日産 リーフ 2010年モデルレビュー・評価

100％充電した時

ZE0初期型の14万km10セグ150km航続可能車両を中古で購入、初期型なので格安でした。
また、同時に自宅に200V30Aコンセントを付けました。
自宅で充電して毎日通勤で使用しています。
加速はいいし、ゆっくり走れば150kmも走れます。何よりガソリンを使用しないで走るのでいいですね。格安スタンドに並ぶ必要もなく、毎月のオイル交換もない。新しいカーライフになりました。
FITが終わるまで普通に乗って、その後は蓄電池になるかバッテリー交換しても良いかと考えています。

良かった点
運転するのが楽しくなった。これがいちばんです。あとは、税金が５年間免除。

気になった点
車体が意外と大きい。冬場はQC30分では十分に充電できないこと。暖房つけたときの航続距離が…

総評
短距離の通勤、週末にちょっと買い物。たまに遠出な我が家にはベストマッチ。一般道での圧倒的パフォーマンスに満足しております。　

追記
本日、下取りで旅立ちました。7年間ノートラブルで最後までわくわく感を持続できました。バッテリーは11セグでしたが、ちょい乗り中心なので無問題。モーターは暖気いらず常に快調なのでストレスフリー。

北陸道 有磯海SAで	NISMOのスポーツサス。最初は2cm、走行距離が進むと3cm近く落ちました。	最初の1日。100％充電から87km走行して、残り89km。
横浜まで往復350kmのラストラン。バッテリーの劣化具合がわかります。

【エクステリア】
なかなか、難しいデザインの車です。
床下に大量のバッテリーを抱えて、なおかつ既存の工場のラインで、他の車と混流生産するために、
パワーユニットをボンネットの下に収めなければいけない、などの制約もあり、
しかもEVらしさを出すために、グリルを無くし、静音化の為にヘッドライトを盛り上げ、
さらに当時の日産デザインの方針を取り入れて…。
デザイナーさんの苦労が偲ばれるデザインです。

他のどんな車にも似ていないという点では、とても個性的。
純正エアロパーツを付けて、NISMOのサスで車高が下がったウチのリーフは、「それなりにいい感じ」だと思っています。

【インテリア】
2010年当時としては、コストも厳しかったと思いますが、頑張ったデザインかな。
床下のバッテリーのために後席が高く、後席からの前方視界が良いのは、怪我の功名ですね。

二段式のメーターは、特に上段が見やすかった。
新型で無くしてしまったのが、惜しい。

【エンジン性能】
ウチの中期型は、定格出力70kW。
前期型（80kw、車検証の記載値）に比べると落ちてますが、遜色無く走ったと思います。
因みに、新型は定格出力85kw。

【走行性能】
これは凄かったですね。電動車の面目躍如。
中間加速の鋭さ、アクセルレスポンスの良さ、呆れるほどの旋回速度。
高速の合流では、全く困らないし、幹線道路に面した駐車場から出るときも、一気に加速できるので便利、登坂車線で前走車を追い越すときの素早さには、最初、感動しました。加速は◎。

峠道の上り坂、しかもタイトなコーナーで、スポーツ車に遜色のないコーナリング。
アクセルペダルを踏めば、音も無く、そして素早く速度だけが上がって行く。
これは、衝撃的な経験でした。電動車の凄さ感じた瞬間でした。

【乗り心地】
低重心のため、サスを固めなくても、ロールしません。
したがって柔らかなスプリングを使えるので、良いダンパーさえ付ければ、乗り心地は良く、快適です。

【燃費】
ランニングコストは、ハイブリッド車を圧倒します。
特に安い夜間電力を使える地域なら、プリウスの3分の1ほどでしょうか。

【価格】
補助金が78万円程出たので、なんとかプリウスと比較できる値段でした。

【総評】
長距離通勤のための道具として、ランニングコストを意識して選んだリーフでしたが、
試乗して、その走行性能の高さを感じた時点で、電動車に魅せられました。
充電時間、走行距離、バッテリーの劣化などネガティブな部分も多い車ですが、
ランニングコストの低さを含めて、十分に楽しませてくれた車でした。
100kmしか走れない車でも、工夫次第で使える事も学びました。
（納車された最初の週末に、350km離れた金沢までリーフで出かけました。小さな冒険旅行だったことが懐かしく思い出されます。）
本当に、いろいろと勉強になった車でした。

バッテリーの劣化が思ったほどでもないので、もう一度、車検を通して、あと2年乗るつもりでした。
そんな時、日産本社の指示（？）で、下取り価格の積み上げ（＋50万円）とキャッシュバック10万円の提案を担当の営業さんから受けて、
新型に買い換えることとしましたので、最後にレビューを書きました。

【エクステリア】
あまり好みでない
【インテリア】
使いやすい
【モーター性能】
扱いやすく力強い
【走行性能】
見た目に反し速い
【乗り心地】
普通によい
【電費】
よい（自宅充電約2000円／月程度、急速充電カード
月額約2000円程度で各所で使い放題）
【価格】
性能相応
【総評】
新車購入後約12万キロを走行しましたがこれといったトラブルもなく毎日快適に使用しております。量産型EVの初物ですので毎日の片道30キロの通勤に支障がなければ良いなぁと思い購入しました。（今のところ支障はありません）欲を言えば毎日の充電のためにコードを繋ぐのですがスマホのようにワイヤレスになってくれると完璧です。新型は少し様子をみてから購入するつもりです。

30kwに乗り半年が経ちます。
運転席が車両中央にあり、重心が低くコーナーでも違和感が無く運転が出来ます。
空力や安全性を優先したから外観は今一だが良く出来ています。
どこかの会社がリーダーシップをしていかないと、EVなどの新しい技術を持ったものは進化していかないと思います。
次の車もEVにします。

　この車は電気自動車なので、EVとしてどうかということで当然よく評価されます。
結論として、EVの能力、実用性としては他の方が評価されているように、リーフ一台持ちは難しいと思います。
しかし、セカンドカー、サードカーとしてならば用途に応じて用いられるので不都合は生じません。寧ろ、その乗り味はとてつもなく、走行性能はかなりのポテンシャルを秘めた車だと言えます。

　私はリーフに乗って一年半が経ちましたが、毎回リーフに乗る度に感動します。購入した時よりも増して感動します。それほど、乗り心地や走行性能が素晴らし過ぎます。それで、このレビューでは車としての走行性能での評価を行ないます。

　因みに、リーフの比較車種は、リーフを購入した半年後に買った、300馬力のスバルWRX　S4と、去年１１月に買ったメルセデスベンツCクラスC200アバンギャルドと、購入対象として1500キロ程走ったポルシェケイマンです。
　因みに、私は、毎日100キロ程様々な道を走ります。普通の国道や田舎道、ワインディングロード、高速などです。月に最低3000キロは走ります。

【エクステリア】

　ブサイク過ぎて最悪です。日産はどうすればこのようなデザインが認可されるのか不思議です。
　エクステリアがブサイクだと、周りの車から横入りされることは日常茶飯事、煽られたり、道を譲ってくなかったりと、危険な思い、不快な思いを多々します。対向車の方から飛び出してきて、怒鳴られたこともあります。

　これは、実家のトヨタヴィッツを乗っても経験しませんし、以前乗ってたダイハツのミラでも経験したことがないです。勿論WRXやベンツに乗ってそんな経験はしません。リーフは周囲からするとイラッとくるデザインなのかも知れません。

　しかも、フロントのピラーが太すぎて歩行者がピラーの陰に隠れます。周囲の見切りも悪く、安全とは程遠い車です。
　ブサイクなのに、状況判断もしにくいという救いようのないデザインです。

　ただ、リーフがもう少しカッコよければもっと売れて充電が大変になるので、メーカーはあまり売りたくないのでこのようなデザインにしているのかも知れません。

【インテリア】

　内装は洗練されていて未来感があり良いと思います。シートもソファーのようで快適です。

【エンジン性能】

　電気なので最初から最高トルクを発生するので非常に乗りやすい車です。速度を出したい時に出したいだけ出るので、合流する時や、赤信号からの発進がスムーズで楽です。
　数値上の馬力やトルクは大したことが無いものの、日本では非常に扱いやすく、乗りやすい車です。確かに、300馬力のWRXと比べると中間加速にやや遅さは感じますが、それはWRXが速すぎるだけであって、動力性能で不足を感じる場面はあまり無いと言っていいでしょう。

　ワインディングロードの上りも軽々と上っていき、ビックリするほどの動力性を見せます。以前大人四人乗車で急な坂を上りましたが、全くと言って動力性能の不足は感じず、驚きを隠せませんでした。但し、驚くほど電機は消耗しますが…。

【走行性能】
　
　ここがリーフの真骨頂です。真ん中にバッテリーがあるのでミッドシップカーと言ってよく、乗っていて凄く楽しい車です。ミッドシップカーのポルシェケイマンに乗り味が似ていると思いました。中央で安定していて且つFFにも関わらず回頭性がよく、非常に曲がりやすい車でハンドリングも素晴らしいです。
　スポーツカーのような身のこなしで、運転が非常に楽しいです。特に、ワインディングロードでは思ったラインに車を寄せることが出来、ずっと運転していたいという気持ちになります。

【乗り心地】

　ここも、リーフの真骨頂です。スポーティーであるにも関わらず、乗り心地も快適で、スポーツと快適さが高度に融合しています。普段乗っているベンツもかなり快適ですが、ベンツからリーフに乗り換えても遜色なく、日本車離れした乗り心地です。
　リーフの乗り心地は異次元で、日本車のような乗り心地でもなく、欧州車のようでもなく、また別世界の乗り心地です。まるで、氷の上を滑っていくような滑らかな感覚です。新幹線をかなり上質にしたようなスーッと走り出すような感覚は感動ものです。

　凹凸の収束も上手で、WRXのビルシュタインダンパーでは跳ねる道でもリーフは何事もなかったかのようにすっと収束します。ケイマンやベンツCはスポーティーでありながら乗り心地が良く、収束も上手なのですが、リーフもそれに近い気がします。

【燃費】

　私の場合、ガソリン車のみだと月5万円位ガソリン代がかかるのですが、ある月にリーフオンリーで頑張ってみると、ガソリン代ゼロになり、リーフに乗ることで月5万円浮きました。今はリーフだけだとしんどいので、ガソリン車と乗り分けています。

【総評】

　リーフだけだと電気がみるみる減っていく感じに恐怖を感じますが、ガソリン車と併用なら、近場はリーフ、距離があればガソリン車と乗り分け出来るので、リーフの旨みを引き出せると思います。

　リーフで良いと思うのはリーフを所有しているとどこの日産ディーラーに行ってもとても対応よく扱ってもらえるところです。様々な日産ディーラーで充電の為に寄るのですが、どこに行っても気持ちよく充電させて貰えます。
　しかも、都会に行くと、駐車場代が非常に高いところでもリーフを充電している間に用事を済ませることが出来るので、駐車場代が浮き、充電も出来、日産でジュースも貰えるという一石三鳥も経験することが出来ます。

　リーフのエクステリアは最悪ですが、走行性能が高級外車と肩を並べることが出来る程の出来なので、かなりの満足度が得られる車だと思います。

【エクステリア】
　バランスが悪いとしか言いようがないが、個人的には気にしないことにしている。
　Ｇとエアロスタイルはスポーティーでカッコ良くなった？
　運転時に、Ａピラーが大きく視界を妨げている。ミニバンでもすっぽり入って見えなくなる。


【インテリア】
　黒を基調に落ち着いたデザイン、メーターパネルも未来的、スピード表示は大きくデジタルで見やすいです。


【エンジン性能】
　通常のＤモードは低速からトルクがあります。出足は結構速いです。
　エコモードは、もっさりした加速、ノンターボ軽自動車のＣＶＴような感じです。アクセルの踏み込みを多くすることで結構走ることができ、逆に戻すと回生ブレーキが効いて減速します。なれるとアクセルだけでスピード調整が出来るようになります。操っている感じがして、結構おもしろいです。ただし、なれるのに、相当時間が、かかります。私の場合、５０００ｋｍ走行してようやくなれた。


【走行性能】
　コンパクトカーでは味わえないようなハンドリング、弱点である重たいバッテリーを中心に配置しているのでハンドル切ると「スルッ」と回る。

　最小回転半径、ＸとＳが５．２メートル、Ｇとエアロスタイルが、５．４メートル、少しの違いではあるが、扱いやすさに差が出ます。狭い道などを走る場合、試乗して確認した方が良いです。


【乗り心地】
　エンジンがないのでもちろん静か、加速時もほとんど音がしない。
シャーシもよく、揺れもほとんどない。
窓を開けて山に行けば鳥のさえずりなどがよく聞こえる。

　Ｇに試乗した事がありますが、タイヤが勝って、跳ねる印象があった。乗り心地を考えるとＸやＳの１６インチの方がしなやかでバランスがとれている。


【燃費】
　満充電から０パーセントまで、エコモードでエアコンＯＦＦの場合、走行するのに１８０キロ、２２ｋｗ（ｈ）電気を消費すると仮定する。

　１８０÷２２＝約８．１

　１ｋｗ（ｈ）あたり、約８．１ｋｍ走行する。
　東京電力「おとくなナイト８」は、一番安い時間帯で１ｋｗ（ｈ）あたり１２円１６銭なので、先ほどの８．１ｋｍで割ります。

　１２．１６円÷８．１ｋｍ＝約１．５（円）

　１ｋｍ走行するのに１．５円かかる計算になります。

　ガソリン車の場合、１リッターで２５ｋｍ走行して、ガソリンの単価は１１０円と仮定します。
　
　１１０円÷２５ｋｍ＝４．４円

　１ｋｍ走行するのに４．４円かかる計算になります。
　ガソリン車とリーフの差は、１ｋｍあたり、２．９円安くつきます。１００００キロ走行すると２９０００円、安くなる計算になります。この燃費はガソリン車の場合ハイブリッドではないと出せないので、通常の車だとさらに差が開きます。

　冬は気温にもよりますが、エアコンを入れた状態で、１２０ｋｍから１３０ｋｍしか走行できないので注意が必要です。


【価格】
　補助金が出なければ購入してなかった。
　３０ｋｗ（ｈ）補助金なしでプリウスと同額ぐらいにしてほしい。


【総評】

　走りもよく、ハンドリングはスタイリングから想像できないほどすばらしい。

　静かで、長距離乗っても体の負担が少ない。

　暖房の立ち上がりが早く、気温−９度でも十分暖かかった。その時は、５キロ走行するのに１０パーセントも使ってしまった。短距離だから仕方がないかもしれないがちょっと使いすぎかなと思う。

　「急速充電は、３０分で、８割充電できる。」と言われていますが、だからと言って、「２０％から１００％に充電できるのに３０分で充電出来る」とか、「０％から１００％まで、充電出来るのに４０分でできる」、と思い違いをするような表記ですが、実際は、２４ｋｗ（ｈ）モデルの場合、６０％付近で充電速度が落ちだして、８０％付近では３分の１ぐらいの速度になります。また、寒くなればなるほど充電速度が落ちます。
　他にも、「急速充電器はみんな同じ」などです、急速充電器もいろいろあり、１０ｋｗ（ｈ）から５０ｋｗ（ｈ）と出力に差があります。
　正確には、「温かい季節に、５０ｋｗ（ｈ）の急速充電器で、バッテリー残量が、０％から８０％になるのに３０分かかる。」である。

　ガソリン代が、ほぼ数分の１にまで落ちてコストパフォーマンスは高いが、急速充電にも時間がかかり、一回の充電で走行できる距離も少なく、デメリットが大きいのでとても万人向けではない。

　バッテリーは、暑くなりすぎると走行不能になり、寒くなると、少ない走行強距離が、さらに減ってしまうので、寒暖差に強くして、容量が５０ｋｗ（ｈ）ぐらいはほしい。これで、実質、３７５ｋｍ（２３５マイル）以上走行できる。８割充電でも３００ｋｍ走行可能である。
　急速充電は、せめて５分で８割とまで行かないが、１００ｋｍ走行できるぐらいには充電してほしい。

　日産お得意のリアにモーターを載せてｅ４ＷＤを作ってほしい。

　問題は、バッテリーとエクステリアである。上記条件が、すべて克服できたなら、この手の車は、結構売れるようになると思う。

　
　購入するメリットがある人

　自宅に充電コンセントを設置できて、深夜電力の割安プランを選べる。

　近くに急速充電スタンドが複数ある。
　ただし、急速充電スタンドは、冬場は、寒くなればなるほど充電時間が長くなるので注意が必要です。
　コンビニや道の駅など出力が低いので充電に時間がかかりますので、出来れば、急速充電器のある日産のお店が複数あるとよいです。

　行動範囲が決まっている。
　
　長期試乗して、走行性能や静かさに惚れ込んだ。リーフに乗っていても楽しい。

　などの理由があれば、購入候補にしてはいいのではないかと思う。

　バッテリーの持ちの良さや、走行可能距離からくるストレスを考えると、一回の充電で、長く走行できる３０ｋｗ（ｈ）モデルを選んだ方が良いです。



　

日産にて、急速充電後

片道40キロほどのスキー場通いに使用してます
登りだと電費悪いですけど帰りの下りで相殺しますね
雪道は安心して走れます

V36スカイライン35GTからの乗り換えですが、走行性能に不満はまったくありません。十分にパワフルでハンドリングもグッド、もちろん経済的で毎月５万円のガソリン代が浮きました。　不満はクルマのデザインが内外装ともにセクシーでないことくらい。　毎日急速充電して約半年たちますが、いまのところ電池の劣化などはありません。通勤車両としては世界一経済的なクルマだと感じています。長距離旅行でもいまのところ航続距離に対する不満はありませんが、急速充電器が増えればさらに活動範囲が広がるでしょう。

オプションで選択した本革シートのすわり心地は素晴らしい。またBOSEオーディオは良い音で満足しています。Gグレード標準の１７インチタイヤと標準サスのマッチングはいまいちで、ブルブル感やバネ下のバタツキを感じるときがあります。