『走る「ガラパゴス」携帯？　でも、それなりに剛性感』 レクサス CT 2011年モデル 浅川マキトレーンさんのレビュー・評価

購入グレード＝　F-Sports　イエロー
オプション＝革シート＆ボディコート　フロアマットは断り市販品購入
納車＝2011年7月（震災で注文から５か月かかった）
下取り＝BMW（E46)320i

＜購入理由＞
低燃費かつレギュラーガソリン仕様を強固に主張する妻と
動力性能はともかく、ボディの剛性感、接地感を求める私のぎりぎりの妥協点。
（プリウスも考えたが、あの乗り味は、私には厳しかった）

＜第１印象＝納車後＞
インパネ周りのスイッチ類の多さと取説の分厚さに苦笑。
クルマというより、IT家電を買ったような気分。
余計なモノや機能が多すぎる。
もっと、シンプルに車本来の性能に金をかけて欲しい。
G-Linkも欲しい人にオプションでいい。
（但しナビの地図が更新されるのは有り難い）
カラーは、注文後少し後悔したが、時間経過と共に愛しくなってきた。

＜動力性能＞
パワーそのものもパワー感も乏しい。
初めてのハイブリッド、初めてのCVT。こんなものなのか・・・。
景色ではなくメーターを見ていると、それ程遅くはない。
しかし、BMの６気筒が懐かしい。
絶対加速よりも、感覚的な演出の差かもしれない。
車に乗る楽しみが、結構エンジンに依存していたことに気づかされた。

＜ハイブリッド＞
信号待ちで静かなのが何より。
一度、妻の車庫入れを車外から見ていたが、
あまりの静かさに驚いた。
燃費は、前の車がひどかったので申し分なし。
回生ブレーキには、中々馴染めない。

＜意外な楽しみ＞
ECOモードにして、そっと加速すると、結構長い間EVモードを保つ。
山から海へ向かう長く緩い下り道では、５キロ位ずっとエンジンが起動しなかった。
途中何度も赤信号で停止したにもかかわらず、である。（後ろのHONDAさんには失礼した）
いかにアクセルを踏み込まずに巡航速度まで到達するか！
ハイブリッドの歪な快楽。

＜足回り＞
フワフワは論外だが、ガチガチもいや。
前車では敢えてM-Spoを選ばなかった（大正解だった）。
理想はフランス車の「猫足」だ。
F-スポのセッティングは、それに近い印象。（だから買った）
少なくとも、ここ20年で乗った車の中で一番ソフト。
ソフトだけど、結構腰が強く粘っこい。
ステアリングへの応答性はイマイチ。
アルファMitoにすれば良かったかも・・・（欲しかった）

＜考えている人へのお勧め＞
上のような理由でFスポを選んだが、
足回りにこだわらないのであれば、
15インチの標準か16インチのバージョンCがいいと思う。
外見以外の理由で、17や18インチを履きたい人は、
別の車にした方がいい。動力性能が追いつかない。

＜安全性＞
左前方の視界が良くない。理由は、
ルームミラーがかなり低い位置に付けられている。
（何かセンサーの都合と思う）
ドアミラーがでか過ぎる。
よって、交差点の左折時には神経使う。
また、メーター周りに表示される情報量も半端ではないので、
運転中に気を取られる事が少なくない。
（インターフェイスをAppleに依頼しては？）

＜フロアマット＞
マットが結構高い。（きっと分厚くて豪華。立派なロゴも入ってるんだろう）
妻がネットで、値段が純正の４分の１くらいのモノを発見。
もちろんCT200用にカットしてあり、
納車時にピンだけつけてもらった。
レクサスブランドへのこだわりはないので、これで充分。
どうせすぐに砂や土埃で汚れる。

＜メーカーへのお願い＞
クロスの電動シートも選べるようにして欲しい。
（革シートにワイパーやドアミラーまで加えたセットオプションしかないのは。いかがなものか？）
　　→結果的に上級グレードより高くなってしまった。
納車のセレモニーやプレゼントは不要。
G-Linkやオーナーズデスクはオプション設定に。
ナビもオプション設定で構わない。
（標準でなければ、ゴリラを買った）

＜結論＞
もう50歳を越えて、峠道でもあまりアドレナリンが出なくなっている。
だからと言って、ボディが薄っぺらいのは嫌だ。
足回りの剛性感だって必要。
そんな私には、まあ良い選択だったと思っている。
（ホントは、アルファMitoかポロGTIが欲しかった）
子供も手を離れ、ほとんど妻と二人で乗るには充分な広さ。
燃費が下がった分、遠出の機会を増やし、
これまでの妻不孝の埋め合わせをしたい。