トヨタ プリウスα 2011年モデルレビュー・評価

【エクステリア】ステーションワゴンタイプでハイブリッドというジャンルでは、かなりスタイリッシュです。

【インテリア】ダッシュボードなどはやや安っぽいですが、価格を考えると上場です。
センターのドリンクホルダーが縦に２つあるのはちょっと使い勝手が悪いです。
運転席側のサイドにもあると良かったです。

【エンジン性能】車の性質上こんなもんでしょう。

【走行性能】ワゴンタイプとしては全高が高めでふわふわ感が強いです。コーナリング性能はトヨタ全般に言えますがあまり期待してはいけません。

【乗り心地】タイヤサイズもの恩恵もあり、ホイールベースの長めな重量車ですので良い方です。

【燃費】思って頼りはあや悪いですが、超燃費走行を心がけると都内でも２０ｋｍ代は可能です。
郊外では

【価格】中古車としてはやや高めに推移しているようですが、ほぼこのジャンルのハイブリッドはこの車種のみですので・・

【総評】IGオフにして少し経つとフロントからキュッキュッっという音が出る事があるので慣れないと気持ち悪いです。
荷物も積めて、燃費も良くて、室内も広い車種が良いが、ハイトワゴンはちょっとという方にはこの車種のみが選択肢かと思います。

期待を裏切る車でした。
代車でお借りして早2ヶ月。残念な車です。
運転しても楽しくない。
乗っても楽しくない
残念な車です。
燃費もそこまで良くなく、へたりもすごい。
まだ数年前のカローラの方がいい。
プリウスがいいのにαになると酷いもんです。

スラントノーズのフロントグリル	サイドシルエットはスタイリッシュ	バックドアの開口部は広くて使い勝手よいです
センターメーターのインパネ	固いウレタンステアリングを革巻きに。ナビに日よけのフードで視認性アップ	自分で付けたドライブレコーダー

【エクステリア】
傾斜の強いフロントガラス。サイドウインドが高さがなくバックで頭を出すのさえ狭いです。３列ミニバンなので、ちょうどいい全高で乗り降りしやすいです。サイドのシルエットもかっこいい。真後ろからの眺めは営業用のバンのよう・・。全体的には好きなスタイルです。
前はエスティマルシーダでしたので重心が高く側面が広い為か高速道路でトラックに抜かれると車体が揺れてましたが、αは空気抵抗の少ないボディなので何事もなかったかのようにボディは落ち着いています。
アルミホイルなのにホイルキャップはおかしいじゃろ・・・・外してみるとセンターに穴が・・・。美しいデザインのアルミホイルを作る自信がないのかな・・・？意味不明。


【インテリア】
エスティマから乗り換えてもチープさは感じません。全体的にプラスチッキーですが気が利いたセンター式インパネは見やすくて好きです。カーナビが吹き出し口より下なのは残念です。運転中の目の移動距離が多いですね。あと７人乗りの為センターコンソールにバッテリーがおさまっており小物入れが浅く容量が少ないです。タバコは吸いませんがゴミ入れ程度は欲しいですね。ドアにはめるゴミ箱買いました。あとハザードやパーキングボタンが遠いです。Aピラーが太すぎ。前方の視界が悪いです。横断歩道などは身を乗り出して斜め前方を見てしまいます。技術でAピラー細くしてほしいですね。内装色は黒っぽく暗い感じで好きになれません。白っぽい方が明るくて断然いいですね。天井の照明は暗すぎます。オーバーヘッドのサングラス入れポケットは開くと中身が落ちそうです。グローブボックスは上下に２個ありますが収納容量が少ないです。Sグレードなのでステアリングはウレタンで固く冬は冷たいです。前の車の残しておいた革風を巻きました。ずっと良くなりました。テレスコピック付のステアリング調整は有り難いです。
あと、苦労してドライブレコーダーを付けました。助手席グローブボックス奥のヒューズボックスから電源を取出しAピラーを外して天井の配線ルートを走らせ本体を接着しました。運転席からは全く見えず運転の邪魔にもなりません。なかなかの出来栄えで満足してます。紳士的で穏やかな運転の自分ですので事故の時には無実を証明してくれるいい助けになるでしょう。つけるともっと丁寧な運転になりました。
ライトスイッチは一番遠くがAUTOはおかしいでしょ。AUTOモードはOFFとスモールの間の方が使い勝手がいいのです・・・メーカーもう少し使用者目線で考えてほしいね。

【エンジン性能】
モーターとエンジンの併用ですが、いつエンジンがかかってるか判らないくらい気になりません。さすがに上り坂では唸るエンジン音はうるさく感じますが・・・
エコを意識していつもノーマルモードです。いざという時はパワーモードがありますがほとんど使用しません。かといってカッタル過ぎるエコモードも使用しません。前のエスティマの2.4?ガソリンは重く遅すぎたので、それに比べれば立派なものです。性能的にガソリン車と大差ないのでハイブリッドにしましたので。
フライバイワイヤ方式のため停止中にエンジンをアクセルで吹かすこともできません。ちょっとさみしい・・

【走行性能】
しなやかに、静かに、滑らかに走ってくれます。前のエスティマに戻るとしたら耕した畑を耕運機で走ってるような感覚でしょう。プリウスα君はさしずめ氷の上を滑るスケーターの感覚。快適です♪。ここ一番での加速もアクセルを踏みさえすれば問題ありません。あまりアクセルを踏まないようにしてますが・・・
しかし問題は全く効かないエンジンブレーキですね。下り坂などはBモードで減速しますがフットブレーキはかなり使ってしまいます。これまではエンジンブレーキで車速や車間距離を制御してまして、「ブレーキばっかり掛けるクルマはヘタクソの代表」との観念がありましたがそれも過去の美学になってしまいました。まぁブレーキを長くじっくりかけると回生ブレーキで充電されるのでそれもいいのではと思ってます。
ブレーキの感覚は３か月過ぎても気持ち悪いです。信号「赤」で思ってるラインに停まれません。少し前で止まってしまいますね。ダサイ・・・しかも以前は、停まる寸前にふっと緩めるときれいにしっとりと静かに停まれたものが、今は少しばかりショックがでます。そこまで微妙な踏み加減の調節を許さないブレーキですね。運転の下手なバスのようで・・・このあたり「きもちわるい」
傾斜地で止めてPボタンを押すと、ほんの少し動くのもちょっと「きもちわるい」
CX-5のPボタンはまったく動きません。この点マツダが勝ってます。

【乗り心地】
いいです。８万?走行の中古でも新車のようです。今のクルマは20万キロでもへっちゃらですね。後席も30プリウスより80ｍｍ長いホイルベースの影響で乗り心地はいいです。会社にある30プリウスの後席の狭苦しさや突き上げ感はない。

【燃費】
ノーマルで付いてたヨコハマ・ｄｂは３分山でしたが22?/Ｌ走りましたが、BSレグノGR-XTに履き替えた途端19?/Ｌに落ちました。ころがり抵抗が違うのかね。かなり大人しい運転ですが冬になったら燃費も落ちるようです。あと、空気圧が減ってると燃費落ちるので、こまめにチェック要ですね。
しかしエスティマの7?/Ｌの時よりは３倍近く走ってくれるので十分満足です。近頃はガソリン代も140円近くに上がってるので財布に優しいですね。レギュラーですし・・

【価格】
３年落ちで新車の約半額です。いい買い物をしたと思いましょう。

【総評】
新車登録から10年と20万キロのハイブリッド保証がありますので当分はトラブルがあっても安心です。もう20年の歴史のあるハイブリッド車ですので耐久性、信頼性もありと考えられます。
総合的には満足してます。
いつも乗るのが楽しみです。

トヨタさん、いいクルマを作ってくださいました。

自分はあと10年は乗り続けますけど・・・・

でも伸びシロ（改善項目）はまだまだいっぱいありますよ〜♪

【エクステリア】
いかにもトヨタの車
【インテリア】
みかけはよいが薄っぺら
【エンジン性能】
こんな車にエンジン性能を求めてはいけません
【走行性能】
こんな車に走行性能を求めてはいけません
【乗り心地】
運転して車酔いをしたのは初めてです。
試乗は短距離でわからなかったのだが、150キロほど走ったら
雲の上を歩いているようになり、フラフラしてしまいました。
長距離は乗れません
【燃費】
これだけが救い。20キロ程度走ります
【価格】
こんなもんでしょう
【総評】
現在乗り換えを検討しています。
やはり私にはトヨタの車は向いていないようです

イケメン前期と並ぶと流石に強面かブルドック顔の後期

【エクステリア】
当初はt-valueで前期の中古を買うつもりでしたが、単なるSグレードもTFTディスプレイで再びプリウスのように未来感覚溢れる？インパネや、

ブラック内装のエスクァイヤー風の落ち着いた内装や、乗り心地等、良くなってるから等々、予算もぎりぎりセールスさんも頑張ってくれたので、、顔は慣れるやろ。。と

慣れてくると、違和感感じたブルドック？フロントも後述するパワーモードの加速に相応しい？顔。

万人受けには今は見た目はノアヴォクシーでしょうね

【インテリア】
ベーシックな売れ筋グレードでも、まあハイブリッド車と考えたら価格相応だと思いました。そつなくまとめたな、と思います。


【エンジン性能】
ノーマルモードで十分に走りますよ。流れには余裕で乗れるでしょう。で
パワーモード、慣らし1000キロも終えて使い倒して見ました。回生効率いいのか、結構EV走行してるようで、ノーマルより1割くらい悪い程度。

ヴォクシーHVレンタカーで借りて、ですでに出足の良さは体験してますが、
αになり力強さに加えて、少し背中が押される加速Gも感じるときが、あります。

ヴォクシーでは少しの登坂の発進加速ではパワーモードでもガソリンバルブマチックと大差なしです。
ここではやはり、このハイブリッド、はせいぜいαまでたよな。と痛感します。

平坦な道なら、ヴォクシーでも、発進加速はプリウスαのトルク感覚はあります。ただ加速Gは大して感じなかった。
最初からバルブマチックヴォクシーの4000回転付近の力強さとイメージしたら良いかと。

モータートルクとパワーモードのレスポンス、静かなエンジン（がさつなバルブマチックと比較して）が、おー速いな。と錯覚しますが。

プリウスαでびっくりしたのは、プリウスより大きいのに
第2神明の結構な登坂を余裕で70キロから100キロくらいまで速度あげてトラックをスムーズに追い越しできたのは前車2000ccミニバン（セレナC26、ヴォクシー70）から乗り換えた私、、ハイブリッド舐めてました(^^;

やはりヴォクシークラスでは特に高速道路では登坂では煩い割りに伸びない加速は怖いくらいでしたので。
αではそんな不自然なこともなく普通に加速していきます。

乗り心地はαのほうが遥かに上です。

教えてgooとかで、たまに、ヴォクシー兄弟ハイブリッドの乗り心地、揺れる、硬い、ドシンバタンと煩いとかの書き込み見ますが、
試乗では確かに気づくのが無理で私みたくレンタカー借りて一日試した方がよいですよ。


【走行性能】
走行、というか、ここは、先代のプリウスとプリウスαの欠点？車幅が掴みにくい。。
視界ならノアヴォクシーのほうがフロントガラスが大きく感じましたので楽です。ミドルクラスの背高ミニバンは運転が女性、奥さんとかも多くて運転しやすいとのこと。

あとロードノイズなどミニバンから乗り換えた私には凄く静かでした。

【乗り心地】
やや堅めとは思います。が特にここも可もなく不可もなく。。カローラ的といえば良いのか、、でも
プリウスαもミニバンですが、少し背の高いハッチバックと思いましたので、疲れにくく酔いにくく。

【燃費】
大阪市街地で3キロほどチョイのりで外は気温8度の最悪パターンで15〜同じような気温で30キロほど深夜に走行し25？。。時々エアコン入れて暖房24度ノーマルモードで流れに乗る走行で。

発進だけはトロトロせずエンジンかかっても気にせず加速するようにしてます。

納車して1500キロほど走行しました。
2/3町のり、夕方の渋滞などあり、24度設定でエアコンも100キロほどは入れてます。外気温一桁、一応試しに三時間 暖房入れての仮眠。

アップダウン多い阪神高速湾岸線〜阪和道も75〜100キロで走り、ようやく給油実燃費16キロ。

四国では、高知から四国山脈や、平坦な国道150キロほど走り４回休憩しつつ、高速は90キロくらいで170キロ走行。
鳴門から乗りサービスエリアで90分テレビみつつ、登坂ばかりの阪神高速北神戸線30キロほども走りました。２回休憩。ここまでで320キロほど走行して、

翌々日に
パワーモードで山道やら一般道で出足の良さ、レスポンスのよさを楽しみつつ200キロ
暖房24度で、時々クーラーも入れてて、ようやく給油
520キロほど走りリッター18.5でした。

パワーモードで遊んだドライブ200キロ除けば、
リッター21くらいです。
四国は高知から山越え、一般道での150キロ走行で鳴門までならリッター24くらいです。ノーマルモードで流れにのり燃費運転は意識せず。


【価格】
ノアヴォクシーの悪口（ごめんなさい、、）書きつつ、余裕で7人のれて、空間が広くて、αより8センチ幅狭く誰でも運転しやすいハイブリッド本命車が300万で出てきた今は
プリウスα、特に高いグレードは、売れなくなると思います。
ベースグレードなら、価格相応かと思います。

【総評】
先代のプリウスのネガ、特に屋根の低さなどの欠点が無くなり、丁度良いスペースの車内。

毛布を工夫してひくと、一列目二列目繋いで二列目リクライニングさせたら結構寝れました。夜行バスの３列シートで寝てる感じ。

見た目は何にしても違和感あるかも知れません。

ノアヴォクシーではなくプリウスα勧めるポイントとすれば静か、やはり150キロほど軽いから燃費面、高速道路では使いやすい動力性能、エンジンの入りかたが耳障りではない。（それでも今時のガソリンエンジン2リッターNAよりは大きめの音）

というニッチな車好きな人のポイントがあれば、プリウスαオススメです。

実際の走る曲がる止まるの出来は、プリウスαのほうが上とは思います。

悪評高い？プリウス系統のガソリンエンジン音が逆にセドリックタクシーと同じでお気に入りです。普通のガソリン車４気筒バルブマチックのほうが唸るし、ノイズが喧しく感じました。

何せこのあたりは試乗をオススメします。

ストリームがそろそろ寿命で、どうせエコ車に買い換えるなら速いほうがいいと決断しました。
家族で乗り、荷物もよく積み、遠出するには消去法でこれしかなかったのが正直なところでう。
評判の高さは聞いていたので、特に乗り心地と燃費に期待していたのですが、いろいろとガッカリです。
まず乗り心地ですが、モーターの小まめな入り切りによる「ガッガッ」という振動に、出来の良くないサスの揺れも加わって、3ナンバーに期待していた乗り心地の良さがまったく実感できません。
燃費ですが、エアコンもつけずに走って20km/lはまず行きません。看板に偽りありです。
トヨタはいつからこんなユーザを無視した、糞つまらない車しか作れなくなったのでしょうか。ものづくり日本が聞いて呆れます。

MC前のSツーリングセレクション・サンルーフ付きに乗っています。
23000キロの中古で購入し、4000キロほど乗った時点でのレビューです。
以前は平成16年式のマツダアテンザスポーツに乗っていました。

【エクステリア】
バランスがよく取れています。
非ツーリング系は切れ角が違いホイールサイズに制限があり、またサスペンション設定もツーリング系とは違って硬めとなっているのでエクステリアにコダワリがある人は最初からツーリング系を買ったほうが無難です。どう考えても、このデザインには17インチ以上が似合います。
フロントマスクは前期型が好みだったので敢えて前期型を買いました。街に溢れている車ですが、サンルーフ付きはルーフがブラックとなるので、目立ちます。そこそこ周りからも好評。

【インテリア】
機能的、且つシンプル。質感は180万から200万程度の車と同等でしょうか。高いとも思いませんが、明るく開放感があって心地良い、プレーンな色合いです。
ただ、各部の細かい動作やタッチなどはしっかりしており、さすがはトヨタだな、と思いました。後部席も非常に解放的な印象で、セダンよりも乗りやすく楽だと同乗者は言います。

【エンジン性能】
踏めばエンジン音が聞こえてきますが、まあこんなものでしょう。元々エンジンを語る車じゃないですし、それなりにエンジン音も抑えられています。モーターのアシストは概して適切で、エンジンの介入や切り替わりは誰も気付けないと思います。この制御は素晴らしい。これもさすがトヨタ。

ECOモードはなるべくモーター領域を保とうとしていますが、ノーマルモードではその境をすぐに乗り越え、エンジンが介入してきます。基本的にはECOモードにいれっぱなしで問題なしでしょう。
ECOモードは「遅い」「走らない」という人がいますが、踏めば普通に流れをリードすることも可能です。少なくとも2300ccのセダンから乗り換えて不満はないし、むしろ変にスタートを飛び出さなくて重厚感があり、こっちのほうが乗りやすく感じます。もちろん、モーター領域(EV領域)のみを保って加速するのは遅い印象ですが、都内の混雑した道では渋滞のため車列の加速が遅く、EVのみで発進しそのまま巡航するような場面が多いのでエンジンがかかりません。EVモードは都内最強のモードかと。
パワーモードはなかなか加速も良いですが、高速の追い越しやワインディングぐらいでしか使わないです。

感心したのはブレーキで、これは相当よく考えられていますね。
回生ブレーキと油圧ブレーキの合わせ技だそうですが、その差や引っかかりはたぶん誰も気づけず、何も考えなくても普通の油圧ブレーキのように止まりたいところに止まれます。他社ハイブリッドだと回生と油圧の間に制動力や踏み心地の差があったりして違和感があることが多いのですが。この制御もさすがといいたい。

【走行性能】
全てにおいて及第点。
優れているとか劣っていると考えることもありませんが、とにかく疲れず、快適です。カーブも狙ったラインを走行できるし、高速でも安定感があります。運転に体力や気力を使うのが嫌だという人には良い車でしょう。
セダンからの乗り換えだったため最初感覚に慣れるか不安でしたがすぐに慣れました。視界も良く、感覚もつかみやすいと思います。

運転を積極的に楽しむ車ではないとよく言われますが、前述のハイブリッド機構も合わせ、これはこれで新感覚の乗り物として楽しいと思います。特に発進時はまるで小さな電車を運転しているようですし、コーナーを切りこんでも独特のクルージング感覚があります。

【乗り心地】
バネ上制振制御のおかげもあり、特に前後には殆ど揺れません。乗せた知人には大抵あまりの揺れなさに驚かれて、不思議だと言われます。反面、カーブではそれなりに重心の高さを感じるので、常に路面に張り付いているとは言えない感じです。
常に路面から１センチほど浮いて走っている印象という言い方が正しいかもしれませんね。ただ、直進性能も優れており高速では快適にクルージングできますし、全体的には安心感があります。

【燃費】
「冬場」「暖房21度」「オーディオON」に常に設定した状態で、

・平均時速15-20kmの都内一般道　 20-23km/L
・平均時速20-35kmの郊外路　17-21km/L
・制限速度で走る高速（クルコン使用）17-18km/L

といった印象です。

特に都内の渋滞路に飛び込むと驚きの高燃費を出しますね。
高速や郊外路では反面、意外と伸び悩みます。
尚、4000キロ（高速7割、一般道3割）を走った時点での総合燃費は18.5km/L程度です。
渋滞路の使用が多ければさらに伸びたと思います。

【価格】
190万前後のミニバンに50万円ほどのハイブリッド機構がついていることを考えれば妥当だと思いますし、前述の乗り心地や質感の向上、燃費を併せて考えれば、それほど高くはない、むしろ妥当な値段設定だと思います。
よくトータルコストだけを計算して高いと言う方もいるかもしれませんが、それはナンセンスかと思います。これはハイブリッドという価値を買う車であって、トータルコストの低減を目的にした車ではありません。個人的にはハイブリッド機構の走行感覚や静粛性を味わえるだけで50万円だしてもよいと思いますので、満足しています。

【総評】
概して、本当によくできた車だなと思います。
車に対して何の文句もなく、広くて荷物が乗り、開放感もあって常に快適。
走ってみると、そこそこ新感覚で楽しい。
完成度の高さ故にもはや車のことを何も考えなくなってしまうため、車にこだわりがない方やファミリー（5人まで）はこれで決まりでしょう。売れる理由がよーく分かります。さすがはトヨタ。
万人に勧められます。

【エクステリア】
特にインパクトがあるわけでも無くいかにも無難な感じですね。
気になるところは特にありません。
身の丈に合ってると思います。

【インテリア】
安っぽいという声を良く聞きますが、そこまで安っぽいとも思いません。
まあ高級とも思いませんが。
これも身の丈に合ってると思います。
不満点というか、あのセンターメーターの形状ってもう少しどうにかならないもんですかね？
「前方視界なんてどうでもいいじゃん。乗ってるうちに慣れるよ」みたいな発想で作ったとしか思えません。

【エンジン性能】
ギア比が低いらしいですが、アクセルベタ踏みした時の加速感はまずまずだと思います。
エコモードは出足が鈍すぎてイライラが募る一方なので一切使用しません。
パワーモードだとエコカーの意味が無いような気がするのでこれもほとんど使いません。
個人的にはノーマルとパワーの中間ぐらいが良いんですけどね。
あと、アクセル踏み込んだ時のエンジン音がかなり不快です。
絶対的な音量もそうですが、音質が物凄く耳障りに感じます。
アクセル踏み過ぎを戒める為にわざとそうしているのかもしれませんね。

【走行性能】
フカフカの足回りを想像してましたが思った以上にしっかりしてます。
コーナリング時に「どっこいしょ感」はかなりありますが、割と素直にラインをトレースできます。
普通に走る分には特に不足はありません。

【乗り心地】
これもフカフカの乗り心地を想像してましたが思ったよりカッチリした感じですね。
走行性能とのバランスがちょうどいいと思います。
安心して人を乗せられますね。

【燃費】
渋滞がちの都市高速をメインに走ってますが、燃費計の数字はだいたい21〜23km/lぐらいです。
ちなみに満タン法で計った実燃費は19〜22km/lぐらいでした。
ストリームにも乗ってますが似たような条件で12〜14km/lぐらい・・・こちらは満タン法でもほぼ同じくらい。
ハイブリッドカーの燃費はさすがに素晴らしいですね。
文句の付けようがありません。脱帽。

【価格】
社用車として貸与されてる車なので自分で購入してないんですよね・・・
オプション込みで350万ぐらいしたと聞きましたが、本当だったら高いですよね。
個人的にはそんな値段なら絶対に買いません。

【総評】
トータル的に見て不満の少ない車じゃないかと思います。
個人的な不満としては前方視界が悪いこととエンジン音が不快なことぐらいかなぁ。
逆に手放しで賞賛できるような部分も少なくて、燃費が良いことぐらいしか褒めるところが見つかりません。
他は全て及第点付近です。
通勤（往復100km）込みの社用車+プライベートでも少々使用・・・ぐらいの使い方なので、必要充分です。

ただ、自分のお金で買おうとまでは思わないですね・・・

　カローラフィールダーＳからの乗り換えです。ノーマルモードだとアクセルを踏んだときの性能や俊敏性は若干劣る気がしますが、高速道路や坂道走行も十分にパワーがあります。一番の違いは、静かさでしょうか。車内の広さやインテリアも十分でとても満足しています。
　燃費については、私の住む町が坂の多いところですから、１９／Ｌといったところですが、フィールダーが１０／Ｌだったので、ほぼ倍近く走っています。カローラクラスとは一段階高級感もあり、家族全員、満足しています。

【エクステリア】
プリウスも嫌いではなかったですが、より精悍な顔つきになった感じで個人的には好きです。リアも高さがない分を横への広がりを強調するテールランプ形状で、割と好きです。エクステリアはプリウスからの乗り換えということもあり、プリウスとの比較での話になっちゃいますね。AudiA6とどっちって言われたら圧倒的にAudiなんで(￣▽￣;)

【インテリア】
これもプリウスと比較して好きです。運転席の閉鎖感がないのも◎。ただGの7人乗りは収納が少ない！プリウスよりもモノが入りません。トノカバーを着けましたが、7人乗車時（3列目使用時）のリアアンダートレイにトノカバーをしまえるのですが、しまってしまうとそこも使い物になりません。う〜む･･･。ただ7人乗りは最低グレードがGで、Gはいいですね。皮巻きハンドルにクルーズコントロール。何よりもシートがいいですね。プリウスより圧倒的に座り心地がいい！


【エンジン性能】
私はあまり拘っていませんし、いいんではないのでしょうか。やや重いですが。

【走行性能】
これも重さを感じますが静かですしいいと思います。

【乗り心地】
問題なしです。

【燃費】
私の走り方でプリウスで21km/lだったところが18〜19km/lといった印象ですね。決して悪くはないんですが、やはり少し落ちた感じはあります。

【価格】
高い！7人乗りGグレードで車体で300じゃ、チョコチョコ着けたら350はあっという間。気に入ったからいいけど、安い買い物ではないですね。エコカーのエコはエコノミーでなくエコロジーと痛感。

【総評】
やはり3列あるといざという時いいなとの理由でプリウスを最初の車検通さずαに乗り換え。値段以外は概ね満足な買い物でした。5人以上で乗るときは小学生ふたり（2年と5年）は喜んで3列目に乗り込んで楽しそうで快適そうで、普段はゆったりと2列レイアウトで快適移動です。個人的にはエクステリアもインテリアも好きですし、100%減税とエコカー補助金も間に合うかものタイミングではよい買い物だったと思います。ちなみに3/31契約の6/28納車でした。

2011年12月に納車で約半年乗っての感想です。
主に仕事用。燃費その他おおむね満足です。
ただ、１点だけ致命的な事が。

横滑り防止装置のおかげでスタックしたら普通の車よりも脱出が困難です。
軽いスタックの場合はちょっとアクセルふかして勢いで脱出。
なんて事が不可能です。
トヨタに話したら、「そーいう所に行かない事です。」だそうです。
「住宅地隣接の春先の日陰の道路等でもかなりキツいです。」と話したら
「今年は雪が多かったから」だそうです。

山形トヨタの素晴しいアドバイスに脱帽です。
雪国で販売するなら最初に説明すべき。

4月6日に納車されました。
走行距離はまだ90kmと評価以前の状況ですが、昨年11月契約で5か月間待ち続けたので
今は達成感と満足感で、αに乗るのが楽しくてたまりません。
HVは初めてですので感覚がよくわかりませんが、運転したくなる感じで早く仕事を終わらせたくなります。
今後、1か月くらい経過したところでまたレビューしたいと思います。