非常に運転しやすくなりました。
これはロールの面でも優れていてその恩恵はハンドリングの良さにも繋がっています。非常に運転しやすい車と感じました。

●エンジン性能
プリウスα1800cc＋モーター=公証136馬力ですが実際には151馬力あるそうです。車重1480kg

ウィッシュ1800ccの144馬力で1360kg

同系統のエンジンを積んでいたノアやヴォクシー2000cc158馬力で1600kg

フリードHVエンジン110馬力で
モーター29.5馬力=公称137馬力で1430kg

ウィッシュを乗った後にノアボクに乗ると結構モッサリします。
フリードハイブリッドは初期加速は劣りますが、高速走行はウィッシュより優たパワー感がありました。
プリウスαはフリードより更にパワー感が増して坂道での再加速もスムーズで余裕を感じました。

●燃費
燃費計でウィッシュは常時11km程しか走りませんでした。
プリウスαは18から21kmを前後しています。
フリードは19.5kmをキープしていました。
実燃費は若干落ちるでしょう。

●安全性
トヨタセフティーセンス
マイナー以降はオプション選択できていましたが、今現在は標準装備になりました。
プリウスαのGグレードには以下の安全装備が備わっていました。
レーンディバーチャーアラート
レーダークルーズ
オートマティックハイビーム…
プリクラッシュセーフティ…ミリレーダーと単眼カメラにより自動ブレーキ
ウィッシュから劇的に安全性が高まり逆に運転が楽すぎて甘えてしまう分、慣れるまで注意が必要でしょう。
フリードのホンダセンシングは、トヨタより完成度がやや落ちる印象でした。
クルコンで前車を追従するとやたらエンジンが回り燃費が悪化しました。
また自動ブレーキなどの信頼性はネットなどの実験をみてもトヨタの方が安全性が高い事が示されています。

●価格
中古車で2015年式1.6万キロのGグレード
中グレードナビと、ミラー自動収納、以上の安全性オプションてんこ盛りで新車価格だと350万くらいします。
隣県まで行きましたが、込み込み200万以下のgoo最安値で購入できました。
本当にこれだけのハイブリッド車をこの価格で手に入るのはありがたいと思います。

●総評
この車は発売されて8年が経過しています。
他の方のレビューで2014年以前の前期型は乗り心地が悪いとか、初期加速が遅いとかありますが、後期型を所有していてそのような事は一切感じた事がありません。
前期型と後期型で別の車と考えた方が良いでしょう。
また燃費ですが、私はまあまあ飛ばす方でエコ走行なんて殆どしないのですが、
フリードハイブリッドだと19.5km
プリウスαだと18から21km
これだけ走ってしまう事には満足せざるを得ないでしょう。
そろそろモデルチェンジでしょうが、今回所有した後期モデルには先進技術による安全性、燃費が良く経済性も高く乗り心地も良い、
またいざとなれば7人乗れるなと多数メリットがあり非常にコスパの高い車だと思います。

今時乗用型のミニバンは流行らないと思っている方は多いでしょうが、結局SUVよりよほど実用的で便利で広いのです。
必ずこのジャンルが復活すると私は確信しています。

スラントノーズのフロントグリル	サイドシルエットはスタイリッシュ	バックドアの開口部は広くて使い勝手よいです
センターメーターのインパネ	固いウレタンステアリングを革巻きに。ナビに日よけのフードで視認性アップ	自分で付けたドライブレコーダー

【エクステリア】
傾斜の強いフロントガラス。サイドウインドが高さがなくバックで頭を出すのさえ狭いです。３列ミニバンなので、ちょうどいい全高で乗り降りしやすいです。サイドのシルエットもかっこいい。真後ろからの眺めは営業用のバンのよう・・。全体的には好きなスタイルです。
前はエスティマルシーダでしたので重心が高く側面が広い為か高速道路でトラックに抜かれると車体が揺れてましたが、αは空気抵抗の少ないボディなので何事もなかったかのようにボディは落ち着いています。
アルミホイルなのにホイルキャップはおかしいじゃろ・・・・外してみるとセンターに穴が・・・。美しいデザインのアルミホイルを作る自信がないのかな・・・？意味不明。


【インテリア】
エスティマから乗り換えてもチープさは感じません。全体的にプラスチッキーですが気が利いたセンター式インパネは見やすくて好きです。カーナビが吹き出し口より下なのは残念です。運転中の目の移動距離が多いですね。あと７人乗りの為センターコンソールにバッテリーがおさまっており小物入れが浅く容量が少ないです。タバコは吸いませんがゴミ入れ程度は欲しいですね。ドアにはめるゴミ箱買いました。あとハザードやパーキングボタンが遠いです。Aピラーが太すぎ。前方の視界が悪いです。横断歩道などは身を乗り出して斜め前方を見てしまいます。技術でAピラー細くしてほしいですね。内装色は黒っぽく暗い感じで好きになれません。白っぽい方が明るくて断然いいですね。天井の照明は暗すぎます。オーバーヘッドのサングラス入れポケットは開くと中身が落ちそうです。グローブボックスは上下に２個ありますが収納容量が少ないです。Sグレードなのでステアリングはウレタンで固く冬は冷たいです。前の車の残しておいた革風を巻きました。ずっと良くなりました。テレスコピック付のステアリング調整は有り難いです。
あと、苦労してドライブレコーダーを付けました。助手席グローブボックス奥のヒューズボックスから電源を取出しAピラーを外して天井の配線ルートを走らせ本体を接着しました。運転席からは全く見えず運転の邪魔にもなりません。なかなかの出来栄えで満足してます。紳士的で穏やかな運転の自分ですので事故の時には無実を証明してくれるいい助けになるでしょう。つけるともっと丁寧な運転になりました。
ライトスイッチは一番遠くがAUTOはおかしいでしょ。AUTOモードはOFFとスモールの間の方が使い勝手がいいのです・・・メーカーもう少し使用者目線で考えてほしいね。

【エンジン性能】
モーターとエンジンの併用ですが、いつエンジンがかかってるか判らないくらい気になりません。さすがに上り坂では唸るエンジン音はうるさく感じますが・・・
エコを意識していつもノーマルモードです。いざという時はパワーモードがありますがほとんど使用しません。かといってカッタル過ぎるエコモードも使用しません。前のエスティマの2.4?ガソリンは重く遅すぎたので、それに比べれば立派なものです。性能的にガソリン車と大差ないのでハイブリッドにしましたので。
フライバイワイヤ方式のため停止中にエンジンをアクセルで吹かすこともできません。ちょっとさみしい・・

【走行性能】
しなやかに、静かに、滑らかに走ってくれます。前のエスティマに戻るとしたら耕した畑を耕運機で走ってるような感覚でしょう。プリウスα君はさしずめ氷の上を滑るスケーターの感覚。快適です♪。ここ一番での加速もアクセルを踏みさえすれば問題ありません。あまりアクセルを踏まないようにしてますが・・・
しかし問題は全く効かないエンジンブレーキですね。下り坂などはBモードで減速しますがフットブレーキはかなり使ってしまいます。これまではエンジンブレーキで車速や車間距離を制御してまして、「ブレーキばっかり掛けるクルマはヘタクソの代表」との観念がありましたがそれも過去の美学になってしまいました。まぁブレーキを長くじっくりかけると回生ブレーキで充電されるのでそれもいいのではと思ってます。
ブレーキの感覚は３か月過ぎても気持ち悪いです。信号「赤」で思ってるラインに停まれません。少し前で止まってしまいますね。ダサイ・・・しかも以前は、停まる寸前にふっと緩めるときれいにしっとりと静かに停まれたものが、今は少しばかりショックがでます。そこまで微妙な踏み加減の調節を許さないブレーキですね。運転の下手なバスのようで・・・このあたり「きもちわるい」
傾斜地で止めてPボタンを押すと、ほんの少し動くのもちょっと「きもちわるい」
CX-5のPボタンはまったく動きません。この点マツダが勝ってます。

【乗り心地】
いいです。８万?走行の中古でも新車のようです。今のクルマは20万キロでもへっちゃらですね。後席も30プリウスより80ｍｍ長いホイルベースの影響で乗り心地はいいです。会社にある30プリウスの後席の狭苦しさや突き上げ感はない。

【燃費】
ノーマルで付いてたヨコハマ・ｄｂは３分山でしたが22?/Ｌ走りましたが、BSレグノGR-XTに履き替えた途端19?/Ｌに落ちました。ころがり抵抗が違うのかね。かなり大人しい運転ですが冬になったら燃費も落ちるようです。あと、空気圧が減ってると燃費落ちるので、こまめにチェック要ですね。
しかしエスティマの7?/Ｌの時よりは３倍近く走ってくれるので十分満足です。近頃はガソリン代も140円近くに上がってるので財布に優しいですね。レギュラーですし・・

【価格】
３年落ちで新車の約半額です。いい買い物をしたと思いましょう。

【総評】
新車登録から10年と20万キロのハイブリッド保証がありますので当分はトラブルがあっても安心です。もう20年の歴史のあるハイブリッド車ですので耐久性、信頼性もありと考えられます。
総合的には満足してます。
いつも乗るのが楽しみです。

トヨタさん、いいクルマを作ってくださいました。

自分はあと10年は乗り続けますけど・・・・

でも伸びシロ（改善項目）はまだまだいっぱいありますよ〜♪

所有車
・BNR34
・BNR35
・F社のカルフォルニア
・30型前期プリウス
・前期プリウスα
・外国車を数台
など

プリウスα、後期になってありえない顔になった、、、
特にGsは酷い、、、子供顔に部品が取れたようなデザイン。
昔のS13シルビアのグリルを外した改造車に似ている残念さ

まぁ、それはさておき、このプリウスαは、いろいろな車を乗り継いでこそわかる車です。

スポーツ走行にもついてきます。というか純正のタイア、グリップ良いです。
コーナーでもそうそう破綻しません。ホィールベースの関係か、高速の安定性もビシッと決まっています。
160の巡航ぐらいでは鼻歌ですね（笑）

乗り心地が悪いとお悩みの方は、ダンロップのスポーツMAXXか、ミシュランのプライマシー3や4やLCにしてみてください。
ホイールとタイヤのセットで１輪22kgぐらいに”重く”すれば、町乗りから高速170巡航は幸せになりますよ。

特に100以上での高速コーナーを駆け抜けるときは、素晴らしく気持ちが良いです。
足回りの精度が高いおかげですね

プリウスαのサスは固めなので、足回りを軽くすると微振動を拾うようになります。
足回りを軽くしろって勧めてくるのは、なんたらショップだけでしょう、、、

あ、燃費は平均22kmです。エアコンオン、毎回暖気10分、ガンガン走行での値です。

現在市販されているエコカーではトップクラスです。

後席も広く、背もたれも倒れますので、なかなか快適とのことです。

関東在住、30代前半、子供3人の父親です。平日は家内が買物や小学生の子供の習い事送迎などで使用、週末は家族で買い物やキャンプで使用しています。こんな感じの使い方での評価になりますが、ご参考になれば。グレードはSツーリング7人乗りです（ST7）

【エクステリア】所帯じみてない若者っぽさがあると思います。VOXYやNOAはいかにもファミリーカーって感じがして、苦手です。

【インテリア】シートの見た目は安っぽく、汚れが取れなさそうで、男子3兄弟の激しい動きには耐えられそうにないため、本革調シートカバーをつけました。座り心地は可もなく不可もなくです。5〜6時間程度の移動では誰も腰が痛いなどはいいません。インパネは、プラスチッキーで安っぽいです。しかし、うちは男子3兄弟が泥まみれの靴で乗り込むこともありますので、濡れ拭きで汚れが落ちるのは助かります。（傷はつきますが、、）逆にシボ加工とかしてあると、汚れが取れずらいし、革調の柔らか素材だと破れそうです。収納は運転席、助手席は十分ですが、後部座席は不十分です。ドリンクホルダーは子供でも手の届く位置に人数分欲しいですね。シートベルトが全席3点式（後部座席真ん中も3点）なのは好評価です。

【エンジン性能】キャンプの時、5人乗車プラスキャンプ道具満載で高速や山道を走りますが、パワーモードであれば十分なパワーがあります。これ以上の加速をすると、同乗者からクレームが来ます。0キロから60キロの加速は十分で、60キロから100キロまでの中間加速もまずまずです。100キロから上は10キロごとにエンジン音がうるさくなっていきます。空想ですが巡行は最大で140キロ程度でしょうか？それ以上ではエンジン音（騒音）、燃費の点からも一時的に使用するくらいだと想像します。

【走行性能】足回りは1BOXとしては良いです。山道の急カーブでも柔らかすぎてふらふらが収まらないこともなく、かといって安っぽくバタバタはねずに、若干ロールした姿勢を保ちながら旋回します。変則コーナーでの修正ハンドル操作やアクセルオンオフに対する挙動についても急な動きはせずにダンパーが聞いたようにじわっと品のある動きです。1点不満な点はハンドルの応答性が良くないです。轍や旋回中の路面状況をもう少しハンドルを介して伝えてくれると走りに楽しさが出てくるのかなと思います。足回りは良く、シートを介してのドライビング情報が楽しいだけにもったいないと思います。


【乗り心地】5人乗車で重量が増した時の乗り味は十分満足の出来るレベルです。一人だと少しリアがバタつく感じがしますね。乗り心地の固め、柔らかめは好みの問題ですが、適度な剛性があり、サスも適度に働いており、残りは車体がしなっていい感じになっているのではないかと思います。剛性があって、きちんと動くサスが好みですが、プリウスαは車体剛性、サス、車体しなりのバランスがよく想像以上に乗り心地が良いのです。

【燃費】うちのような家族5人乗車プラス荷物満載といった使い方ができて、普段使いでも18〜20Km/ℓの高燃費を叩き出すこの性能が欲しくて買ったのです。燃費については大満足です。

【価格】同じ世代のお父さんと車の話をしても、養育費を考えると車にはお金をかけられないという意見が大多数です。そういった意味では乗り出し価格が300万円オーバーのこの車は高級車扱いです。250万円でも上記の用途を満たせる車はあるのですから、、、


【総評】ハイブリッド車は燃料代先払いのようなものなので、ガソリン代を気にせずガンガン使わないと損な車だと家内を洗脳して、私の趣味に付き合ってもらってますｗ走行性能を重視すると、他にも選択肢はありましたが、燃費が犠牲になります。居住スペースを重視すると、走行性能（ドライビングプレジャー）が少なくなります。そういったなか、非常にバランスのとれた車だと思います。現在の走行距離は1万キロちょいで、一番美味しい時期を味わってるのだと思います。走行距離が増え、月日が経って、どのように変わってくるかな。

イケメン前期と並ぶと流石に強面かブルドック顔の後期

【エクステリア】
当初はt-valueで前期の中古を買うつもりでしたが、単なるSグレードもTFTディスプレイで再びプリウスのように未来感覚溢れる？インパネや、

ブラック内装のエスクァイヤー風の落ち着いた内装や、乗り心地等、良くなってるから等々、予算もぎりぎりセールスさんも頑張ってくれたので、、顔は慣れるやろ。。と

慣れてくると、違和感感じたブルドック？フロントも後述するパワーモードの加速に相応しい？顔。

万人受けには今は見た目はノアヴォクシーでしょうね

【インテリア】
ベーシックな売れ筋グレードでも、まあハイブリッド車と考えたら価格相応だと思いました。そつなくまとめたな、と思います。


【エンジン性能】
ノーマルモードで十分に走りますよ。流れには余裕で乗れるでしょう。で
パワーモード、慣らし1000キロも終えて使い倒して見ました。回生効率いいのか、結構EV走行してるようで、ノーマルより1割くらい悪い程度。

ヴォクシーHVレンタカーで借りて、ですでに出足の良さは体験してますが、
αになり力強さに加えて、少し背中が押される加速Gも感じるときが、あります。

ヴォクシーでは少しの登坂の発進加速ではパワーモードでもガソリンバルブマチックと大差なしです。
ここではやはり、このハイブリッド、はせいぜいαまでたよな。と痛感します。

平坦な道なら、ヴォクシーでも、発進加速はプリウスαのトルク感覚はあります。ただ加速Gは大して感じなかった。
最初からバルブマチックヴォクシーの4000回転付近の力強さとイメージしたら良いかと。

モータートルクとパワーモードのレスポンス、静かなエンジン（がさつなバルブマチックと比較して）が、おー速いな。と錯覚しますが。

プリウスαでびっくりしたのは、プリウスより大きいのに
第2神明の結構な登坂を余裕で70キロから100キロくらいまで速度あげてトラックをスムーズに追い越しできたのは前車2000ccミニバン（セレナC26、ヴォクシー70）から乗り換えた私、、ハイブリッド舐めてました(^^;

やはりヴォクシークラスでは特に高速道路では登坂では煩い割りに伸びない加速は怖いくらいでしたので。
αではそんな不自然なこともなく普通に加速していきます。

乗り心地はαのほうが遥かに上です。

教えてgooとかで、たまに、ヴォクシー兄弟ハイブリッドの乗り心地、揺れる、硬い、ドシンバタンと煩いとかの書き込み見ますが、
試乗では確かに気づくのが無理で私みたくレンタカー借りて一日試した方がよいですよ。


【走行性能】
走行、というか、ここは、先代のプリウスとプリウスαの欠点？車幅が掴みにくい。。
視界ならノアヴォクシーのほうがフロントガラスが大きく感じましたので楽です。ミドルクラスの背高ミニバンは運転が女性、奥さんとかも多くて運転しやすいとのこと。

あとロードノイズなどミニバンから乗り換えた私には凄く静かでした。

【乗り心地】
やや堅めとは思います。が特にここも可もなく不可もなく。。カローラ的といえば良いのか、、でも
プリウスαもミニバンですが、少し背の高いハッチバックと思いましたので、疲れにくく酔いにくく。

【燃費】
大阪市街地で3キロほどチョイのりで外は気温8度の最悪パターンで15〜同じような気温で30キロほど深夜に走行し25？。。時々エアコン入れて暖房24度ノーマルモードで流れに乗る走行で。

発進だけはトロトロせずエンジンかかっても気にせず加速するようにしてます。

納車して1500キロほど走行しました。
2/3町のり、夕方の渋滞などあり、24度設定でエアコンも100キロほどは入れてます。外気温一桁、一応試しに三時間 暖房入れての仮眠。

アップダウン多い阪神高速湾岸線〜阪和道も75〜100キロで走り、ようやく給油実燃費16キロ。

四国では、高知から四国山脈や、平坦な国道150キロほど走り４回休憩しつつ、高速は90キロくらいで170キロ走行。
鳴門から乗りサービスエリアで90分テレビみつつ、登坂ばかりの阪神高速北神戸線30キロほども走りました。２回休憩。ここまでで320キロほど走行して、

翌々日に
パワーモードで山道やら一般道で出足の良さ、レスポンスのよさを楽しみつつ200キロ
暖房24度で、時々クーラーも入れてて、ようやく給油
520キロほど走りリッター18.5でした。

パワーモードで遊んだドライブ200キロ除けば、
リッター21くらいです。
四国は高知から山越え、一般道での150キロ走行で鳴門までならリッター24くらいです。ノーマルモードで流れにのり燃費運転は意識せず。


【価格】
ノアヴォクシーの悪口（ごめんなさい、、）書きつつ、余裕で7人のれて、空間が広くて、αより8センチ幅狭く誰でも運転しやすいハイブリッド本命車が300万で出てきた今は
プリウスα、特に高いグレードは、売れなくなると思います。
ベースグレードなら、価格相応かと思います。

【総評】
先代のプリウスのネガ、特に屋根の低さなどの欠点が無くなり、丁度良いスペースの車内。

毛布を工夫してひくと、一列目二列目繋いで二列目リクライニングさせたら結構寝れました。夜行バスの３列シートで寝てる感じ。

見た目は何にしても違和感あるかも知れません。

ノアヴォクシーではなくプリウスα勧めるポイントとすれば静か、やはり150キロほど軽いから燃費面、高速道路では使いやすい動力性能、エンジンの入りかたが耳障りではない。（それでも今時のガソリンエンジン2リッターNAよりは大きめの音）

というニッチな車好きな人のポイントがあれば、プリウスαオススメです。

実際の走る曲がる止まるの出来は、プリウスαのほうが上とは思います。

悪評高い？プリウス系統のガソリンエンジン音が逆にセドリックタクシーと同じでお気に入りです。普通のガソリン車４気筒バルブマチックのほうが唸るし、ノイズが喧しく感じました。

何せこのあたりは試乗をオススメします。

MC前のSツーリングセレクション・サンルーフ付きに乗っています。
23000キロの中古で購入し、4000キロほど乗った時点でのレビューです。
以前は平成16年式のマツダアテンザスポーツに乗っていました。

【エクステリア】
バランスがよく取れています。
非ツーリング系は切れ角が違いホイールサイズに制限があり、またサスペンション設定もツーリング系とは違って硬めとなっているのでエクステリアにコダワリがある人は最初からツーリング系を買ったほうが無難です。どう考えても、このデザインには17インチ以上が似合います。
フロントマスクは前期型が好みだったので敢えて前期型を買いました。街に溢れている車ですが、サンルーフ付きはルーフがブラックとなるので、目立ちます。そこそこ周りからも好評。

【インテリア】
機能的、且つシンプル。質感は180万から200万程度の車と同等でしょうか。高いとも思いませんが、明るく開放感があって心地良い、プレーンな色合いです。
ただ、各部の細かい動作やタッチなどはしっかりしており、さすがはトヨタだな、と思いました。後部席も非常に解放的な印象で、セダンよりも乗りやすく楽だと同乗者は言います。

【エンジン性能】
踏めばエンジン音が聞こえてきますが、まあこんなものでしょう。元々エンジンを語る車じゃないですし、それなりにエンジン音も抑えられています。モーターのアシストは概して適切で、エンジンの介入や切り替わりは誰も気付けないと思います。この制御は素晴らしい。これもさすがトヨタ。

ECOモードはなるべくモーター領域を保とうとしていますが、ノーマルモードではその境をすぐに乗り越え、エンジンが介入してきます。基本的にはECOモードにいれっぱなしで問題なしでしょう。
ECOモードは「遅い」「走らない」という人がいますが、踏めば普通に流れをリードすることも可能です。少なくとも2300ccのセダンから乗り換えて不満はないし、むしろ変にスタートを飛び出さなくて重厚感があり、こっちのほうが乗りやすく感じます。もちろん、モーター領域(EV領域)のみを保って加速するのは遅い印象ですが、都内の混雑した道では渋滞のため車列の加速が遅く、EVのみで発進しそのまま巡航するような場面が多いのでエンジンがかかりません。EVモードは都内最強のモードかと。
パワーモードはなかなか加速も良いですが、高速の追い越しやワインディングぐらいでしか使わないです。

感心したのはブレーキで、これは相当よく考えられていますね。
回生ブレーキと油圧ブレーキの合わせ技だそうですが、その差や引っかかりはたぶん誰も気づけず、何も考えなくても普通の油圧ブレーキのように止まりたいところに止まれます。他社ハイブリッドだと回生と油圧の間に制動力や踏み心地の差があったりして違和感があることが多いのですが。この制御もさすがといいたい。

【走行性能】
全てにおいて及第点。
優れているとか劣っていると考えることもありませんが、とにかく疲れず、快適です。カーブも狙ったラインを走行できるし、高速でも安定感があります。運転に体力や気力を使うのが嫌だという人には良い車でしょう。
セダンからの乗り換えだったため最初感覚に慣れるか不安でしたがすぐに慣れました。視界も良く、感覚もつかみやすいと思います。

運転を積極的に楽しむ車ではないとよく言われますが、前述のハイブリッド機構も合わせ、これはこれで新感覚の乗り物として楽しいと思います。特に発進時はまるで小さな電車を運転しているようですし、コーナーを切りこんでも独特のクルージング感覚があります。

【乗り心地】
バネ上制振制御のおかげもあり、特に前後には殆ど揺れません。乗せた知人には大抵あまりの揺れなさに驚かれて、不思議だと言われます。反面、カーブではそれなりに重心の高さを感じるので、常に路面に張り付いているとは言えない感じです。
常に路面から１センチほど浮いて走っている印象という言い方が正しいかもしれませんね。ただ、直進性能も優れており高速では快適にクルージングできますし、全体的には安心感があります。

【燃費】
「冬場」「暖房21度」「オーディオON」に常に設定した状態で、

・平均時速15-20kmの都内一般道　 20-23km/L
・平均時速20-35kmの郊外路　17-21km/L
・制限速度で走る高速（クルコン使用）17-18km/L

といった印象です。

特に都内の渋滞路に飛び込むと驚きの高燃費を出しますね。
高速や郊外路では反面、意外と伸び悩みます。
尚、4000キロ（高速7割、一般道3割）を走った時点での総合燃費は18.5km/L程度です。
渋滞路の使用が多ければさらに伸びたと思います。

【価格】
190万前後のミニバンに50万円ほどのハイブリッド機構がついていることを考えれば妥当だと思いますし、前述の乗り心地や質感の向上、燃費を併せて考えれば、それほど高くはない、むしろ妥当な値段設定だと思います。
よくトータルコストだけを計算して高いと言う方もいるかもしれませんが、それはナンセンスかと思います。これはハイブリッドという価値を買う車であって、トータルコストの低減を目的にした車ではありません。個人的にはハイブリッド機構の走行感覚や静粛性を味わえるだけで50万円だしてもよいと思いますので、満足しています。

【総評】
概して、本当によくできた車だなと思います。
車に対して何の文句もなく、広くて荷物が乗り、開放感もあって常に快適。
走ってみると、そこそこ新感覚で楽しい。
完成度の高さ故にもはや車のことを何も考えなくなってしまうため、車にこだわりがない方やファミリー（5人まで）はこれで決まりでしょう。売れる理由がよーく分かります。さすがはトヨタ。
万人に勧められます。

【エクステリア】
特にインパクトがあるわけでも無くいかにも無難な感じですね。
気になるところは特にありません。
身の丈に合ってると思います。

【インテリア】
安っぽいという声を良く聞きますが、そこまで安っぽいとも思いません。
まあ高級とも思いませんが。
これも身の丈に合ってると思います。
不満点というか、あのセンターメーターの形状ってもう少しどうにかならないもんですかね？
「前方視界なんてどうでもいいじゃん。乗ってるうちに慣れるよ」みたいな発想で作ったとしか思えません。

【エンジン性能】
ギア比が低いらしいですが、アクセルベタ踏みした時の加速感はまずまずだと思います。
エコモードは出足が鈍すぎてイライラが募る一方なので一切使用しません。
パワーモードだとエコカーの意味が無いような気がするのでこれもほとんど使いません。
個人的にはノーマルとパワーの中間ぐらいが良いんですけどね。
あと、アクセル踏み込んだ時のエンジン音がかなり不快です。
絶対的な音量もそうですが、音質が物凄く耳障りに感じます。
アクセル踏み過ぎを戒める為にわざとそうしているのかもしれませんね。

【走行性能】
フカフカの足回りを想像してましたが思った以上にしっかりしてます。
コーナリング時に「どっこいしょ感」はかなりありますが、割と素直にラインをトレースできます。
普通に走る分には特に不足はありません。

【乗り心地】
これもフカフカの乗り心地を想像してましたが思ったよりカッチリした感じですね。
走行性能とのバランスがちょうどいいと思います。
安心して人を乗せられますね。

【燃費】
渋滞がちの都市高速をメインに走ってますが、燃費計の数字はだいたい21〜23km/lぐらいです。
ちなみに満タン法で計った実燃費は19〜22km/lぐらいでした。
ストリームにも乗ってますが似たような条件で12〜14km/lぐらい・・・こちらは満タン法でもほぼ同じくらい。
ハイブリッドカーの燃費はさすがに素晴らしいですね。
文句の付けようがありません。脱帽。

【価格】
社用車として貸与されてる車なので自分で購入してないんですよね・・・
オプション込みで350万ぐらいしたと聞きましたが、本当だったら高いですよね。
個人的にはそんな値段なら絶対に買いません。

【総評】
トータル的に見て不満の少ない車じゃないかと思います。
個人的な不満としては前方視界が悪いこととエンジン音が不快なことぐらいかなぁ。
逆に手放しで賞賛できるような部分も少なくて、燃費が良いことぐらいしか褒めるところが見つかりません。
他は全て及第点付近です。
通勤（往復100km）込みの社用車+プライベートでも少々使用・・・ぐらいの使い方なので、必要充分です。

ただ、自分のお金で買おうとまでは思わないですね・・・

Ｅ51エルグランドからの乗り換えです。

すごく気に入っていましたが、時代ではないかなっということで。
あまりにも燃費が悪かったので、乗り換え候補には、全くなかったのですが、燃料代と緊急時に７人乗れること、ハイブリッドを乗ってみたい。それと奥さんにガソリン代が高い。それでこの車にいきつきました。
通勤では、16〜17。高速では20ぐらい。こんなもんかなっと。

エクステリア

カッコ悪すぎなので、最低ラインのモデリスタ。19インチにテインDampers。グリルも交換。おまけにメッキパーツ多数。
これでなんとか ましに。

インテリア

ウッドパーツをタップリ使用。コンビステアリングに ナビは、アルパインビックX リアモニター。スピーカーも交換。シートは、半革シートなのでそのまま使用。これでなんとかましに。
エンジン音とロードノイズが煩いので、フロア全部剥がして、全面に遮音材、吸音材使用
。ドア内張りにも遮音できるところは全て。おまけに、タイヤハウスとアンダーパネル全面にノックスドール使用。これで異次元の静かさ。
エンジン音もほとんど聞こえないので、エンジンか、モーター走行がメーターで確認しないとわから位ぐらい。

走行性能

フィーリングがあまりにも悪いので、パワーモードで通常使用していましたが、燃費がかなり悪くなるので、我慢してノーマル使用でしたがイライラするので、スピコン取り付け。これでなんとか、燃費とパワーが解決。

総評

とにかく全ての面で、ノーマルは、我慢が出来ない。購入まえには、3年ぐらいは、乗るつもりでしたが、我慢の限界。色々改造しても、やっぱり、我慢出来ないぐらい、退屈で全く面白味ないです。
ですが、今回長距離旅行で、1000キロぐらい走りましたが、ガソリン代が、本当にかからず助かりました。これぐらいかな。いいとこは。多分乗り換えます。この車を中古車で次に買う方は、かなりお得だとおもいますよ。つぎは久しぶりにメルセデスにもどるとおもいます。ダウンサイジングで。

【５名乗りＳツーリング／ホワイトパールクリスタルシャイン】
３カ月５０００Km乗った時点のレビューです。

■エクステリア
　ボディ長の割にオーバハングが短く、
　全体的にまとまったデザインで気に入っています。
　その代わり、小回りが利きません。

　７名乗り共通デザインなのでリアドアが広く、
　広い場所では乗り降りがし易いが、逆に狭い駐車場では少し不自由です。

　ボディカラーはダークブルーが欲しかったのですが、
　小まめに洗車をするほうではないので、白系にしました。
　しかし、同色のプリウスαは街中のいたる所で出会います。

■インテリア
　ボディカラーとセットの標準色はアクアですが、
　汚れが目立ちそうな気がしたのでグレーに変更しました。

　３００万円の車にしてはプラスチッキーで傷つきやすいのは、
　本当です。

　燃費を良くするためか、ひたすら軽い素材で組まれている感じが
　します。

　また７名乗りシートと共通化しているためか、
　リアシートの背もたれの高さが十分ではないので、
　ヘッドレストを少し高く引き出しておく必要があります。

　ポケット類はいくつかありますが、地図や雑誌を置くスペースが
　ありません。

■エンジン性能
　ノーマルモードで必要にして十分なパワーだと思います。
　パワーモードにするとレスポンスがリニアでより運転し易いです。

　私は、山道や高速道路では最初からパワーモードに切り替えて
　運転しているためか、あまりパワー不足を感じたことはありません。
　エコモードは燃費が良くなる訳ではなさそうなので、
　使ったことがありません。

　残念なのは、エンジンを高回転まで回したときのエンジン音です。
　結構大き目の音で室内に聞こえてくるのに加え、何と言っても品の無い
　音がします。アトキンソンサイクルエンジンの宿命なのでしょうか。
　もう少し改善して欲しいところです。

■乗り心地
　特にリアシートでは突き上げ感がありますが、
　プリウスよりはバタつかずしっとりとした乗り心地です。

　リアシートの足元が広く天井も高いので、
　プリウスと比較すると解放感があります。
　４名乗車であればゆったりと座れます。

■燃費
　気を付けてハイブリッド車エコ運転をすると、メータ読み２０Ｋｍ／Ｌ
　くらいまでは行きます。
　通常は１７Ｋｍ／Ｌ位で、燃費だけで高い購入価格を相殺するのは、
　無理そうです。
　車格の割には燃費は良いと思います。

■価格
　ハイブリッドシステムを搭載しているため、仕方がないかも知れませんが、
　価格が高いです。あと３０〜４０万円低ければ妥当だと思います。

■総合評価
　全体的には良い車だと思います。
　以前は3000CCディーゼル四駆に乗っていたためか、
　スタート時のトロさや、小回りの利かなさは
　さほど気になりません。

　平坦な街乗りではとても静かで燃費も良く、
　この車の最も得意とするシーンです。