トヨタ プリウスα 2011年モデルレビュー・評価

	室内1	室内2
室内3

ウィッシュ1.8Sを7年乗りましたが、CVTの不調により急遽車を乗り換えました。
燃費と乗り心地以外は特に不満はありませんでした。
エクステリアはプリウスαよりも気に入っていました。
候補に上がったのが広さと、わくわくゲートが魅力的なステップワゴン1.5Tか、ウィッシュとあまり変わらない形でしかも燃費は約倍走るプリウスαかジェイドHVの三択でしたが、
結局、気になっていた乗用型ミニバンのプリウスαのG7人乗りを中古で購入しました。
普段は主に妻子が使うので広さより燃費を選びました。

●インテリア
センターメーターになった事が一番の変化です。
Gグレードだと室内カラーがブラックに統一され、インパネとシートに革調の内装材が貼り付けられ多少高級感が出ています。

気になる室内空間ですが車幅が
ウィッシュが1695mmで、プリウスαが1775mmとなり外寸で8cm大きくなりました。
室内の居住性はセカンドシートが重要なので
セカンド周りの室内幅が実寸で測ってみました。
ウィッシュが室内幅約128cm シート幅約124cm
プリウスαが室内幅約137cm シート幅約127cm
となります。室内幅が9センチ広くなり余裕を感じます。
イメージとしてはプリウスαはフロントガラスの傾斜が強く一列目はウィッシュの方が頭上空間が広いが足元スペースはプリウスαの方が広くゆとりがある。
セカンドは横幅が広く頭上空間はプリウスαが広いが足元がコブシ1個分ウィッシュより狭いイメージ
三列目は幅はプリウスαが広いが、脚のポジションがウィッシュより高い為体操座りに近い着座位置になりました。
以上から縦側へのメリットはウィッシュから乗り換えてほぼ無く、横へのゆとりが大きなメリットになりました。
5人家族だとウィッシュよりプリウスαの方がゆったり乗れると思います。

●乗り心地、運転性能
新旧共にリアはトーションビームですが、
ウィッシュはサスペンションが結構硬めで、しかも経年のせいか追従性が劣化した為、角のある小揺れが発生しました。
走行距離が増えた事でサスペンションの劣化と共にその小揺れは顕著に現れました。
プリウスαは同じような道を走ってもその小揺れをまろやかに包んでくれるイメージでした。
親がフリードHVの現行型に乗っていますが、サスペンションのストロークがプリウスαより狭い印象で小揺れはうまくいなしてはいるけど、プリウスαのサスほどストロークに余裕が無い感じがしました。

プリウスαの座席はホールド性がウィッシュより高まり包まれている感じがします。
カーブが連続する田舎道を走った時の印象は顕著に違います。
ウィッシュはカーブが連続するとアンダーステアになりリアがついてこない感があり峠が億劫になりましたが、プリウスαだと同じ構造のサスペンションなのに全くアンダーが出ない為、非常に運転しやすくなりました。
これはロールの面でも優れていてその恩恵はハンドリングの良さにも繋がっています。非常に運転しやすい車と感じました。

●エンジン性能
プリウスα1800cc＋モーター=公証136馬力ですが実際には151馬力あるそうです。車重1480kg

ウィッシュ1800ccの144馬力で1360kg

同系統のエンジンを積んでいたノアやヴォクシー2000cc158馬力で1600kg

フリードHVエンジン110馬力で
モーター29.5馬力=公称137馬力で1430kg

ウィッシュを乗った後にノアボクに乗ると結構モッサリします。
フリードハイブリッドは初期加速は劣りますが、高速走行はウィッシュより優たパワー感がありました。
プリウスαはフリードより更にパワー感が増して坂道での再加速もスムーズで余裕を感じました。

●燃費
燃費計でウィッシュは常時11km程しか走りませんでした。
プリウスαは18から21kmを前後しています。
フリードは19.5kmをキープしていました。
実燃費は若干落ちるでしょう。

●安全性
トヨタセフティーセンス
マイナー以降はオプション選択できていましたが、今現在は標準装備になりました。
プリウスαのGグレードには以下の安全装備が備わっていました。
レーンディバーチャーアラート
レーダークルーズ
オートマティックハイビーム…
プリクラッシュセーフティ…ミリレーダーと単眼カメラにより自動ブレーキ
ウィッシュから劇的に安全性が高まり逆に運転が楽すぎて甘えてしまう分、慣れるまで注意が必要でしょう。
フリードのホンダセンシングは、トヨタより完成度がやや落ちる印象でした。
クルコンで前車を追従するとやたらエンジンが回り燃費が悪化しました。
また自動ブレーキなどの信頼性はネットなどの実験をみてもトヨタの方が安全性が高い事が示されています。

●価格
中古車で2015年式1.6万キロのGグレード
中グレードナビと、ミラー自動収納、以上の安全性オプションてんこ盛りで新車価格だと350万くらいします。
隣県まで行きましたが、込み込み200万以下のgoo最安値で購入できました。
本当にこれだけのハイブリッド車をこの価格で手に入るのはありがたいと思います。

●総評
この車は発売されて8年が経過しています。
他の方のレビューで2014年以前の前期型は乗り心地が悪いとか、初期加速が遅いとかありますが、後期型を所有していてそのような事は一切感じた事がありません。
前期型と後期型で別の車と考えた方が良いでしょう。
また燃費ですが、私はまあまあ飛ばす方でエコ走行なんて殆どしないのですが、
フリードハイブリッドだと19.5km
プリウスαだと18から21km
これだけ走ってしまう事には満足せざるを得ないでしょう。
そろそろモデルチェンジでしょうが、今回所有した後期モデルには先進技術による安全性、燃費が良く経済性も高く乗り心地も良い、
またいざとなれば7人乗れるなと多数メリットがあり非常にコスパの高い車だと思います。

今時乗用型のミニバンは流行らないと思っている方は多いでしょうが、結局SUVよりよほど実用的で便利で広いのです。
必ずこのジャンルが復活すると私は確信しています。

【エクステリア】
モデリスタのエアロを装着してあったので、かっこよかったですし、今でもフルモデルチェンジでは無いので、古さは感じないです。
【インテリア】
可もなく不可もなく。プラスチック感はありますが、
シートの色も黒でしたので、特に安っぽい印象ないです。ゴルフバックがラゲッジに4本入ります。
【エンジン性能】
ハイブリッド車ですので、性能は、感じられませんが普段エコモードで走っていたので、パワーモードに切り替えて走ると高速の合流なども不安なかったです。
【走行性能】
特に不安定な部分はなかったです。
【乗り心地】
シートもある程度硬めで、長距離運転していてもあまり疲れなかったです。
【燃費】
平均して18キロでした。
子供の送り迎えや、土日の街乗りが基本でしたので妥当だと思います。プリウスの名がついているので20キロは超えると思っていました。
【価格】
3年落ち2万キロのGツーリングセレクション、スタッドレスタイヤ付きで、198万円。そしてこの度4年間、4万キロ乗って90万円で、売却できました。リセールバリューも考えると非常にいいコスパでした。
【総評】
中古車で購入する初めての車には、凄く丁度良かったです。

関東在住、30代前半、子供3人の父親です。平日は家内が買物や小学生の子供の習い事送迎などで使用、週末は家族で買い物やキャンプで使用しています。こんな感じの使い方での評価になりますが、ご参考になれば。グレードはSツーリング7人乗りです（ST7）

【エクステリア】所帯じみてない若者っぽさがあると思います。VOXYやNOAはいかにもファミリーカーって感じがして、苦手です。

【インテリア】シートの見た目は安っぽく、汚れが取れなさそうで、男子3兄弟の激しい動きには耐えられそうにないため、本革調シートカバーをつけました。座り心地は可もなく不可もなくです。5〜6時間程度の移動では誰も腰が痛いなどはいいません。インパネは、プラスチッキーで安っぽいです。しかし、うちは男子3兄弟が泥まみれの靴で乗り込むこともありますので、濡れ拭きで汚れが落ちるのは助かります。（傷はつきますが、、）逆にシボ加工とかしてあると、汚れが取れずらいし、革調の柔らか素材だと破れそうです。収納は運転席、助手席は十分ですが、後部座席は不十分です。ドリンクホルダーは子供でも手の届く位置に人数分欲しいですね。シートベルトが全席3点式（後部座席真ん中も3点）なのは好評価です。

【エンジン性能】キャンプの時、5人乗車プラスキャンプ道具満載で高速や山道を走りますが、パワーモードであれば十分なパワーがあります。これ以上の加速をすると、同乗者からクレームが来ます。0キロから60キロの加速は十分で、60キロから100キロまでの中間加速もまずまずです。100キロから上は10キロごとにエンジン音がうるさくなっていきます。空想ですが巡行は最大で140キロ程度でしょうか？それ以上ではエンジン音（騒音）、燃費の点からも一時的に使用するくらいだと想像します。

【走行性能】足回りは1BOXとしては良いです。山道の急カーブでも柔らかすぎてふらふらが収まらないこともなく、かといって安っぽくバタバタはねずに、若干ロールした姿勢を保ちながら旋回します。変則コーナーでの修正ハンドル操作やアクセルオンオフに対する挙動についても急な動きはせずにダンパーが聞いたようにじわっと品のある動きです。1点不満な点はハンドルの応答性が良くないです。轍や旋回中の路面状況をもう少しハンドルを介して伝えてくれると走りに楽しさが出てくるのかなと思います。足回りは良く、シートを介してのドライビング情報が楽しいだけにもったいないと思います。


【乗り心地】5人乗車で重量が増した時の乗り味は十分満足の出来るレベルです。一人だと少しリアがバタつく感じがしますね。乗り心地の固め、柔らかめは好みの問題ですが、適度な剛性があり、サスも適度に働いており、残りは車体がしなっていい感じになっているのではないかと思います。剛性があって、きちんと動くサスが好みですが、プリウスαは車体剛性、サス、車体しなりのバランスがよく想像以上に乗り心地が良いのです。

【燃費】うちのような家族5人乗車プラス荷物満載といった使い方ができて、普段使いでも18〜20Km/ℓの高燃費を叩き出すこの性能が欲しくて買ったのです。燃費については大満足です。

【価格】同じ世代のお父さんと車の話をしても、養育費を考えると車にはお金をかけられないという意見が大多数です。そういった意味では乗り出し価格が300万円オーバーのこの車は高級車扱いです。250万円でも上記の用途を満たせる車はあるのですから、、、


【総評】ハイブリッド車は燃料代先払いのようなものなので、ガソリン代を気にせずガンガン使わないと損な車だと家内を洗脳して、私の趣味に付き合ってもらってますｗ走行性能を重視すると、他にも選択肢はありましたが、燃費が犠牲になります。居住スペースを重視すると、走行性能（ドライビングプレジャー）が少なくなります。そういったなか、非常にバランスのとれた車だと思います。現在の走行距離は1万キロちょいで、一番美味しい時期を味わってるのだと思います。走行距離が増え、月日が経って、どのように変わってくるかな。

【エクステリア】
かっこいいから買った訳ではないので特に気に入ってはいません。普通といった印象です。リアよりフロントが気に入ってます。
【インテリア】
グレードがGなのでまだマシかなと思います。プラスチックを多用してるので嫌な人は嫌でしょうが私は慣れました。
天井が開閉出来るので開放感はあり乗ってる時はほとんど開けてます。
【エンジン性能】
急加速や登りではしんどそうにエンジンが唸ってますが街乗りではほとんど問題ないです。

【走行性能】
エンジンとモーターの切り替わりは違和感ありませんし低速時も高速時も不満ありません。

【乗り心地】
前のクルマ50系エスティマより段差などでは硬さを感じますがエスティマが柔らか過ぎだと思ってたので快適です。レーダークルーズ付きは非常に便利で高速道路では疲労軽減されてます。オーディオスイッチや空調スイッチもハンドルにあるので助かります。
【燃費】
街中をチョロチョロ乗ってる時は15いくかいかないかとハイブリッドと良さがあまり出ませんがエスティマで7とかだったので仕方ないです。
高速道路はクルコン100キロ設定で22〜24が画面に表示されます。信号のない田舎道も、多少アップダウンあっても同じく良いです。25を表示する時も多々あります。そこは非常に満足してます。
【価格】

【総評】
何を求めるかで車が決まると思いますが燃費が良い、5人乗れれば良い、ラゲッジスペースが欲しい、など求める方には良いでは。



前回レビューからの追加レビュー。

エクステリアやインテリア→に関しては、特に感想の変化はありません。

エンジン→これもやはり高速や坂道ではエンジンが唸ってます。モーターで走ってる静かなプリウスを知ってるので尚更うるさいです。非力な部分もありますがパワーモードでかなり変わるので必要に応じて使えば良いだけです。

走行性能→前回レビューでは気にならないと言ってましたが後輪のサスがあまり働いてない気がします。前もいい乗り心地と言えませんがとにかく後輪が段差などに差し掛かると跳ねます。
ブレーキに関しては他の人の言うカックンブレーキや違和感などはまず感じません。滑らかでよく効くの一言です。
ノーマルプリウスに比べてホイールベースが長いらしく前席と後席のシート間隔も広く走行時の安定性もあるかと感じます。

燃費→これはやはり、チョイ乗りでは良い燃費は出せません。ストップ＆ゴーを繰り返すと16前後です。

国道などずっと流せると22ぐらい。60〜70キロで流すバイパスなどは26ほどにのびます。このシュチュエーションが一番良い燃費をだします。もちろんクルコン使用です。
街乗りではどうしてもモーターで走りガソリン燃焼を抑えたいところですが、バッテリーマークが2か3ぐらいでそれをやると信号など停止中にエンジンがかかり出すと言う効率の悪いことが起こるのでバッテリー残量が少なければ加速時にはしっかりエンジンを回して同時に充電に励みましょう。するとエンジン低負荷時にモーターをのみで走れることにつながります。

総評→いいクルマだと思いますが、車幅1800弱やいつもいつも空っぽのラゲッジスペースなどそろそろ乗り換えてもいいのかなと思いました。昔ほどベビーカーや子供自転車など積まなくなり5ナンバーカーが最近売れ行き好調なようなので取り回しも今より楽になるのかなと思いCMを見ているこの頃です。

電池の差で７人乗りは＋３０万。。やはり高いですねえ。
まあ、家族でいざというとき（といっても年に２〜３回くらい）にサードシートを使うかも？という理由で、７人乗りのGチューンブラックを選択。車体色は他の人とかぶるのがいやで、グレーメタリックにしました。

普通のインテリアは本当にプラモデルみたいですが、Gチューンブラックはそこそこ許せる範囲。
ついでに納入時にパンチングレザーの黒のシートカバー（Aftermarket品：クラッティオ）をディーラーで取り付けてもらいましたので、普通のプリウスとは別物になり、結構好みに仕上がっております。
※クラッティオのウェブサイトでは「Gチューンブラック仕様車にはこのシートカバーは取り付け不可」となっていますが、ちゃんと着けられますので、皆さんご安心の程を。（といっても自己責任ですが）

私は、購入時の値段交渉の際に「下取りに出す車のETC機器を取り外し、新車にセットアップしてもらう」、「カーマットとシートカバーはAftermarket品を購入するので、それを取り付けて納車してもらう」ことを、条件にしていました。
素人だと2日はかかる？シートカバー取付と、通常は工賃を別途請求されるETCの取り付け＆セットアップも一緒にやっていただきましたので、かなり助かりました。
※お蔭で、純正のシートの色や素材を一度も見ていません。

尚、Aftermarket品のナビは営業担当者紹介のお店で、アルパインの９インチ＋バックモニターカメラ、ついでにフロントのスピーカーを４本ともアルパインの物に交換、ウォークマン連動コードも一緒に付けてもらいました。（総額３０万くらいかかりましたが。。涙。）

ところで肝心の燃費は、家の近所ばかりの運転では13〜14Km／L程度の燃費。
片道30〜40Kmを走ると20〜21Kｍ／Lはいきました。
毎日20〜30Km以上、通勤や仕事で乗る方は18〜20Km／L前後行くのかな？という感じです。
※無論、都市近郊か、も少し郊外かで変わるとは思いますが。
なにせ、まだ500Kmも走ってないので、あまり参考にはならないかも。

プリウス30のSを2年乗って乗り換えました。
前車の狭苦しい雰囲気に馴染めなく、今回車検を1年残してプリウスαSのTUNEBLACKに買い替えました。

プリウスαに1月乗ってαとプリウスでは全く別物だと気がつきました。
乗り心地の重厚感、運転席、助手席、後部座席の居住性は比べ物にならない。
最初からαにすれば良かった。

2年前の発表時にスタイリングが気に入り一目惚れ。
子どもたちも自分で運転する歳になり取り回しを考えてエスティマより小さい車が欲しいなと思っていました。
そして今年の20年式エスティマの車検が来るので思い切って買い換えました。

ちょうど買い換えようと思った数日後にtuneblackが発売になり背中を押されディーラーに行き購入の意志を伝え金額を出してもらいました。
初代エスティマから23年の付き合いなので他での競合見積もりは取りませんでした。
なので車両は最初に提示された25万引きで即決。
ここで数万ケチって交渉し後々付き合いづらいのも嫌なので安心料としていつも値引きは最大値を出してと伝えます。
実際にはもっと引いてもらえるのかもしれませんが個人的には色々と面倒みてくれるDなので十分です。
下取りも5年で4万キロ乗った2.4エスティマアエラスで160なら御の字でしょう。
これも他には持っていかずDにてそのまま引き取りです。
ここら辺を細かく高いところに持ち込んだり値引きを交渉すれば10万や20万変わってくるのかもしれませんがその労力は面倒でありお互い気持ちよく売買したいのでおまかせ状態です。
いい鴨かもしれませんね。(^-^;)

子供も大きくなり一人、または夫婦での移動が9割以上なので5人乗りを選択。
別に7人乗りのシートはじゃまにならないので7人でも良かったのですがセンターコンソソールの浅さとダッシュボード下のコンソールの小ささがネックになり最終的にGの5人乗りtuneblackに決定。

MOPは無しでDOPはサイドバイザーとコーティング、後席フィルム、ドルフィンアンテナくらいです。
ナビはAftermarket品でALPINEの9インチとOPのカメラ、ETC、VICS等をDにて取り付けてもらいました。
オートバックスより高かったのですが後々保証や一箇所での支払いなど利便を考えてDにての購入です。
これはiPadに迫る大きさで見やすいのですが歴代トヨタの純正に慣れているので使い勝手は少し悪い感じです。
と言うかまだ慣れません。


【エクステリア】
ここに惚れて2年ほど購入を待ったので満足です。
思ってた以上に車体が大きかったのが以外でした。
唯一の不満はスタイリング重視なのかサイドミラーが見づらい形状です。

【インテリア】
色はtuneblackで個人的には正解かなと思いました。
ただし過去に黒い内装には乗ったことがなくホコリが目立つのが残念。
運転席周りの収納がなく不便。
小さなフタ付きポケットが欲しかったです。
ドアポケットが中途半端で使いづらい。
A4ファイルケースが入るくらいの大きさが欲しかったです。

【エンジン性能】
前前車がエスティマハイブリッドだったのですが当時のハイブリッドシステムとは違いエンジンとモーターの切り替わる感じとかがかなり改善されていて全く違和感なく乗りやすいです。
ecoモードでもアクセルをガバっと踏めば周りを渋滞状態にしイライラさせること無く普通に流れをリードできます。
プリウスの後ろは走りたくないと言われないように常識的な加速で普通に乗ってます。

【走行性能】
街乗りで不満がないかといえば多少は力不足的な不満はあります。
しかし慣れてしまえばそれは体感的なことであり実際には流れにも十分乗れますし高速でも思った以上に加速してくれますから十分です。
これ以上を求めるならプリウスαは選ばないと思います。

【乗り心地】
これが唯一の難点。
30年近く私の横に乗っている妻がはじめて車酔いをしました。
実は私も運転していて少し酔いました。
最初は新車特有の匂いかな？とも思いましたがこの匂いは初めての事でもないし。。。
今までそんな事は無かったことと乗り換えた初日から続いているので原因は運転ではなく車にあると思います。
柔らかい足回りでしょう。乗り心地がいいという間奏は人それぞれで昔のアメ車のようにフワフワが好きな人も居れば地面に食いつくような固めの足回りが心地よく感じる人もいると思います。
私たち夫婦にはプリウスαの足回りは全く駄目でした。
500キロほど走っても駄目なのでTEINのDampersに変更。
ついでに18インチのアルミと50タイヤに変えました。
これが大正解。
減衰力調整はまだしていませんが通常走行時のカーブでフワ付くこともなく低速時の右左折でも揺り戻しがないので全く酔いません。
ただしゴツゴツ感は副作用として多少ありますのでそこを我慢できるならばTEINのストリートフレックスはお勧めです。

【燃費】
以前のエスティマは通常時で6Km/Lでしたが今回はラフに乗って15Km/Lを切ることはないので驚いています。
元々スタイリングで買った車なので燃費は気にしないのですがこれだけいいとちょっと欲が出てきてどのくらい出ちゃうんだろうと高速ではクルコンオンリーで80Km/Hキープで25Km/Lが出てまた驚きました。
この先もあまり燃費は気にしないで乗ると思いますがラフに乗って15Km/Lも出てしまうなら全く不満はないです。
現在1300Km走った時点での平均燃費は表示上18Km/L超えです。

【価格】
何度も書いていますが私はスタイリングに惚れて買ったのでハイブリッドとガソリン車があれば迷わずガソリン車を買っていたと思います。
なのでハイブリッド分は私的には余計な金額なのですが私の環境で乗ってみれば給油は月一回で済むし結果的には割高感は多少あるものの不満はないです。
この値段で内装がチープすぎるという書き込みもみかけますが内装重視なら他の車を買えばいいだけですし。
私はスタイリングとエスティマより少し小さめの車という理由から選んだので金額的にもエスティマより安いし納得です。

【総評】
スライドドアに慣れているため買い物時に困ります。
隣に車が止まってようと狭い駐車場だろうとスライドドアは関係なく荷物を放り込めます。
サイドミラーがものすごく見づらいです。特に左側は駐車時や左折時に覗きこまないと下方向が見づらいです。
この2点だけが使いづらい部分ですがそれ以外では概ね満足です。

これまでに乗った４台はすべてホンダ車。最後の車が初代ストリーム。３列シートのミニバンタイプが魅力でしたが、燃費やその他諸般の事情で買い換えることとなり、清水の舞台から飛び降りたつもりで、初めてのトヨタ車、しかもハイブリッドとなりました。

【エクステリア】
全体のフォルムは前車と似ているので、違和感はありませんが、鼻が出っ張ったような面構えはちょっと苦手です。
ストリームの前はステップワゴンに乗っていたくらいなので、スポーティさや精悍さなどははなから求めておりません。この表情は、十分に「怖い」です。

【インテリア】
メーター類は、丸形のアナログだった前車が圧倒的に好きでした。
収納が前車と比べて減りました。運転席と助手席の間に電池をおいたので、ここは仕方ないにせよ、ドアポケット、３列目のシートを使ったときの、後部収納も小さめです。
ダッシュボードがやたらと広いデザインもちょっと苦手です。
全体に安っぽいのは、動力系統にお金を使っているので仕方ないと思いますが、やたらと「未来的なデザイン」にしようと気張って、かえって安っぽく見える気もして残念です。
ヘッドレストの角度が調整できないので不安だと感じる方もいらっしゃるようですが、運転するときはヘッドレストに頭を乗せることはないので、問題ありません。助手席のカミさんは「気になる」と言っています。

【エンジン性能】
前車が1.7リットルなので、比べるのは酷ですが、1.8リットル＋モーターは十分にパワフル。ゼロヨンの加速競争でもやらない限り気になることはありません。首都高などで急な加速・減速が必要なときはパワーモードに切り替えれば良いだけのこと。それも、数分です。

【走行性能】
これも、1.7リットルのストリームや2.0リットルのステップワゴンと比べては申し訳ないのですが、良く走ります。
今までは「自動車は移動手段」と思い「走りが楽しい」なんていう人の気が知れない、だったのｄすが、走る楽しさという言葉の意味が少しわかった気がします。

【乗り心地】
静かです。また、前車はクッションやショックアブソーバが堅い感じがしましたが、柔らかく感じて乗りやすいです。

【燃費】
坂の多い街中が85％、休日の遠出が15％くらいの比率ですが、19km/l（メーター値）は予想より悪い。
だいたい700キロ走ると40リットルの給油ですから、実燃費はそれより悪いようです。
一番、燃費が悪いのは、カミさんと２人で近所の買い物に行くとき。18km/を割ります。
燃費が良かったのは、４人の家族（結構大柄な大人のみ）が４日分の衣類などを持って関越道を往復したとき。100〜110km/hで走りました。真夏の昼の走行だったので、冷房を強力に使っていましたが、20km/lを楽に超え、給油したときは、トリップメーターが800Kmを超えていました。
同じルートを、娘と２人で走ったときは、エアコンを全く使わずに走ったのに、19キロ程度の燃費に落ちました。娘が運転すると、平均速度が10キロほど速くなります（笑）。
正直なところ、もう少し燃費が改善するかという期待があっただけに、ちょっと残念な結果でした。でも、前車と比べて倍になったので良しとしましょう。

【価格】
総支払額が300万になると気づいたときには少し青くなりました。燃料代で元が取れるか？リチウムイオン電池はどれだけ耐久性があるのか？　はらはらどきどきです。

【総評】
ファミリーカーとしては、収納と値段が弱点ですが、総じて良い車と思います。買い換えて正解かどうかは、これからのメンテナンス費用などを勘案して、当面保留します。
今まで、ホンダ車にこだわっていたのは、ディーラーの人が「ホンダ車が好きで、お客さんに乗って欲しい」という上越を感じていたためなんだと、気づきました。トヨタ車の販売店の方にその熱意は、あまり感じられないのですが、この車とは長くつきあわせていただきたいです。

【異音】
ブレーキをかけると「フォーン」という異音がするという現象が報告されています。これだけ多くの報告があるのだから、既に対策済みかと思っていたら、３ヶ月を過ぎた頃から「フォーン」がときどき聞こえるようになりました。今のところ、さほど頻繁でなく、かつあまり気にならないので様子見をしています。

【操作性】
シフトレバーはなかなか慣れませんね。今でも、バックギアに入れるときは、上に動かすか下に動かすか一瞬迷うことがあります。
「パーキング」がボタンなのも、慣れるまでに時間がかかりそうです。
未だに、始動のときと運転を終える時は「指さし確認」です。まあ、これくらい慎重にやった方が安全で良いかもしれません。
でも、基本的には、マニュアル車が好きですね。マニュアル車で20km/lの３列シート車って、無理かな、いや、その前にメーカーが開発しないだろう！　と自己突っ込みでした。

全体的な感想
おおむね満足です。永く乗らなくてはならないかと思いこの車にしました。

良い点
アクセルを踏み込まなければ車内が静か、燃費も期待したほどでないにしてもよいこと。


悪い点
メーカーオプションのナビの機能、とくに通信できない等ではiPhoneでは活かせない。パーキングアシストは殆ど失敗します。
ナビのG-Bookサポートはひじょうに不愛想でした。

納車してから1ヵ月半。走行距離1500kmのレビューです。セリカ、エスティマ、セレナと、14年ぶりにミニバンから戻ってきました。
Gツーリングセレクションは、樹脂パノラマルーフになってしまうので、G7にしてます。

【エクステリア】
フロントマスクと横顔が特徴的で好きです。リアは普通かな。
フロントがブラスチック素材が多いため、走行中に前から小石等が飛んできて、傷が付きやすいです。

【インテリア】
値段の割には安っぽくて。プラスチッキーです。特にメーターの前はほこりも目立ちやすいです。
後ろから日が差し込む時間帯の運転では、メーターが凄く見づらくなります。
収納やカップホルダー豊富で使いやすいですが、運転席と助手席間がウォークスルーできないのが辛い。自宅駐車場で、運転席側ぎりぎりに駐車できなくなってしまいました。

【エンジン性能】
ミニバンからの復帰組みなので、ガンガンにかっ飛ばすつもりは無いです。
パワーモードは十分にパワーを感じますが、普段の走行では立ち上がりに力不足を感じつつも、慣れれば普通です。
箱根のような坂道では、やはりパワーが足りないかな。

【走行性能】
前車のセレナ（ミニバン）に比べて、ハンドルの遊びが小さく、車線変更もスムーズです。急なハンドリングにも追従しますね。
パワーモードでの加速感は十分です。エンジン音が煩くなりますが。
低速から中速にかけての、もたつき感が気に入らないです。

【乗り心地】
完全に、ステーションワゴンっぽい感覚です。足回りは固めで路面の凹凸をよく拾います。
EV走行からエンジンが始動するときのショックには、なかなか馴れません。

【燃費】
横浜市内を基点に5人家族で乗って、箱根の2往復では15km/L程度。新東名高速で名古屋の往復では17km/L程度（帰りはペーパードライバの妻が運転しましたが）は出てました。
前車のセレナが平均7km/Lでしたので、この燃費はうれしいですね。ハイブリッドにして良かったです。

【価格】
オプションを入れて350万円ちょっと。グレードをG7にしたので、あまりオプションをつける必要がなかったですが、前車のセレナとあまり変わらなかったかな。セレナの下取りが37万くらいになったので助かりました。
付けたオプションは、
１．8インチ エクシードナビ（G-BOOK mX Pro モデル）
２．電動コーナーポール
３．リバース連動・オートリトラクタブルミラー
４．ガードコスメ
５．サイド＆バックモニター
６．フェンダーランプ　等

【総評】
今回は、子供らも大きくなってキャンプをする機会も無くなり、ミニバンからワゴンに変更しました。今回の選定基準は燃費を第一にしてハイブリッド選びましたが、この点に関しては正解でした。
ただ、ミニバンに比べ（特にセレナと比べると）、室内の居住空間が狭くなった感は拭えません。3列目を愛用していた娘は、室内が狭いと文句を言ってます。
今回のαは、7年くらいは乗って、またミニバンに戻るかもしれませんが、今度もきっとハイブリッドカーにするでしょう。

家族ができたため、アウディ A4アバント '04からの乗換です。

【エクステリア】
フロントはプリウスの形を踏襲した端正なスタイルをしていると思います。
プリウスファミリーというのが一目で分かるのが良いか悪いかは
人に寄るかと思いますが、個人的には特に気にならないかな。
リアはノッペリしていて、もうひと味欲しい気がします。
私はレッドのプリウスαを購入しましたが、この色はあまり見ることもなく良い色ですよ。
駐車場では一発で分かります。


【インテリア】
とてもプラスチッキーですが、先進性を意識したデザインにしているようなので
意外と合っていると思います。エアコン周りのデザインはGood。
先進技術に包まれている感があります。

ナビはエクシードナビ8インチですが、非常に見やすくオススメです。
但しシート生地があまり良くないですね。シートカバーを買おうか悩んでいます。
リアシートは割と広いです。


【エンジン性能】
予想以上にパワーがありました。坂道、合流、踏めばストレスなく走れます。
でもアクセル踏む気にさせない車。「状況が許すならノンビリ行くか」という気持ちになります。

一点、バックの時はモーターのみ？なのか、
段差があると結構厳しいです。雪にはまったりしたらどうなることか。


【走行性能】
可もなく不可もなく、普通です。見た目に反してロールはあまりしません。
この車でそんなに激しいコーナリングはしませんが、日常生活において困ることはないです。
でもアウディと同じ速度域で同じコーナーに入ろうなんていう気は微塵も起きないので、
あまり飛ばす走行はやめておいた方が身のためだと思います。
補強バーをこの車に装着している方もいますが、意味があるのだろうかと･･･。

制動性能については回生ブレーキのおかげでがっつり効きます。
ただ効き方が通常と違い、急に制動力が立ち上がってそのまま続くイメージです。
これに慣れないとカックンブレーキになりがち。


【乗り心地】
足の快適性はなかなか良いです。（16インチの感想です）
段差の際の突き上げ感はあまりありません。言葉だと伝えづらいのですが･･･
家の近くの段差を通るとき、

アウディ：フワン
プリウスα：グワン
レンタカー（セレナ）：ガンッ

みたいな感じです。

とても気になるのが、回生ブレーキが作動しているときに
「キーーーーーーーーン」という高周波のモスキート音が発生する点です。
小さいので気づきにくいのですが、一度気づくと気になる。。
体調が悪いときに乗ったりすると、頭が痛くなりそうです。


【燃費】
とても良いです。移動のコストは少ないのが一番。
私の場合は、街中７高速３くらいの割合で、22〜25km/L程度をウロウロしています。
乗り方は流れに乗って走る至って普通の乗り方です。


【価格】
ちょっと高いですよね･･･
ランニングコストが低いので生活している中では安い！と思いますが、
イニシャルコストの低減をこれから進めていって欲しいです。


【総評】
・メリット
積載能力、燃費、運転中の楽さなど、生活の中でバランスがとても取れていること

・デメリット
購入価格が高いこと


何か飛びぬけた性能ではなく、いつでも何にでも使える車が良い！という方は
一考の余地がある車だと思います。

最近、ガソリンが高いですね。
やっぱり車は、燃費が良いのが一番です！
しかも、ワゴンだし！
ファミリー向けですよ！

購入してほぼ１年です。
■期待外れだった点
?冬場になると勝手に内気循環から外気循環に変わる。前の方がレビューされている通りです。
これはAutoを解除してもどんな設定でも！
私は排気ガスや花粉を避けたいため１００％内気循環で走行しているのですが、１２月過ぎたあたりに、あれ？何？臭い？、、なぜ内気循環が外気循環に変わっているの？という不思議現象が発生し始めました。
トラックの後ろを走っている時、長いトンネルを走っている時などで排気ガスの臭いがする。
花粉症の季節ではくしゃみだらけになり、走行中の不安全度が格段に増す。
冬場は常に内外気設定を気にして走り、左手にはティッシュを持つ運転操作となる。
くしゃみが出ると止まらない。危険この上ない。
これは何としても改善して欲しい。
以前のＷｉｓｈではＡｕｔｏにしていても勝手に切り替わることはなことはなかった。
なお、内外気が自動で切り替わることはマニュアルにも書いてあるのでメーカーは知っているのだろう。ただし冬場にこれほど切り替わり不安全度が増すなどとは予測していなかったのでは？

?冬場の燃費
夏場は１９〜２０ｋｍ／ｈ、冬場は１５〜１６ｋｍ／ｈ
急加減速走行しているわけではないのですが・・・。
夏場は期待していたよりも１０％程度低い。
冬場にこれほど落ちるとは・・。

?運転席と助手席のBox
通勤に使用することがほとんどで、荷物を助手席に置く（取り出す）ことが毎回発生するが、重い荷物を片手でBoxをまたいで助手席に置く（取り出す）のはかなり大変。
ゴミ箱として使っているが選択できるようにすべき。

■期待以上だった点
?停止時の静粛性、振動
単にモーターは燃費改善のためかと思っていたが、信号待ち、停車待ち（家族の買い物を駐車場で待つときなど）で、音楽を聴いているときに、キーをＯＮモードにしておけばほとんどの時間をエンジン停止状態で過ごせるため音楽を静かに聴くことができる。
実は昔、エンジンをかけずに音楽を聴いていたらバッテリーを上げてしまったことがある。
αではバッテリー電圧が低下すればンジンがかかるためバッテリー上がりを気にする必要がない。
必要最低限のガソリンしか使わないという点もうれしい。

また、信号待ち時にエンジンが止まり振動がなくなることは予想以上に楽である。
全く振動がない時間があるということがこれほど運転を楽にするとは思わなかった。
何しろ信号待ちは運転者にとっては休憩時間ですから。
また渋滞走行時のノロノロ運転時にもエンジンはほとんどかからないので同様に楽である。
これは本当にありがたい。


その他はとても満足です。もうガソリン車には戻れません。

とにかく安全衛生上、内外気循環の自動切換えだけは何としても改善して欲しい。

?元祖プリウスと比較するとＥＶ走行の登坂能力はかなり劣ります。プリウスより僅か（？）に重いだけで・・・

?ナビ画面はもう少し上部にあったら良いのにな〜と思います。

?プリウスαは郊外を走行すると特に好燃費の傾向があります。市街地などにおける発進停止の繰り返し走行ではプリウスほど燃費を稼げない
（プリウスの減速比3.267に対してプリウスαの減速比は3.703）
?ＬＥＤヘッドライトは、とても明るいとは言えない

【エクステリア】レガシィワゴンと同等サイズのハイブリッドではこれが現状として一番ベストチョイスだと思っている。プリウスと似ているが、所有してみるとサイズ感は一回り大きく、全然使い勝手は違うという印象。エアロがないと商用バン的な感じがぬぐえないので、プチエアロの付いたこのグレードを選択した。サイドはモデリスタをつけることで、自己満足的に自家用ワゴンレベルになったと思っている。レガシィではレアだった、αのタクシーが日々着実に増殖しているのが、気になるところである。

【インテリア】ハイブリッドで軽量化するためと大義名分で納得すると許せる範囲。先進的といえば聞こえはいいが、パネルは薄く安っぽく、電装系をそれ（レガシィ）なりに充実させようとすると、結局レクサスCT200ｈが買える価格帯になってしまった。シートは座り心地はよく、スポーティーではないが、買い物など短距離では乗り降りの使い勝手は良い。見た目はファミリーに振っているデザインであるが、結局、若干ラグジュアリー感を求めだし、Aftermarketの本革シートカバーを装着することになった。ミニバンよりは狭く、セダンよりは広いと感じるのは、後席の天地があるからで、さほど時間がたたないうちに、普通に慣れてしまうのが不思議である。レガシィと比べても、さほど感動的に広くなったという印象はないがパノラマルーフであれば、解放感がもっと実感できると思われる。

【エンジン性能】ECOモードでは、プリウスと同性能ユニットにさらに重たい車重を載せているため、加速は遅いというかもたつく。ギヤ比を最適化しているとはいえ、普通にアクセル踏んでも都内の周りの流れに加速時はついていけない。パワーモードでは、2500cc相当の加速感があるが、燃費もECOではなくなるし、ノーマルマフラーサウンドは、安っぽくお世辞にもいい音ではない。スポーツ車から乗り換えの人は、マフラーの予算もくんだほうがよさそうである。レガシィのころに比べ、渋滞やバスの後ろで無意味にイラつくことはなくなったのが不思議である。

【走行性能】ECOなプリウスにひとまわりおおきな室内空間と乗り心地をプラス仕様としたトヨタの開発コンセプトを忠実に再現した車であると思う。したがって、タイヤも太く、大きくなったが、それでコーナーを速く走れるようになったわけでは決してない。ちなみに例えていうとすると、直進でレガシィでは180km/hでも安心だが、プリウスαは120km/h以上では不安を感じるというニュアンスである。ウエットや雪道はさらに感じることになると思われるであろう。

【乗り心地】レガシィの硬い足回りは、当時大好きであったが、年齢的にしんどくなってきたので、これぐらい（余裕のあるストローク）がベストで満足している。逆に腰高感があったので、モデリスタのスプリングを入れ、若干落ち着いたと思うようになった。ミニバン的な味付けであると心得ていたほうが、のちのちがっかりしなくて済むと思われる。車体の剛性はしっかりしていると思うが、きびきび走るものではない。制震システムも有効であると思われ、快適に移動するものと割り切るのが精神衛生上好ましい。

【燃費】実測値としてレガシィが都市部でハイオク７km/lであったのに対し、プリウスαはレギュラー20km/l弱である。そして、徐々に燃費は伸びる傾向にある。しかし、高速では、15km/ｌを超えない傾向にあり、レガシィの11km/lとの開きが縮まる傾向にある。これは、ギヤ比（CVTなのでこの表現は適切でないが）のセッティングと60km/h位以上は常にエンジン駆動になることが影響していると思われる。

【価格】結局、納期待ちの数ヶ月間でオプションを調子にのって買ってつけたら、総額450諭吉相当になってしまった。プリウスほどではないが、全部入りや個性を求めたり、オプションを付けたがる人は、予算を上乗せして考えていたほうがよい。プリウスはハイブリッドシステムの分を100諭吉ほど技術・特許・開発料としてトヨタに払っていると思うのが妥当と思われる。ガソリン高騰の状態にあるが、ランニングコストとして回収するという考えは、賢明とは言えない。むしろ、減税や割引、下取りなどの恩恵を受けられることを期待するほうが現実的であると思う。ただ、レガシィのころと比べて、スタンドに行く回数は減り、車を出す目的回数、走行距離やガソリン価格を気にする頻度は明らかに減ったことは事実である。

【総評】このご時世でこの買い物は、流行りといわれようが、納得することにしている。正直、外車でエコのものもリリースされていて目移りはするものの、トヨタの世界に誇れる技術を身近に体感できることは、日本人としてありがたいと思う。地球環境のことは難しくて何がよいかわからないが、日本人が日本人のために日本のものを買う・・・これで良しとしたい。