日産 リーフ 2010年モデルレビュー・評価

蓄電池状態のリーフ

リーフ一台だと苦労も多いと思います、充電に時間を取られるので、お時間に余裕のある方、自宅で深夜電力を使える方など、
私のリーフは中古車で2017年に日産ワイド保証をつけて、110万円で購入、25000キロで9セグでした、35000で、8セグ50000キロで7セグです、バッテリーは外れだと思います、基本急速です、日産ワイド保証で6月にバッテリーを再生バッテリーに交換予定です。他に不都合は、再度ミラー左右交換、足回りのセッティングをトウとかインとか言ってました、
ほとんど壊れない車ですが、有料保証はおすすめですね。

乗り易い車です、スピードも早いので楽しめますよ、

24キロワットモデルのAZE0を3年前に購入して乗っています。現在の走行距離は45000キロですが未だに12セグメントで全くバッテリーは劣化してません。普通充電もしますし、急速充電も週に1〜2回はします。福岡県から広島や大分、長崎、佐賀などよく遊びに行きます。夏場は電池の持ちも良く急速充電で入る充電量もふえます。気温が2度を下回ると航続距離は満充電で130キロ位に落ちます。しかしながら電池残量が少ないほど充電の速度はやはくて最初の10分間が一番充電効率が良く20分の充電が実用的です。最後の10分はあまり容量が入らないので。私の使い方では何の不自由もありませんでした。Y51のフーガも乗ってますがリーフの方が快適かもと思います。静かだからか振動が無いからか疲れないです。ガソリンエンジンも好きだし、ハイブリッド車も得した気分になりますが、リーフの経済性には及ばない。自宅で普通充電が出来ない場合はやはり30キロモデル以上の方が楽でしょうね。ただし、旧型のZE0モデルは電池の劣化が早いしチョイノリしか使えないかも。AZE0以降のモデルがオススメです。実はZE1も持ってますがこれになると更によいのですが、電費はAZE0の方が良いので1日100キロ以内の走行で月に2回ほど遠くに行って戸建ての方にはAZE0は安くてお得だと思います。ちなみに普通充電の200ボルトのコンセントは電気工事の業者さんに頼んで3万円でつけてもらいました。

【エクステリア】
最初はカッコ悪いと思っていましたが、見れば見るほどカッコ良く感じてきました。
空気抵抗を重視したペットランプの作り込みや、フロントからリアまでのアンダーの作り込みなど感心させられる部分が多いです。
車高も160mmと一般的な車より30mm程高く、歩道から車道に降りる場合や、コンビニなどの車止にアンダーが擦れる事もありません。

【インテリア】
ダッシュボードはスピードメーターとインフォメーションの部分が二段に分割され作りは未来的な感じがします。
電源スイッチをオンにすると、車の稼働が可能な場合、電子音で知らせるなど、どの車にも無いアイデアがEVカーを際立たせる感じで好きです。

運転席にあるパワーウインドーのスイッチは夜間、運転席の部分しか光らないため、他の席の窓を開けようとする場合、スイッチの位置を探すので戸惑います。
全席のスイッチが分かるよう点灯する事を望みます。

夜間、右折、左折をする場合、コーナー先が暗くて見づらいため北米仕様ねリーフについている車幅灯を上手く利用しコーナー先を照らせると良いと思います。

シートの形状など作り込み良いと思います。腰の部分形状も膨らみがありクッションなどで腰を支える必要はありません。
電動シートやポジションの記憶が出来ると良いと思います。

このクラスの車なら、ウインドー上部に日除けのグラデーションの帯があっても良いと思います。

オーディオパネルやコンソールボックス周り、パワーウインドーのスイッチ周りはプラスチック製で指紋やホコリが付きやすいので、自分はカーボンシールを貼りました。

【走りの性能】
普通に走る場合、加速、旋回ともに不満を感じる事はありません。
ブレーキは油圧ブレーキと回生ブレーキをコンピュータが判断して制御しているようですが、回生ブレーキが入らない場合（満充電、充電制限中）はまれにブレーキの踏み加減に違和感を感じます。

爆音を鳴らし走っていたRX-8とシグナルGPとなりましたが、加速はドッコイドッコイでした。
音もせずに隣にいたリーフに驚いていた感じです。

エアロスタイルのVCMを標準として欲しいです。
後期型は前期型よりもトップスピードで+10kmくらい出ます。
ただ、後期型のサスペンションは前期型よりも柔らかめで、乗り心地は良いのですが、高速走行中の道路の形状やカーブなどで腰がフラつく印象があります。

【乗り心地】
運転席はし易く乗り心地も充分です。
静粛性はある資料を見るとフーガ以上、プレジデントの次のようです。
高速道路を100kmで走っていても、後部座席の子供の寝息（イビキ?)が聞こえます。
トップスピードで走っていても100kmくらいで走っているのと変わりありません。

室内の音が外に漏れる指摘もありますが、スピーカーの音が漏れるようで、話し声が漏れるような事はありません。
スピーカー裏側の遮音材がどうなっているのか調べて見たいです。

【燃費】
自分はかなり飛ばす方ですが、1日100km程度の利用なら全く問題無いです。
公表の航続距離は通常走行での回生も考慮に入れているので余程でないと出せないと思います。
自分の走りだと110〜150km、安全運転の妻の運転だと160〜190kmくらいです。
エアコン使用で変わるので、冬は暖かいカッコで乗るようにしたいです。

【総評】
走行距離や充電スポット、充電時間、リセールバリューなどまだまだ問題はありますが、その問題を加味してもリーフはお釣りが来る車だと思います。
毎日乗り終わった後、ケバタキで「お疲れ様」とホコリを落としてやるのが楽しみです。

【エクステリア】初期グレードXです。後ろ座席狭いです。6人乗りか７人乗りになればいいですね。

【インテリア】スピードメーターが見やすいです。ナビも大画面にして見やすい位置にしてくれたら最高ですが今でも不満はありません。

【エンジン性能】スリップするぐらい加速します。

【走行性能】駐車する時もう少し素直になれば最高です。走りは問題ないです。航続距離は大阪に近いので問題ありません。田舎はまだまだ無理かもしれないです。Softbank携帯初期の電波みたいに都会型の普及が自然でしょうか。田舎でも充電スポットあれば乗れますが。買った時よりかな便利になってきました。

【乗り心地】高級車より静かです。乗っててストレスないです。

【燃費】一日100円以下です。プリウスでも一リットルガソリン使ったら負けです。バイクでも一リットル使ったら負けです。ミライなら水素一キロ100円で同じぐらいでしょうか。でも壊れたら高い部品使ってるのでランニングコストはリーフのほうが安いでしょうか。宇宙技術は使ってないのでw
【価格】中古なので安かったです。日産のお店です。

【総評】次世代車ですがユーザーメリットは圧倒的に凄いです。故障もありません。部品数は少ないのでお金掛かる気がしません。メンテナンスしなくて助かります。オイル関係の出費もありません。軽自動車より維持費安いですね。ガソリン代かかりませんので。

充電器の設置不満も解消、ゼロエミッションの充実。
最初は、どうなる事かと思ったが3年で見事に乗りやすい環境が整備されましたね。
月会費1500+1500＝3000円で無料で充電できるだからこんなエコな車は、無い。
ガソリンスタンド・・・忘れましたね。会費の中には、様々なサービスが含まれるので
維持費と考えても、めちゃくちゃ安い。車の価格も補助金をいただけたので妥当だと思う。
補助金がなかったら・・・高いかも。
家での充電もリーフトゥーホームを設置したので中速充電が可能になったので便利、しかも電気が家に戻せて
いざという時には、我が家は、電気が使えます。凄い車ですよね。

もうガソリン車には、戻れません。購入した時は、手探りでどうなっていく事かと不安でしたが。
全てクリアーですね。

携帯電話との連携がとても便利乗る前エアコン、充電の状況確認とハイテクでとても便利ですね。
ナビも車検で更新して充電器の使用状況がわかるようになったので物凄く便利、時間の無駄がなくなりますね。
オペレーターサービスも充実していて楽しい車です。

充電時間をどのように使うかこれも楽しみの一つで今では、充電時間が快適な車生活の一部になっています。
車で食事する事が増えましたね。TV、エアコンで快適なリビングですね。コンビニ、ファミリーマートに充電器設置も増えてきたので
使い方次第でライフスタイルにも変化がでて楽しいですね。

リーフトゥーホームのメンテナンスは、とてもすばらしい、不具合は、無いのですが事前に全て出張自宅でメンテナンスをしてくれる
サービスは、すばらしいと思います。全く不安無しです。

ただ・・・・リチュームバッテリーの寿命が気になりますね。年々少しずつ距離が走らなくなってきています。100キロギリかなぁ。
冬は、80キロかな、その分、充電施設が増えたのでちょこちょこ充電回数が増えて面倒といえば手がかかる。
充電か椅子が多いと電池の寿命が・・・・そんなこと言ってられ無いくらい減りますからね。1日に3回という時もあります。
遠出は、考え無いことにしました。車で旅行に行ってないなぁ・・・・。カーライフが変わりましたね。
ガソリン車なら伊豆、日光、長野などお出かけしていましたが・・・・。

東京に住んでいますので都内のショッピングモール巡りが増えましたね。東京都内ならまず大丈夫。
高速道路も乗らなくなりましたね。下道で日産で充電をしながら移動することの方が便利ですからね。

初期型リーフの方がトルクが太くて乗っていて楽しいですよ、マイナーチェンジ後は、サイドブレーキが足踏みに変わって
未来的じゃなくなった。トルクを抑えて電費は、伸びているみたいですが若干なので車としての面白みは、初期型と感じています。

一度電気自動車に乗ってしまうと、気に入ってしまうと次の車も間違いなく電気ですね。
ガソリン車には、戻れ無い。　　　この車格好が悪いと言われていましたがjimmyは、ポルシェに似ていると感じています。
流線型でとても良いデザインだと思います。

2012年5月登録の前期型を中古で購入しました。

【エクステリア】
　ブリリアントホワイトパール、いい色合いです。
　iMIEVでは小さい。
　i3は何だか不格好。
　eUP!やeGOLFは好きなデザインですが、まだ発売待ちだし、価格設定がリーフより上です。
　テスラは格好良いけど、さすがに手が出ません。

【インテリア】
　電磁式のパーキングブレーキが高級感を感じさせます。これは前期型のみの特典です。
　シートの色も明るいグレーで素敵です。
　トランクスペースがちょっと狭いのが前期型の欠点です。　

【モーター性能】
　長い下り坂ではエコモードで回生ブレーキを利かせると、航続距離がどんどん伸びます。
　瞬間電費マイナス40km/kWhとか。これはガソリン車では想像できない世界。
　普段はドライブモードで街中では流れをリードしています。
　モーターのパワーは素晴らしく、スタートダッシュで気を付けないとはタイヤが鳴ります。

【走行性能】
　足まわりがしっかりしているので、カーブでの安定感ばっちりです。
　山道のワインディングロードが得意分野でしょう。
　高速道路の安定感は素晴らしい。

【乗り心地】
　シートの座り心地はさすがです。
　妻は革張りシートが好きなのですが、リーフのシートは布のままでいいと言います。
　長距離運転しても疲れません。
　特筆すべきは静粛性でしょう。アイドリングストップやＨＶ車ではどうしてもエンジン始動のタイミングが振動でわかります。屋内でエンジンを回す人はあまりいません。車の概念を変える静かさです。

【燃費】
　街乗りで、7km/kWh。高速道路90km巡航で9km/kWh程度。ガソリン換算で、80から100km/Lという所。圧倒的な経済性です。
　渋滞でも電費が悪化しないのが電気自動車のいい所。停止しているときは走行用のバッテリーを消費しません。

【充電環境】
　日産含め、道の駅や、SA,PAなどに急速充電器がどんどん充実してきています。ホテルによっては宿泊者用に普通充電器があるところも。2015年3月までに全国6000基の急速充電器ができる予定。もう充電器が足りないなんてことはなくなるでしょう。2014年11月現在、半径10km以内に31箇所。5km以内に4箇所の充電スポット。自宅充電が便利ですが、なくても何とかなるのではないでしょうか。

【価格】
　中古、走行距離7000km、Gグレードで総額180万円。ハイブリッドの新車や軽自動車を買うくらいなら、絶対にこっちです。
　新車は廉価版で補助金使っても230万円は手が出しづらい。
【総評】
　中国が電気自動車に梶を取りました。アメリカもHVは売れず、EV, PHVが人気です。ヨーロッパもクリーンディーゼルからEV路線に行く兆しがあります。
　排気ガスのでない自動車は世界観を変えます。畑の近くや通学路でも車で通るのを気にしなくても良くなります。
　駐車場での「前向きに」の表示もなくなるでしょう。
　HVは確かにすばらしい技術でしたが、今後は日本も電気自動車普及にもっと力を注ぐべきですし、われわれ消費者ももっと電気自動車を買うべきかな、と思います。
　
　最後に、リーフは、
１．　維持費を安く済ましたい。
２．　高級車からのダウンサイジングを検討中。
３．　スポーティな走りを求めている方。
４．　乗り心地のよさを求める方。
　にお勧めです。HVよりもさらに安い燃費を期待する方、新車の軽自動車を検討している方、レクサスやベンツをダウンサイジングしたい方。ぜひリーフを試乗してみてください。

【エクステリア】
もう少しカッコよければなぁと思います。
【インテリア】
さすが日産！ってな感じで安っぽさはありません。

【エンジン性能】


【走行性能】
とにかく静かです。

【乗り心地】
悪くはないですね。

【燃費】
最高にいいです。

【価格】
少々高いですが文句なし。

【総評】
とにかく乗ればわかります(￣▽￣)

とある機会に恵まれ、ごく短い距離でしたがこの車に試乗する機会があったので、そこでの印象をレビューしようと思います。

【エクステリア】
良くも悪くも自然なデザイン、というのが最初の印象でした。
写真で見るよりもヘッドライトの盛り上がりが大きく見えました。
ドアサッシュ(窓枠)を持ってドアを閉めようとしたところ、壊れたわけでは無いですが軋んでパキッと音がしました。いくら何でも強度低すぎるでしょう…

【インテリア】
明るいグレーでまとめられたインテリアが心地良いのですが、せっかくだからプリウスのような水色がかった色の方が先進性を感じられたかなと思いました。
シートは適度な硬さがあり、座面・背もたれ共に十分なサイズがありました(自分の身長は170?)。
一つ気になったのは、指にかかりやすそうな位置に出っ張りの大きいステアリングスイッチが装備されていることです。私は手が大きい方なので、うっかり操作してしまいそうな気がしました。

【エンジン性能】
10?/h程度のごく低い速度でしか走れませんでしたが、アクセルをちょっと踏み込んだだけでもトルクが湧き上がり、｢もっと踏みたい｣と思わせる強烈な加速でした。
電子制御が入りさえしなければ、いつまでもフラットに最大トルクを発生し続けるモーターの特性の片鱗を見ることができました。

【走行性能】
上述の通り、低い速度でしか走っていないので、足まわりがどのような感じか分かりませんでしたが、床下に重量のあるバッテリーが載っているので安定性が非常に高く、どっしりとした走りでした。高速でコーナーに入っても安心して曲がれそうです。
ステアリングは軽すぎず重すぎず、丁度良い重さで、操舵フィールも自然で驚きました。
3ナンバー車ですが、車両感覚は掴みやすいです。ただリヤバンパーの張り出しが大きいのでバックするときは気を使いそうです。
電子制御のブレーキは不自然で、超低速域からわずかにペダルを踏んだとき、｢カックン｣と姿勢が前のめりになるような効き方で不快感を覚えました。

【乗り心地】
安定性の高さや、シートの出来が良いだけあってなかなか快適でした。

【燃費】
ガソリン車の燃費に換算したときの電費は非常に優れているようですが、航続距離は短いです。
ただこれから先、EVやFCVが普及するようになれば、｢近場の移動にはEV、長距離ドライブにはFCV｣といった使い分けができるのでこれはこれで十分かなと思いました。
因みに、日産だけでなく三菱のディーラーでも充電できるそうです(逆にi-MiEVは日産のディーラーで充電できるのだろうか？)。

【価格】
同じくらいの大きさのガソリン車と比べるとまだまだ高いですが、普及してくればじきに値下がりすると思います。

【総評】
まだ発展途上にあるEVですが、日産が本気で普及させる狙いで造っただけあって、非常に完成度の高い車だと思いました。
車内が静かなことも相まって、同乗していた友人が｢未来の車って感じがした｣と言っていました。そんな、新鮮な気持ちにさせてくれる未来の車をもっと色々なステージで運転してみたい気分になりました。ガソリン車は勿論ですが、それとはまた違ったワクワク感溢れる車だと思います。

(余談ですが、車外に響くモーターのノイズは歩行者などが気付きやすいようなサウンドにチューニングしてあるとスタッフの方から説明がありました。)

3/5納車、××町唯一台のリーフ	思っていたよりも濃く渋い青。家族の評判も良い。	ちょっと後姿が…私としては評価「-1」
充電口の小さなボンネットの使い勝手が、結構いいのです	ギミック満載の装備。しばらく楽しめそうw

3/5に納車されました。

アクアブルーの車体、思っていたより青みが強く、精悍で存在感がある外見です。

納車当時、電池の充電量は60%くらいでした。この時の航続可能距離が93kmと表示されていました。フル充電したら160km位に表示されるのでしょうか。

早速、営業さんの説明を聞きながら、家族と近所を新車で走り回ります。

第1印象はやっぱり車内の静粛性ですね。パネルが点灯しなかったら、始動してるのか止まってるのか全くわかりません。
街中をゆっくり走っているときは、(ちょっと大袈裟かもですが)空飛ぶ絨毯にのってスーッと平行移動するような不思議な感覚です。
アクセルを少し踏み込むと、踏み代にダイレクトにモータとタイヤの回転が応えてくれます。静かなのにシートの背もたれにグーッと押し付けられるGが心地よいです。
車内が静かな分、少し高速で走ると、車体(?)が風を切る音や、タイヤから伝わる路面の振動が、少し気になってきます。
エコピアと言う固めのタイヤな事もあり、ちょっとした路面の凹凸や段差がシートに響く感じです。

加速の軽快感はドライブモードのときのものです。エコ･モードにすると航続可能距離は1割くらい増えるのですが、上述のキビキビした感じはなくなってしまいます。
電費を意識するなら、通常時はエコ・モードでの運転になるんでしょうかね。

私の家は高台にあるので、駅に出るにも買い物に行くにも、まず長い坂道を降りていかなければなりません。
この坂を下っている間、位置エネルギーから回生される電気量で、航続可能距離の表示が2km3kmと上がっていくのには驚きました。
私の家では、遠出を計画するとき以外は、80%充電に留め置くのが良いようです。
まぁ逆に帰宅するときは、坂道で余計に電力を消費するので、あまり電欠ギリギリまで使い切るような高リスクな運転はできないですけどねw

風が冷たい日だったのでエアコンも点けてみました。autoモードで23.5℃の設定で、点けた状態だと航続可能距離が1割位(7〜8km)減りました。
ただ、車内の気密も高くすぐに暖まったので、よほどの厳冬期でないと点けっ放しという事はないかと思います。
タイマー設定で、家を出る前に(コンセントに繋いだままで)暖機運転しておくことも出来ますから、通常の当家の使用(毎日、平均で15km位)では航続距離やら充電スポットの場所などの課題はほとんど気にならない使い方が出来そうです。

操作系は何だか｢車｣ではなく｢家電｣の感覚です。ハンドルとアクセル･ブレーキの付いた動く大型家電ですね。
始動のスイッチもですが、ハンドブレーキも旧来の「ギギギッ」と引く感覚に慣れていると違和感があります。全く電化製品のスイッチを入れる感じです。
(ハンドブレーキを解除するとき、スイッチを切ってからパネルの表示が消えるまで2･3秒かかるのがちょっと気になります。ブレーキが掛かっているのか否かを知るのは表示頼みなので)
シフトレバーも左手でコンピュータのマウス操作をする感覚です。パーキングはレバー位置ではなく押しボタンスイッチでオン･オフします。
信号待ちであっても「ニュートラル」を使うことがほとんど無いのですが、これ必要あるんでしょうかね?　よっぽどドライブモードとエコモードの切り替えを簡単に押しボタン等でしてくれた方が使い勝手がいい気がします。

カーナビは日産のサービスセンターに電波で接続し、渋滞状況とかお天気とか付近のコンビニや充電スポットなどをリアルタイムで見ることも出来ます。
モバイルPCかスマートフォンを操作する感覚です。地デジももちろん見られます。
ただ、オーディオディスクの媒体が今時CDだけと言うのは、せっかくのテレビがもったいない。
BDとは言わなくてもせめてDVDが見られるようにはして欲しかった。
(USBやブルートゥースで繋げられるようなので、ここらに詳しい方なら外部機器接続でいろんなものが見られるのかもですが)

カーナビもパネルも、とても使いこなせない機能がてんこ盛りなので、ギミック好きな方には堪らないwと思います。
私もこれから毎日、どんなことが出来るのか、マニュアル首っ引きでワクワクしながら弄り倒したいと思ってます。

ただ、EVなら当然付いていると思っていた100Vコンセントプラグがオプション装備だったのには少し落胆しました。(当然オプションで付けましたけど)
携帯電話を運転中に充電しておくとか、移動先でモバイルPCを使うとか、そういう用途に期待する人は少なくないと思います。
私の場合は、携帯電話もですが、Nintendo-3DSの充電なども移動時にしておきたいのでw
また行楽先とか停電時とか、「移動できる大型電池｣と言うニーズもあると思うので、コンセントプラグは標準装備にした方が良いと感じました。

まぁいろいろとありますが、これからいろいろと楽しみながら試して行きたいと思います。
当家の環境や車の使用状況では、このリーフはかなり理想に近い｢待ってました感｣のある車です。
(家族4人、行楽や遠距離にはエスティマハイブリッドを使用、リーフは2ndカー、普段は私の家←→駅間の通勤と週末の買い物位。太陽光発電と電気温水器15年前から設置済みで深夜電力がかなり安いプラン、近所のガソリンスタンドが｢観光地(?)価格」で相場より高い、充電スポットは近隣にかなり充実、等々)

EVの今の課題は、高価格、航続距離、充電スポットの数･密度、電池の耐久性･安全性だと思います。
ウチの場合は、国と県の補助金の恩恵が受けられましたが、この手続きを簡単にするとか、それが出来ないなら価格がかなり下がらない限り、販売台数が劇的に伸びる事はないでしょう。
航続距離や充電については我が家の使い方ではほとんど気になりません。
まぁたまには「どこまで行けるのか」、「電費のベスト値」なんてチャレンジもしながら、電池や充電コンセントの状況経過等と合わせて、今後また報告させていただきたいと思います。