『スポーツするディーゼル』 メルセデス・ベンツ Eクラス ステーションワゴン 2010年モデル XFOUR92さんのレビュー・評価

あと一ヶ月で新型が出てしまうのだが、このE350ブルーテックワゴンは予算さえ許せば間違いなくお薦めの1台だ。
市街地での乗り易さは半端ではない。
2トンの車重をものともせず軽く、本当に軽く、アクセルに足を載せるだけでスポーツカー顔負けの加速が手に入る。それもECOモードで。
大げさな表現でなく、3LのV6のディーゼルターボは、市街地や日本の高速道路では並のガソリンエンジンは歯が立たない。
もしや?と思い、550iやE550、そしてM6まで試乗してみたが、エンジンを掛けた初期状態のモード(BMWはコンフォートモード、メルセデスはECOモード)では、明らかに最速である。
勿論、モードを変更したり、アクセルを深く踏み込めば、絶対的な速さは4.4Lや4.7Lのガソリンターボに歩があるが、E350-dは深く踏み込む必要など丸でなく大トルクでレッドゾーンが始まる4000まで軽々と回る。
とにかく、アクセルのツキが良い。それは550i/E550、M6以上。
それでいてガソリンが市街地では5〜6Km/L(550iは5Km/Lも厳しい)程度なのに、倍の10Km/L以上走ってしまう。
高速のみなら、満タンで1000Kmなど容易い。

足回りの出来も秀逸だ。
ワゴンでリアが重いせいもあるのだろうか?実に良くトラクションがかかる。
市街地ではE550/CLS550やM6はタイトなコーナーでは、アンダーオーバーでステアリング修正が必要だが、4WSの550iと同等以上のクイックさを実現している。
M6よりハンドリングが上?と書くとクレームがつきそうだが、嘘だと思うのなら試乗して確認して戴きたい。
車重2トンのM6グランクーペはストレートではE63/CLS63に全く歯が立たないし、BMWとは思えないハンドリングだ。未だ油圧のパワステだが、その出来は10点満点で3点程度。
(E63/CLS63に何も敵うところがないのに、お値段だけは同じ・・・)
M3/M4とは全く異なったキャラクターである。
このE350-dのワゴンは、人馬一体感ではこのクラストップだろう。
気になるのは、CクラスがそうであったようにEクラスも新型になったら悪い意味でメルセデス伝統の足回りになってしまうのだろうか?

Eクラスに限らずワゴンはSUVに押されて明らかに数が減っているが、この車はリアからの眺めが明らかにセダンより洗練されている。
積載量も十分で何よりもSUVでは決して手に入らない乗り心地を持っている。
路面へ吸い付く感覚もまた然りである。
ディーゼルのカラカラ音は確かに聞こえるが、ドアを閉めてしまえば全く聞こえない。

ディーゼルだと解ると他の方も仰っているように、レヴォーグやレクサスがお尻についてきますが、クラスが違うような気がする。。
法人で所有するGS450hを遙かに超える燃費と俊敏さを一度経験してしまうと、EU圏でハイブリッドが大苦戦なのが良く理解でき、ハイブリッドの必要性を考えてしまう。
EU圏では非常に厳しい環境規制が待っているが、このディーゼルターボがあればユーザーはエモーショナルな車に乗り続けることが出来る。
アウディは当面ないだろうが、BMWには5シリが新型になったら540dを是非とも輸入して貰いたいと思った。

久しぶりに5点満点の車に出会いました。