アルファロメオ ミト 2009年モデル buhainaさんのレビュー・評価

[エクステリア]
写真で見るよりボリューム感と塊感があるエクステリアの存在感はなかなかのもの。浮世離れした存在感ではなく、ちょっと目を引くという加減が好ましい。

[インテリア]
ダッシュボードの仕上げは本物のカーボンではないものの滑らか華と品のある良い仕上がり。センター・コンソールの立体的かつ曲線的な盛り上がりが国産車やドイツ車にはない雰囲気。スイッチ類周辺は見た目も操作感もお世辞にも高級とは言い難いです。インパネの視認性は高く、適度に華やかさもありますが、前所有車156（右ハンドル）のクラシカルなスポーティさが好きだった私には少々「軽い」印象。

シートはデザインもファブリックの質感も良好。ただし大きめの作りで身長167センチ、体重62キロの私には大きすぎでワインディングでは体をホールドしてくれません。見た眼が地味でも体が自然に馴染んで疲れ知らずだった156のファブリック・シートと比べるとやや落ちます。

後席は外観から想像するよりは広く、シートを前寄りにする私が運転席に座れば中背の男性でも必要十分な人さは確保されており、ファミリーカーとして非現実的な空間というほどではありません。ラゲッジ・エリアは必要十分程度の広さ。

[エンジン]
2000回転あたりから実用的なトルクが出はじめてくるため、少しだけギアの選択に気を使ってあげれば扱いにくいと感じる場面はまずありません。吹け上がりはトップエンドまでスムーズかつ活発で十分にスポーティ。速さも必要十分以上で扱いやすくも楽しめるという適度さ。サウンドは野太い低音でこれも十分にスポーティな印象ですが、あの素晴らしいツインスパークのような官能性はさすがに望めません。ダイナミック・モードにするとアクセルの踏み始めのピックアップが過敏になり、中速トルクが明確に厚くなるため、よりスポーティさを増長、その代償としてトップエンドでやや頭打ち感が出てしまうのが少し残念。

[乗り味]
路面状態が良いところでは素晴らしいフラットライドな乗り心地を示す一方、荒れた路面ではコツコツと律儀にボディ全体で受け止める印象で、17インチのホイールとタイヤがややオーバークオリティなのか少々足がバタつき、小型車特有のピッチングも少しあります。ボディ剛性は現代のクルマとしては標準的で感銘を受けるほどではないものの、156から比べれば断然上。ピレリＰゼロ・ネロは一般路でのグリップは十分以上で剛性感もあり、それでいながらワンダリングも出ません。パターン・ノイズがかなり大きいのは、乗り心地よりもスポーティさを優先した性格のタイヤであることと、クルマじたいのロードノイズの遮音性が低いのが原因と思われます。

コーナリング時のロール・スピードは程良く抑えられていてナチュラル。昔所有していたユーノス・ロードスターのヒラリ感まではいかなくとも小型車ならではのキビキビしたハンドリングはこのクルマの大きな魅力。FFとしてはアンダーステアが非常に出にくく、リアのスタビリティもなかなか高いというセッティングは一種のエンターテイメントと言っても過言ではありません。サーキット・スピードの領域はまだ試していませんので評価は保留。

ステアリング・フィールは路面の感触を適度に伝えてきて、接地感も良好。ただし、ダイナミック・モードにしたときの変化は少々やり過ぎの感があり、特に切り始めのイナーシャが強めの人工的なフィールになっているのがマイナス・ポイントでしょうか。

ブレンボの４ポット・キャリパーを奢ったブレーキはこのクルマの最大の美点で剛性感、信頼感、効き、コントロール性のすべてが優秀。右ハンドル156のフニャフニャなブレーキとは雲泥の差で、一般的なサラリーマンが入手できる価格帯のクルマの中では最高レベル。

[その他]
街中でもそこそこアクセルを踏み込む走り方で、燃費は街中で10〜11km/L、高速中心なら12〜13km/Lくらい。156のツインスパークよりも15〜30%程度良い数字。

右ハンドル化は丁寧に行われており、ペダル・レイアウトもリーズナブルで156ではやりづらかったヒール＆トゥも普通に可能。マスターシリンダーも右に配置され、156のような左ハンドルとのギャップはないです。ただし、ペダル間隔は狭く、必要以上に大きく手前にあるフットレストと各ペダルの位置関係から大足の人は両隣のペダルと干渉する可能性があります。

コンソールには2DIN分のスペースがあってカーナビを普通に収められるようになっていたり、ドリンク・ホルダーが4席分それぞれに用意してあったり、エアコンが常識的な範囲で効くようになっていたりと、従来のイタリア車では望めなかったところや、50km/h以上で急ブレーキを踏んだ時にハザードが点滅するといった安全性における最新のトレンドも抜かりなく押さえています。

[総評]
この価格で電動収納できないドアミラー、重いドアを支えられずにグニャっと変形するドア・ハンドル、過剰に反応するヘッドライトの自動光軸調整機能、挙動がはっきりしないウィンカーのハーフ・ポジション、すぐにホイールがガンメタになるブレーキダストの量、左右独立式が当たり前になりつつあるご時世にマニュアル式エアコン（最弱でも風量と音が大きめ）は稼動中のファンの音がうるさいなど、国産車から見劣りする要素が依然としてあり、そういう点が気になる人にはまったく勧められないクルマです。

しかし、「それって本当にクルマにとって重要なところなの？」「カッコ良くて走りが楽しい方が大事でしょ？」という作り手のメッセージが聞こえてきます。そういう人が作ったからこそ、このような楽しいクルマが生まれるのだと思えてなりません。MiToは引き算で評価するクルマではありませんし、そうでないからこそ個性があるのだと思います。

サイズ、パワー、ハンドリング、牛丼屋に乗り付けても高級ホテルに乗り付けても、Tシャツで乗ってもスーツで乗っても違和感のないキャラクター、とにかく自分にとってすべてが「ちょうど良い＋α」というベストフィットなクルマです。