トヨタ プリウスα 2011年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
流線型の流れるようなフォルムのデザインがとてもいい
【インテリア】
上質な空間でとても快適
【エンジン性能】
エンジンとモーターのトルクがあり快適！
そこまでパワーを必要とする山道に行くわけではないので
通勤や街乗り、高速移動では申し分ない
【走行性能】
少し硬めの足回りだが運転していて不快感はない。
【乗り心地】
安定感があり運転席、後部座席共に乗り心地が良い
【燃費】
平均で17〜20ｋｍ行かないくらいの燃費でエコ。ガソリンが減らないし
給油の回数が減った！さすがトヨタのハイブリッド
【価格】
グレードにもよるが少々高め、最近の新型のトヨタ車に比べれば全然いいと思う
【総評】
プリウスの派生モデルとして登場したステーションワゴン、人も荷物も積めるし
運転が楽、ハイブリッドで燃費もいい！運転席だけでなく、後部座席がリクライニングするし、
前に倒せば長物やスーツケースなどの大きめな荷物も結構積める。貴重な車種！
発売当時はウィッシュ、アイシス、カローラフィールダー、などステーションワゴン系の車種が
いくつもあったが生産中止になりモデルがなくなり現在はプリウスα、一部のカローラフィールダーと
カローラツーリングしかない、そしてトヨタが行おうとしている車種の統廃合・・・
真っ先に名前が上がるのがプリウスα。とてもそれが残念で仕方ない！
現在はミニバンかSUVか軽自動車。各メーカーがそこにばかり力を注いでいてトヨタも例外ではない、だがハリアーファンがまたハリアーに乗り換えるように、かなりのファンがいると思うし
サイズ感がゆとりがあってちょうどいい！
カローラツーリングは狭くて窮屈、とてもステーションワゴンとは言えない程小さい、
プリウスαはマイナーが入って、後に安全装備が標準になって特別仕様車が出て、と次のモデルの話が出ていないのが困る！特別仕様車が出るとモデル末期か生産中止のサイン的な部分がトヨタのセオリーだ。だがとてもいい車だし、今後もぜひ残して欲しいと貴重な車種だと強く思う！！

　H10年式初代プリウス前期型からの乗り換え。5人家族で車が手狭になってきたためプリウスαのG7人乗りに乗り換えました。初代プリウスに長く乗って完全にハイブリッドカーに慣れてしまったため、自分の中での選択肢はこのクルマ以外にありませんでした。ここでは初代プリウスとの比較の観点でレビューをしてみたいと思います。

【エクステリア】
高速を利用して帰省やドライブに行くことが多いのですが、ハイルーフのミニバンはいかにも風の抵抗が大きそうでデザイン的に好みではありません。プリウスαはロールーフでありながら7人も乗れるので気に入っています。

【インテリア】
　初代プリウスに比べれば雲泥の差でプリウスαの方が良いです。Liイオンバッテリーがあるのでセンターコンソールの収納は小さいですが、財布や携帯電話、鍵など、ズボンのポケットに入れたまま運転すると少し邪魔になる小物を入れて置けるので意外に使えます。助手席やバックドアもスマートキーで開くのは子供を連れている時やベビーカーを乗せ降ろしするのに便利です。デッキアンダートレーのフタを外すと、3列目のシートを使用した状態でも比較的大型のA型ベビーカーを立てて収納することができ、驚きました。

【エンジン性能】
　初代プリウスとの違いはよくわかりません。とりあえず普通に乗っていて不満は無いです。

【走行性能】【乗り心地】
　車幅が広がったため、2列目シートでも余裕をもって3人（大人1名子供2名）座れるようになった。また３列シートなのでいろいろな乗り方ができて便利で飽きない。初代プリウスはエンジン走行からEV走行に切り替わると驚くほど静かになるので、ハイブリッドカーの先進性を感じていました。プリウスαではいろいろと改善されているようで、エンジン走行時でも静粛性が高く、EV走行の方がより静かではあるがその差は小さい。この点、初代プリウスのような「先進性」の体感が減ってしまったため少し残念。

【燃費】
　初代プリウスは街乗り13-18km/L、高速18-22km/Lといったところ。プリウスαは街乗り15-20km/L、高速20-25km/L（いずれも満タン法）。先日120kmのドライブに行ったところメーター読みですが５人乗車で27.5 km/Lを記録しました。プリウスαは初代プリウスと比較して回生エネルギーが溜まりやすく、EV走行もより長距離が走れます。

【価格】
　我が家は新車にはこだわりがなく経済性優先のため中古車にしました。プリウスαは普及から3年が経過したことと昨年のマイナーチェンジで中古車相場も大分値下がりしており、2年落ちですが新車同様のクルマ（自分的には）をT-Valueの3年保証付きで安価に買うことができました。またトヨタディーラーのHVカーの中古車には、新車登録から10年以内、20万km以内のクルマにハイブリッド機構の無償保証が自動的に付加されるので、保証面でも安心でかなりお得だと思います。

【総評】
　このクルマの欠点をひとつあげると、急カーブの多い山道を走っている時、右側Aピラーが右方向の視野を遮るため、右カーブが見にくく少し怖いことです（初代プリウスでは問題なかった）。　Bluetoothで音楽が聴けるナビやスマートキーの使い勝手の良さ、乗り心地の良さ、広くなった車内、バックカメラ、クルコンによる自動アクセルなど、初代プリウスには無かった機能が満載でたいへん満足。一方、ハイブリッドカーとしての運転感覚（回生ブレーキ、加速感、低燃費運転）は初代とまったく違和感なく同等であり、改めて初代プリウスの完成度の高さを再認識させられました。

【エクステリア】
正面から見るとポッテリした印象ですが、他の角度から見るとキリッとしてかっこいいです。
【インテリア】
これがとにかく残念。プラスチッキーで傷つきやすい。この価格帯の車の内装とは思えないチープさ。シートも同様安っぽい。
【エンジン性能】
◎
【走行性能】
◎
【乗り心地】
◎
【燃費】
毎日20キロほどの走行で、通年で20km/l程度。
冬場は2km/lほど下がります。
この車体のサイズでこの燃費はありがたい。

愛車として２年半、44000km乗っての感想です。

【エクステリア】格好いいと思います。特にフロントが好きです。
　　　　　　　　リアバンパーにもう少しシャープさがあれが尚良いです。

【インテリア】車内空間とラゲッジが広く余裕があります。
　　　　　　　後部座席が前後スライド・リクライニングが出来るのも良いです。
　　　　　　　シート等の内装は特別仕様車のＧが標準になるといいですね。

【エンジン性能】燃費重視のエンジンです。
　　　　　　　　走りを重視するエンジンではありません。
　　　　　　　　プリウスαですから燃費重視で良いと思います。

【走行性能】良く走ります。

【乗り心地】ふわふわした乗り心地ではなくやや固めで丁度良いです。

【燃費】給油間の満タン法実燃費で平均２３〜２７km/Lで満足しています。
　　　　季節により燃費が変わってきます。
　　　　44000km走ってのメーター表示の燃費総平均は２６.４km/Lです。
　　　　ナビを使っての満タン法の燃費総平均は２５.５km/Lです。

【価格】ハイブリッド車ということでこんなものではないでしょうか。

【総評】燃費が良くて、広い車内空間と広いラゲッジ空間が欲しい方にはお勧めです。

【エクステリア】とても気に入っています！カッコいいです！！

　　　　　　
【インテリア】　プラスチック感が目立ち、内装に傷が入りやすいきがしますが
　　　　　　　　満足してます。

【エンジン性能】パワーモードでの加速や走行がイイ。


【乗り心地】若干硬い感じがしますが、プリウスの乗りごこちを
　　　　　　知った上で購入したので気にならない。

【燃費】　１年３ヶ月で約１０７００ｋｍ　燃費計で１９．１ｋｍ/L
　　　　　１年間の実燃費が１８.１ｋｍ/L　
　　　　　 給油は満タン給油で１９回（少なく感じる）　
　　　　　　※画像参照
　　　　　
　　　　　 燃費計で一番良い数値は
　　　　　　　・通勤片道７kmで３０．２km/L
　　　　　　　・普通国道１２０kmで２６km/L
　　　　　
【運転方法】・１００％パワーモード運転。（スタート押して即モード切替）
　　　　　 ・バッテリー溜まると下り前にEVを使い果たす様にしてる。
　　　　　　・運転中EVマークやバッテリーの溜まり具合をたまにチェックしている。

【価格】ちょっと高くて購入の際に迷った。。もう少し下げたらかなりいいと思う！
　　　　でもディーラーさんはがんばってくれたので中古を予定していたが
　　　　新車を購入できた！！

【総評】約１年経っても毎日運転するのが楽しいです(^^)v
　　　　
　　　　あの片山右京さんもプリウスが愛車で数年ずっとも乗られていて
　　　　「ホント良い」と、おぎやはぎの愛車遍歴で言ってました！
　　　　元Ｆ１レーサーが色んな外車などを数ヶ月で買い替えたりする中
　　　　プリウスだけは数年も乗り続けていて愛車にしていることに驚き
　　　　一般庶民とやっぱり同じ思いなんだと感じ、ますます好きなりました。
　　　　
　　　　これからもプリウスさんよろしくね！　　　　　

子供を乗せることが多くなったため買い換えました。
（ミニバンは好きじゃないので比較対象にはなりません。）
1万km乗ったのでレビューします。
前車の20系プリウスGとの比較となります。

【エクステリア】
車幅が広がり、狭い生活道路は厳しくなりましたが、着座点が高くなったため、運転している分には車幅間隔が変わった印象は受けません。

【インテリア】
内装は前車のほうが高級感がありました。
シートはせめて前車のようなアルカンターラにしてほしかったです。
着座点が高くなり、２列目シートの足元がフラットになったため、２列目中央に乗る人が楽になります。
また２列目の幅が広がったため、３人乗車時でも窮屈感は解消されました。

【エンジン性能】
電気→ガソリン駆動の切り替えもスムースになったように感じます。
エンジンが作動する際の振動が少なくなったのも特筆すべき点です。

【走行性能】
６名乗車時でもパワーモードにすれば不満はありません。
前車よりも完全に上回っています。

【乗り心地】
遮音性の違いやタイヤの違いかもしれませんが前車より静かです。
それ以外は前車との違いははっきりしません。

【燃費】
前車より１割程度悪くなりましたが、それは想定内なので。

【価格】
やはり割高感は否めない。もう少し高級感を演出しても良かったのでは？

【総評】
20系プリウスは高級感があって好きだったが、前述の理由で手放した。
２列目に３人乗せる人、６名以上乗せる予定の人は買い換えて正解ですが、
そうでない人は20系に乗っていた方がいいような気がします。
もちろん個人的には満足です。

【エクステリア】235/35R19 91WXL＆ダンロップ、225/45R18 91＆ダンロップスタッドレス、サイドバイザー、変更出来るところはHID＆LED、フロントリップスポイラー、エンジンルームにレクサス系のカバーインストール、スマートキー連動サイドミラー、車速連動キーロック、ナビ＆テレビ操作＆視聴カットオフセット

【インテリア】ステアリング、クルコン、クラッツイオシートカバー、ペダル、足元LED、全てLED、ドアビンジ系カバー

【エンジン性能】うるさい、並み

【走行性能】普通

【乗り心地】良いと思う

【燃費】２０Km〜２２Km

【価格】妥協範囲

【総評】最近の輸入車並みに最初からプチカスタマイズ化され、後からあまりパーツ導入しないのを望んでいましたが、相当な金額を費やしてしまった。あとはフルエアロとDampersを検討しようと思っています。

【エクステリア】これが気に入って購入を検討。

【インテリア】値段の割りにちゃちっていう方もおられますが、HVシステムだからこの値段なんです。HVなしなら230万（グレードST）くらいの車でしょう。内装はけして高級というわけではないが、自分は満足です。

【エンジン性能】つまりは駆動系統ですね。文句なしです。加速に物足りない方はECOモードをきればいいだけです。もともと1.8ℓのエンジンですから十分なはず。

【走行性能】静かでいいですよ。ノーマルとツーリングで多少ハンドリングが変わるそうですが、普段はわからないのでは？（どちらも試乗しました）

【乗り心地】自分の空間って感じです。落ち着きます。

【燃費】言うまでもなく文句なしです。

【価格】まあ、HVだからこの値段でしょうね。決して「安い！」とは言えないですね。

【総評】文句なしです。良い車です。

5月に試乗車（走行距離：4000km）で割安なのが偶然見つかり買い替えました。
以前のイプサムが乗り心地はよかったので迷いましたが、買い替えて満足しています。
純正の8インチカーナビが装着しており、ipodも専用コードを購入し快適です。
燃費、乗り心地も十分です。
売れているのがよく理解できました。
他の人が指摘しているように、エコノミーモードでは出足など不満があるかもしれませんが
日常に安全運転するのなら十分です、必要あればパワーモートにすればよい。
新車なのにワイパーが拭きもれがあるのが気になります。
買い替えゴムも特殊なエアロ仕様で効果です。

Ｓツーリング５人乗り。納車後1,000kmのインプレッションです。

【エクステリア】
リアとサイドがとても気に入っています。
フロントはバンパー形状が今一つです。
ＬＥＤライトはなかなか精悍だと思います。
ただ全体としてウイッシュに似すぎてますね。
色はブラックを選択したのですが、正解だったと思っています。

【内装・コンパネデザイン】
シフトノブのカッコ悪さといったらないですね。
センターパネルの四角い形状も古めかしい。
コンパネ材質は樹脂多用のプアな軽量感。
シートも安っぽい（Ｇグレードは良いのかな）

【居住性】
長距離乗っても不思議なくらい疲れない車。
静かでいいし、静か過ぎなくていいです。

【視認性】
前方はいいです。しかしリアの視界が狭いですね。
それにセンターパネルにすべての情報を集めていて、視線が泳ぐ感じ。

【収納】
アイデア満載で満足してます。
ただしバックドアの重さはどうしたことか。
おんなこどもでは開閉不可能です。

【走行性能】
覚悟はしてましたが、ほんとに非力。
しかしこれが現代の、またはこれからのクルマなんでしょう。
パワーモードは楽しいですね。笑いながら使ってます。

【燃費】
市街地で、かつ夏場のエアコン使いまくりで、たったの14km
今のところガッカリ
これから節約術を研究します。

【その他】
オモチャみたいなシフトの操作性に疑問あり。未だに慣れない。
Ｐボタンとスタートボタンをタテに並べたのも疑問。混同しやすい。
スタート・ストップは右手で行うでしょ、普通。
エアコンの操作性もあまり良くない。もっと単純化すべきでは。

以上、あえて辛口評にしましたが、満足度は高いです。
何より乗るのが楽しい。
大袈裟にいうと、先端技術を使いまわしてる感じ。
トヨタの高級車を乗り継いできましたが、
今回は（高級車ではないが）正解だったと思ってます。

【エクステリア】
プリウスの後継者、という感じで気に入ってます。
【インテリア】
Gグレードになるとシートが上級ファブリックでGがいいと思います。
【エンジン性能】
モーター補助があって、1.8L＋αの力が出ています。大人数、荷物が多いときはパワーモードの方が燃費が伸びます。
【走行性能】
上記に同じ。
【乗り心地】
EV走行時はとても静かです。歩行者用の音が少し聞こえるので切ってしまうとさらにいい。
【燃費】
この大きさでこの燃費は満足です。
【価格】
流石HV車。ちょっとお高い。でも付加価値は十分あるかと。
【総評】
ファミリーカーにはとてもいいと思います。少し窮屈感はありますが・・。
時期モデルに期待に1票ですが、出てしまうととても悔しく感じそうな1台です。

約4カ月待って、ようやく盆前の11日に納車されました。
前車はタントカスタムに乗っていたので、乗り心地の違いに感動しています。まぁ、軽自動車と比較する時点で間違っておりますが。
初めてハイブリッド車を購入したのもあり、燃費の良さもろもろまだ実感が湧かないのですが、なかなかメモリが減らない。燃費がよい証拠だと思います。走行距離がまだ２００キロなので燃費について詳細なデータは出せません。

カーナビはAftermarket品です。アルパインの車種専用設計　VIE-X008-PRA　を取り付けました。アルパイン製品で統一したく、リアビジョンリンクも出来るとのことで、モニターは　PKG-M1000V-BK(10.1型）を装着しました。
　

初代プリウス、ノア、アルファードHV、プリウス20系とトヨタ車を乗り継ぎ、今回α納車から1ヶ月を経ました。
一昨日金環日食を見るため本州最南端へ向かい、往復で600km程走行しました。
結果24.5km/Lの燃費は、初代と20系両車で20km/L前後を出すのがやっとだった自分にとって、考えていたよりも遥かに良い燃費でした。アルファードHVでは11km/L出すのがやっとって感じだったので、素晴らしい！の一言です。
まあ走り方にもよるのでしょうけど･･･。

エクステリア：
良いと思います。まあ外観はあまり気にしない方なので、正直どうでも･･･。

インテリア：
黒っぽい色は埃や汚れが目立つから嫌いです。もう片方の色にすれば良かったか、と後悔。
まあそれ以外は良いと思ってます。

エンジン性能：
高速走行時、加速時の音が結構五月蝿い。ですが、まあ十分加速してくれます。

走行性能：
視界も良く、長時間の運転も楽です。ただ、まあ慣れでしょうけど、エンジンスタート（power）の位置が左になったため、最初戸惑いました(笑)
取り回しも思っていたよりも良く、しっかり回転してくれるので、先のプリウスと比べて多少大きくなったボディも変わらない感覚で運転出来ています。

乗り心地：
ちょっと硬い。好きな人は好きなんでしょうけど、僕はアルファードHVの柔らかい感じが好きなので、ちょっとだけ不満。
まあでも不快に感じる程までの硬さでは無いかな。

燃費：
十分満足しています。今はこの車を出来るだけ長く乗りたい。
後は電気自動車の進化を待ちます。
圧縮空気動力や水素電池等、将来が楽しみ。

価格：
同じシステムを使った車を何台も出してるんだから、もう少し安くはならないもんだろうか？とは思う。

兎も角、現時点ではこの車に非常に満足しています。

グレードｓ　5人乗り（寒冷地仕様）2012/3/11納車

エクステリア
正面から見た感じより、横か斜め前、斜め後ろからの見た目がいいです。
あと、寒冷地仕様を選んだため、リアフォグランプ等も付き標準でも外観的には完成された感じです。

インテリア
後部座席はスライド＆リクライニングが出来、居住性や機能性をカスタマイズできるため、本家ではなくαにしました。
あえて言えばせっかくシフトノブがフロントパネルについているので、前席がウォークスルーであればより快適に使えたかなと・・・

エンジン性能
かなりきつい上り坂では、ズブい感じはありますね、ただ一般路を運転する限り十分な動力性能はあります。
この車を買ってスポーツカーのような背中にシートが張付く感覚を得たいという人は例外的と思われますので・・・

走行性能
下り坂、上り坂とも峠道走行しましたが、よれるような軟さは感じませんでした。
ただ、路面をごつごつと拾う感じがあるので、気になる方は気になると思います。（高級車仕様ではありません）

乗り心地
後部座席に乗せた両親との会話をスムーズに行えるほどには静粛性が保たれており、おおむね満足しています。
少し固めのシートは長距離の場合はつらいと感じる方もいると思います。（納車時に純正シートカバーを発注しましたが納入日はまだ未定とのことでした）
またごくたまにですが、重心がずれた偏振のようなもの？でちょっとした上下動があり「なんだ？」とびびるときがあります。

燃費
町乗りで今のところ最大23.5ｋｍ/L、高速道路95〜100ｋｍで走行時平均燃費17.3〜19.5ｋｍ/L、標高600ｍ〜2000ｍの登坂時の9.8ｋｍ/Lとこの車格にしてエアコン、暖房を我慢せずに使用しても驚異的な燃費と思います。
ちなみに1800ｋｍくらい走行して燃費計18.5ｋｍ/L表示です。
冬場15.5ｋｍ/L表示で満タン法16.8ｋｍ/L、エアコン暖房なしで距離を稼いだとき21.5ｋｍ/L満タン法19.7ｋｍ/L、で実燃費のほうが良かったり燃費計のほうが良かったりしたので、乗り方や条件によって1〜2ｋｍ/Lくらい+-はありましたがこんなものでしょう・・・

価格
免税と棚ボタの補助金がなければ買わなかったかも？と思う自分と、オプション付けまくりで予算オーバーになりがちな車選びにならなくてよかったな！と思う自分が居ておおむね満足しています。（メーカーオプションは寒冷地仕様のみ）

満足度
この車を割高という方は多くいますが、買って損をしたという方はおられないように、いろいろな楽しみ方のある良い車の部類に入ると感じています。