日産 リーフ 2010年モデルレビュー・評価

2019年頃↓
急速充電のこんざつがひどい。
加速感と経済性は二重丸ですが、同時に充電空きストレスも与えてくれる車です。

定額ホーダイとか日産の愚策がダメ。

2022年頃↓
ZESP3に切り替わったおかげか、急速充電も混雑する事がなくなりました。
とすれば、動力性能や乗り心地は抜群なので近所の足としては最高の乗り物です。

iMiEV ベースグレードに3年3万キロ乗ってEVの良さを知りリーフ30Xに乗り換えて2年25000キロのりましたので感想を書きます。

2年前に12000キロ走行1年半落ちの車をコミコミ140万で購入、新車ではないのでEVは割高という感じは全くないです、むしろ激安。

2年充電無料でしたのでこの2年間電気代一切かかってません。そのうえ48000円分のギフト券をもらいました。お得でした。

1充電で走れる距離は200ｋｍ弱ですが、普段使い近距離では何も気になりません。名古屋東京間の往復（往路復路別日）を20回以上しましたが、100ｋｍ／ｈ巡行し70％以下になったときは充電器のあるSAには必ず寄り10分〜15分ほどの充電をして90％前後まで、待ちがあれば15分以下なら待ちそれ以上なら次の充電器のあるSAまで行くという運用で充電待ちをすることはほとんどなく、真夏でもﾊﾞｯﾃﾘ温度が10セグ以上になることはほとんどありません。4〜5回の充電が必要になりますが・・。20％以下とかまで乗り30分充電するとﾊﾞｯﾃﾘ温度がかなり上昇します。それがわかっていれば使いやすい車です。


残念なところは、カップホルダーやら小物置場など室内の使い勝手がよくなく、トランクももう少し大きければよかったなと思います。


新車は割高な気がして手が出せませんが中古車は市場から正当評価されていないのか値落ちが大きいのでかなりお得な車だと思います。40ｋリーフが150万くらいになれば買い替えたいと思ってます、もうすぐかもしれません。



先回レビューから約1年ですがe+Gに買い替えましたので総括レビューします。

売却時の距離45000キロ新車登録より4年半の車でしたが、11セグ、リーフスパイでSOH84％程度でした。この状態で高速に乗ると夏場エアコン使って150km走れないくらいでした。充電の入りは冬場でもよかったです。

ZESP2新規終了しましたので使い勝手はかなり悪くなると思います。この航続距離ではZESP2ありきの運用でないと厳しいかなと自分は感じました。

24キロワットモデルのAZE0を3年前に購入して乗っています。現在の走行距離は45000キロですが未だに12セグメントで全くバッテリーは劣化してません。普通充電もしますし、急速充電も週に1〜2回はします。福岡県から広島や大分、長崎、佐賀などよく遊びに行きます。夏場は電池の持ちも良く急速充電で入る充電量もふえます。気温が2度を下回ると航続距離は満充電で130キロ位に落ちます。しかしながら電池残量が少ないほど充電の速度はやはくて最初の10分間が一番充電効率が良く20分の充電が実用的です。最後の10分はあまり容量が入らないので。私の使い方では何の不自由もありませんでした。Y51のフーガも乗ってますがリーフの方が快適かもと思います。静かだからか振動が無いからか疲れないです。ガソリンエンジンも好きだし、ハイブリッド車も得した気分になりますが、リーフの経済性には及ばない。自宅で普通充電が出来ない場合はやはり30キロモデル以上の方が楽でしょうね。ただし、旧型のZE0モデルは電池の劣化が早いしチョイノリしか使えないかも。AZE0以降のモデルがオススメです。実はZE1も持ってますがこれになると更によいのですが、電費はAZE0の方が良いので1日100キロ以内の走行で月に2回ほど遠くに行って戸建ての方にはAZE0は安くてお得だと思います。ちなみに普通充電の200ボルトのコンセントは電気工事の業者さんに頼んで3万円でつけてもらいました。

現在4年経過し7万キロを走行。
現存する車でこれ以上の選択肢がないので乗っている。
乗り心地や快適性等を上げれば当然他にもいい車はあるが、これほど自由に動き回って移動費がタダ同然。
日産に心から感謝したい。

ただ、雪国での使用は本当に人を選ぶ。
寒さが酷いときは急速充電で30分で20％しか充電されない。
暖房つけなきゃ窓は真っ白、暖房つければ急速充電無しではどこもにもいけない。
走行可能距離200なんてのは嘘です。
満充電でも走りません。
前に乗っていたレガシーに比べたら足もなんだか不安定。


悪いところは色々あります。

でも、それを差し引いても魅力的な車です。
間違いなくラインナップが今と変わらないなら次もリーフに乗ります。
それかeNV-200。

現行のリーフ試乗しましたが最高ですね。
自分のリーフの欠点がほぼ消えている感じ。

ただ、人を選ぶ車なのは間違いないので自分のライフスタイルとよく照らし合わせることが大事です。

［足回り］
　何となく緩さを感じる足回りですが、底に付いたバッテリーのお陰で低重心で、
さらに、がっちりマウントされたモーターで重心移動も無く、ファミリーカーの
柔らかさと、スポーツカーのような精度の良い動きを合わせ持っています。


［加速性能］
エンジンでいう2.5L同等のトルクがあり、そのトルクはフラットで、
瞬時に目的の回転数まで回り、120km/h程度までは3.0L並みの加速です。
　120km/hからの加速は、2.0Lよりは良い･････ぐらいです。


［乗り心地］
　廉価版の車がベースですが、バッテリーが300kg近くもあり、しかも低重心。
妙な揺れも無く、後部座席に座ったら、クラウンより良いと思います。
　シートは滑り止めの材質で、もう少し滑った方が痛くないかも？


［ライト類］
　前照灯はLoのみLED(5500度k)で、Hiはハロゲン(4200度k)です。余り明るくなく、
対向車に迷惑をかける漏光のカットに重点を置いた設計のようです。
オートレベライザー付きで、対向車からパッシングされたことは皆無です。
　HiはLoの色温度に合ったLEDに変えた方が良いと思います。


[静寂性]
　モーター音は静かですが、タイヤがエコ重視のためロードノイズが酷く、
天井の防音が悪く雨天時の雨音も耳障りで、もう少し頑張って欲しいです。


[経済性]
　セコく全てを急速充電に頼る方は、「時間の無駄が多い」と言いますが、
G.S.と違って30分以内なら自分で充電時間を決められますから、
生活の中で必要な何かを、そこで行えます。用事が終わったら、
ケチケチと充電を待たないスタイルでも、走行距離の2/3は賄え、
ガソリン換算で50km/Lのリーフは、等価的に150km/Lといえます。

10年20万kmの走行を想定してプリウスと比較すると、
オイル交換　6,000円×40回＝＋240,000円
自動車税　 (39,500円−29,500円)×10年＝＋100,000円
重量税　　 （18,900円−7,500円)×10年＝＋114,000円
エネルギー (200,000km÷25km/L×150円/L)−(200,000km÷150km/L×150円/L)＝＋1,000,000円
充電会員費　−24,000×(10−2)＝−192,000円

　この条件なら、リーフの方が126.2万円の得になります。
家での充電がメインで、急速充電をあまり使わない(月4回程度)としても85.4万円の得です。

　少なくとも、この価格差で新品バッテリーに交換が出来ますから、20年40万kmも夢じゃない？

ついに購入してしまいました。中古ですが。
1か月、寒い時期に運用しての感想です。

【エクステリア】
前方からはよし。慣れてしまいました。後方からはいまだに違和感があります。前方は２０１０年モデルの方が好きかな。

【インテリア】
よい。装備も充実していて驚きです。使える。内装はブラックではなくホワイト。乗ってて違和感ないです。

【エンジン性能】
踏み込めばグンと加速する。マイルドな運転もできる。車重が軽ければ面白そう。
１か月乗り込んで、慣れてきてしまいました。

【走行性能】
スピード加速について文句なし。クルコンと相まって、モーターの特性が生きます。
高速道路、周りの流れと合わせて、無理のない走りでした。
クルコンでの減速。回生がよく効き、少しずつ速度が落ちよいです。また、クルコンによる加速も無理がないです。
正直なところ、電費を意識した運転はクルコンに勝てないと悟りました。
山道ばかりの運転ですが、問題ないです。速度コントロールも旋回性も問題なし。

【乗り心地】
シートの相性がよかった。疲れない。
シートヒーターなどの装備で快適です。

【燃費】
山間部１ｋｗｈ当たり６?出ていました。平地が混ざると８ｋｍ。高速走行で１３０?走ったところで残り３０％。早めの充電をしました。
多分、高速走行は１５０?は余裕でいけると思います。
普段使いも１５０?走ったら充電にしています。あと一日分の電気は残っているんですけれど。
あまりビクビクしなくても運用できるようになりました。

【価格】
新車は高い！でも内装もそれなりに作っていて、原価も考えると納得。
中古なら値ごろ感あり。
バッテリー寿命に関して、まだ不明。１２セグ残っていますが。６０万円で交換できるなら、車に乗り換えよりも交換でよさそうです。
劣化して１００?・充電時間増加になったらそうしようかと。

【総評】
気になったこと
・スタートボタンが左側。キーを回すのが右側だから合わせてほしかった。違和感があります。
・走行中はバッテリー温度は上がらなかったが、急速充電で１〜２メモリ上がる。外気温33℃でレッド手前。
夏は急速充電1日2回までかな？しっかりとしたバッテリークーラーがついていれば気にせずさらに長距離いけた。
冬でも１セグは上がりました。補充電という考えで、容量８０％越えなければ長距離の運用も安心できそうです。
・オーディオの音質はあまりよくない。すぐに限界が来る。音がこもってしまう。普通に聴く分には問題ない。
・でかい。小回りが利かない。ハンドリングにはなれましたが、かなり余裕を持っても駐車場で１回切り返し。Uターンも切り返し。
旋回半径が５メートルを切ってくれればだいぶ違うのですが。
・急速充電気が増えたり、ナビで簡単に検索できるので運用上の不安はものすごく軽減されます。ただ、圏外で通信できないことがあるのが残念。
・回生ブレーキが本領発揮できるのはバッテリー残量が８５％を切ってから（冬季）

よかったこと
・ハンドル付近に操作系が集約されていて、とても快適です。特にクルコンは機械に無理をさせている感じはなくモーターと相性抜群。ハンドルがゲームパッドのような感じで操作できます。
・疲れない。長距離も運用できるバッテリー容量。同乗者を乗せるなら８０?が行動半径になります。高速道路を使うなら補充電休憩で１００?。充電のためではなく１０分間トイレ休憩として。同乗者に不満を感じさせない運用として。
・純正ナビは、ev利用者のことを考えて作られているので、とても便利でした。ただ、負荷をかけすぎるとダウン。（数百曲音楽を入れたDVD再生である曲番を超えてランダムかけると）回避できるので問題なし。
・余裕のある走り。加速も巡航速度も。これで不足なんてどんな運転しているんだ？
・エアコンがよく効く。窓が曇ってもすぐに曇りが取れる。アイミーブから乗り換えて、快適です。
・荷物結構詰め込めます。充電口のランプなど細かい装備がうれしいです。
など。

大型で小回りが利かない点は不満が残りますが、運転していて困る点がなくなったことがとても良いです。
日産充電カードもあるので、つい遠出をしてみたくなってしまいます。下道なら月２０００円で済みますから。
買うことができてよかったです。本当にガソリン車に戻れそうもありません。

冬に購入したので一番条件悪い時期からの印象スタートなので、この先うまく付き合えると思います。
人間でも大嫌いから始まった恋愛はすごいでしょう。
自身も三年前に前期モニターで遠出して最悪な記憶が残りました。それを乗り越えてのオーナーなので個人的には感慨深いものがあります。

通勤往復約100キロで今の時期はほぼ毎日充電になります。
でも思っていたより充電ストレスはないです。
ベージュ内装 個人的に好きで、マイルームのようなよい感じです。
犬が乗るのでシートカバー付けましたが、シートヒーター弱まりますが、使えるレベルです。

今の新型と違い丸みを帯びたデザインはなかなか乙なものです。

走行データが自動的に残っていき気軽に携帯で見れるので、めんどくさがりにも良いです。
ハイブリッドからの乗り換えですが充電定額の分、燃費は気にならなくなりました。

オーナー後、約二ヶ月 不満な点は、ライトが暗いこと。フォグも含めて変更しようと思います。

短い人生の中で今しか味わえないリーフの世界 自身も購入までためらいもありましたが冒険してみるのも面白いですよ。
個人的にはリーフについて良きも悪きも正直に相談しあえる営業マンに出会えた点が一番大きかったように思います。

【エクステリア】
最初はカッコ悪いと思っていましたが、見れば見るほどカッコ良く感じてきました。
空気抵抗を重視したペットランプの作り込みや、フロントからリアまでのアンダーの作り込みなど感心させられる部分が多いです。
車高も160mmと一般的な車より30mm程高く、歩道から車道に降りる場合や、コンビニなどの車止にアンダーが擦れる事もありません。

【インテリア】
ダッシュボードはスピードメーターとインフォメーションの部分が二段に分割され作りは未来的な感じがします。
電源スイッチをオンにすると、車の稼働が可能な場合、電子音で知らせるなど、どの車にも無いアイデアがEVカーを際立たせる感じで好きです。

運転席にあるパワーウインドーのスイッチは夜間、運転席の部分しか光らないため、他の席の窓を開けようとする場合、スイッチの位置を探すので戸惑います。
全席のスイッチが分かるよう点灯する事を望みます。

夜間、右折、左折をする場合、コーナー先が暗くて見づらいため北米仕様ねリーフについている車幅灯を上手く利用しコーナー先を照らせると良いと思います。

シートの形状など作り込み良いと思います。腰の部分形状も膨らみがありクッションなどで腰を支える必要はありません。
電動シートやポジションの記憶が出来ると良いと思います。

このクラスの車なら、ウインドー上部に日除けのグラデーションの帯があっても良いと思います。

オーディオパネルやコンソールボックス周り、パワーウインドーのスイッチ周りはプラスチック製で指紋やホコリが付きやすいので、自分はカーボンシールを貼りました。

【走りの性能】
普通に走る場合、加速、旋回ともに不満を感じる事はありません。
ブレーキは油圧ブレーキと回生ブレーキをコンピュータが判断して制御しているようですが、回生ブレーキが入らない場合（満充電、充電制限中）はまれにブレーキの踏み加減に違和感を感じます。

爆音を鳴らし走っていたRX-8とシグナルGPとなりましたが、加速はドッコイドッコイでした。
音もせずに隣にいたリーフに驚いていた感じです。

エアロスタイルのVCMを標準として欲しいです。
後期型は前期型よりもトップスピードで+10kmくらい出ます。
ただ、後期型のサスペンションは前期型よりも柔らかめで、乗り心地は良いのですが、高速走行中の道路の形状やカーブなどで腰がフラつく印象があります。

【乗り心地】
運転席はし易く乗り心地も充分です。
静粛性はある資料を見るとフーガ以上、プレジデントの次のようです。
高速道路を100kmで走っていても、後部座席の子供の寝息（イビキ?)が聞こえます。
トップスピードで走っていても100kmくらいで走っているのと変わりありません。

室内の音が外に漏れる指摘もありますが、スピーカーの音が漏れるようで、話し声が漏れるような事はありません。
スピーカー裏側の遮音材がどうなっているのか調べて見たいです。

【燃費】
自分はかなり飛ばす方ですが、1日100km程度の利用なら全く問題無いです。
公表の航続距離は通常走行での回生も考慮に入れているので余程でないと出せないと思います。
自分の走りだと110〜150km、安全運転の妻の運転だと160〜190kmくらいです。
エアコン使用で変わるので、冬は暖かいカッコで乗るようにしたいです。

【総評】
走行距離や充電スポット、充電時間、リセールバリューなどまだまだ問題はありますが、その問題を加味してもリーフはお釣りが来る車だと思います。
毎日乗り終わった後、ケバタキで「お疲れ様」とホコリを落としてやるのが楽しみです。

乗り心地はソフトで快適です。

小回りがもう少し効くとなお良いですね。

ブレーキのきき具合が少し甘いかなと思いますが、慣れれば大丈夫です。

末期モデルおよび在庫車ということで、色もグレードもメーカーオプションも選べませんでした。

しかしながら、下取り車なしで、ディーラーオプションを20万円ほどつけて、値引きが余裕で100万円を超えました。

さらに、市と国からの補助金もあるので、補助金込みで、最高級のナビ込みのN-BOXカスタムターボの値段より安くなりましたので、大満足です。

リーフオーナーほやほやです。

今後、クチコミにいろいろ質問等投稿しますので、皆さん、いろいろ教えてくださいね！

よろしく！！

【エクステリア】
前方はスカイラインみたいで結構好み。カエルの様なライトも意味があってよい。
リアビューは全く慣れなくて好みではないです。

【インテリア】
普通。前期型は電磁パーキングブレーキ嬉しい。

【エンジン性能】
モーターは軽やかに回りスムーズでgood
特に急な登り坂はエンジン車だと低速ギアで唸りますが、モーターだと皆無

【走行性能】
高速道路での快適さは最高！
風切音も静かで言うことなしです。
その分タイヤノイズが耳に入りますが、新型、またはEV専用タイヤに期待

【乗り心地】
新車に近いときは最高でしたが、タイヤ交換してから並になりました。
車自体のヘタリかタイヤとの相性かわかりませんが、タイヤはケチらない方が良いと思いました。

【燃費】
夏場は1kw/h辺り８kmくらい、冬場は６kmくらいです。エアコン使わないときの渋滞（平均時速25ｋｍｈ）だと12kmくらい行きます。
冬場に電費が悪いのはエアコンの性だけでは無さそうです。

【価格】
新車は、開発費を考えれば格安だと思いますが、一般レベルでは激高です。高く売りたいのは分かるのですが…

【総評】
中古で買いましたが、中古ならお買い得です。
もうすぐ3セグ欠けですが、急速充電が遅い（フルパワーで充電できる時間が短い）です。
急速充電では満タンにはならないので安心して走れるのは60km（充電器の故障等で電欠のリスクを避けるため）普通充電フルで80km程度です。通勤には問題ないですが、旅行だとせっかくのマイカーの自由度が格段に狭まります。
激安中古でも初期型、中期型はお勧めしません。後期以降なら「ちょっと使い辛い」程度で使えます。

新型は実質250〜300km程度走れそうなので電気自動車はこれからですね。

【エクステリア】
　　酷評されているスタイルですが、私は気に入っております。
　　ルノーメガーヌまでとも言わないけれど、あの丸いお尻や
　　Ｚを彷彿させるフロント周りなどお気に入りです。　

【インテリア】
　　可もなく不可もなくといったところでしょうか
　　センタークラスター周りにもうちょっと遊び心が欲しいような。。。
　　バラし易いですけど。。。

【エンジン性能】
　　エンジンというよりモーターですが、
　　パワー不足を感じた事はありません。
　　エコモードを外すと加速というより　ワープするという感じです。

【走行性能】
　　重心がセンターにあり低いので、どんなコーナーでも曲がっていけます。

【乗り心地】
　　エンジン車のような不快な振動や音がないのと
　　ボディや内装の建付けが非常にしっかりしているので
　　至って快適です。

【燃費】
　　1ｋｗ当たり7〜１０ｋｍくらい走りますので、深夜電力で充電した場合
　　1ｋｍ当たり約１．５円で走る計算になり非常に経済的です。
　　しかもオイル類、エレメント類の交換がありません

【価格】
　　ちょっと高いですけど国から３３万円の補助金
　　市から１０万円分の商品券をもらいました。

【総評】
　　２０１４年に中期型２４ＫＷリーフを購入して、その快適性と維持費の安さに
　　感動。でも一回の充電でもうちょっと走ってくれたらと思っていたら
　　３０ｋｗリーフが登場したので、ジュークの代替えとして購入しました。
　　
　　自宅はオール電化で太陽光発電もあるので、実際の電気代は
　　リーフ２台でも大して変わっていません。
　　
　　長距離を走る時、２４ＫＷリーフは充電の為に休憩を取っていましたが
　　３０ｋｗリーフは、休憩のついでに充電をするといった感じで
　　電池性能は確実に進歩しているのを実感できます。

試乗車（中期タイプG）を購入。使用目的に合わないと大変な目に遭うクルマ。良い点は他の方のレビューにお任せし、不満点を中心にレビュー。

＜満足点＞
・排気ガスを自車からは出さない。
・振動、騒音、熱源となる内燃機関、排気系部品、潤滑系部品など、故障、老朽化しやすい部品がない。
・余剰電力の活用としてEVは意義あるかも。

＜不満点＞
購入時には覚悟するも、航続距離問題、充電問題は想像以上。

【性能が年々低下するクルマ】

消耗品であるバッテリーが性能の中心となるのがEV車。
バッテリー劣化は不可避であり、カタログ性能（航続距離）が発揮できるのは、新車時の一瞬だけ。
年々、走れば走るほど、航続距離が低下するのがクルマの特徴。

不安払拭の為、バッテリー保証を宣伝しているが、通常の使用方法では補償しなくても済むような設定内容。
米国ではバッテリー劣化で集団訴訟が起き、日産は一律の和解金を支払ったとのこと。日本でも集団訴訟を呼びかけているユーザーが。

自車バッテリーは既に容量15kwhと、カタログ値の6割程度に劣化ながら、１セグ欠け（11セグ）のままと疑惑のメーター表示。
燃料費が浮き、維持費が安く済む点がよく強調されるが、浮いたように見えて、実はバッテリー交換費用として約60万円を後払いするハメに。後からツケが回ってくる。
もちろん航続距離100kmも走れない車で不都合がない生活スタイルであれば無視できるが。

【高速道路で実用にならないクルマ】

そもそも高速道路も利用する用途で、リーフを購入したのが間違いだった。
高速では電力消費が大きく、電費6km/kwh程度。現実の安全航続距離は約60?程度。
高速道路上の急速充電設備は、40〜50km間隔なので、すべてのSAスポットに立ち寄って充電をするはめに。
高速道路上で電欠したくない。運悪く先客有りの場合、待ち時間が加わり悲惨。

高速道路では「30分充電して、30分走行する」パターンに陥いる。30分では満充電にならないし。
充電速度と走行での電力消費が同じ程度で、充電した時間と同じ時間しか走行できない。
つまり目的地への到着時間は、ガソリン車の2倍の時間が必要。

【バッテリー温度調整機能がなく、走行に制約がかかるクルマ】
日本のリーフにはバッテリー温度のコントロール機能が無い点が致命的。
高速道路の連続走行、連続充電では50℃以上にもなるバッテリーを冷却する手段がない。
極寒時も充電しにくくなるが、暖める機能もない（アメリカのリーフには装着されているようだ）。

バッテリー高温になると走行制限がかかり、更なる充電はバッテリーを傷めるため、しばらくクルマを休ませてバッテリーを冷やすことに。
高速道路を降り一般道を走行するか、サービスエリアで長時間の休憩をとるか。計画通り走れない点では旅を楽しめる。

【充電問題　充電ストレスも標準装備】

自宅での充電のみであれば無視できるが、充電スポットでの充電にはストレスが伴う。ガソリン車使用では存在しないストレス。

・充電する所要時間30分のストレス　
・先客の充電終了を長時間待つストレス
・後続客から早く充電を終了してくれという有言、または無言の圧力によるストレス
・充電ルール違反者から被る充電できない被害のストレス
・一般車が充電スペースを占有して充電できないストレス
・他の充電客との充電ルールや充電マナーをめぐるトラブル、もめ事、言い争い、不快感などのストレス
・充電器が故障していて充電できないストレス
・ネットワーク障害の影響で、認証エラーとなり充電できないストレス
・冬場バッテリー低温でなかなか充電がすすまないストレス
・夏場、連続充電したときにバッテリー高温となり走行・充電に支障がでるストレス

その他にも電欠ストレス、電欠時のレッカー移動のストレスなども。

【その他クルマとして気になる点】
?サンルーフの設定が無い、キャビンの開放感ない
?オートクルーズの速度調整性能と、ステアリングの速度調整スイッチのデザイン（指が痛くなる）がいまひとつ
?座席シートが自分に合わず腰痛発生。クッション使用が必須となり、運転席ヒーターが役に立たなくなった。
?騒音・振動対策が省略されている。乗り心地性能や騒音振動対策は高級車に及ばない。
?低機能フロントガラス。サイドガラスは薄い。結露が多く、外の騒音もガラスから入ってくる印象。
?ルーフへの雨滴の滴下音、雨天時の路面からの水跳ね音が気になる。試乗は悪天候時に。
?ドア下部に隙間があり、すきま風が入ってくるので冬が寒い。
?論理すり替えの日産セールストーク
「新車値引きをすると補助金が減額されるので、新車本体値引きはない」。
補助金はユーザーと国との間の関係であり、ディーラーは一切関係ない。値引きしてくれれば、ユーザーの支払い額は同じで、余計な補助金（税金）の支出が少なく済む。値引きしなくて助かるのはディーラーのみ。

【買っても不満とならない人】
・行動半径が50km以下の人や、通勤目的の人。自宅で充電できる人。
・後続車に煽られることが増えても気にしない人。
・忙しくない人、急ぐ用がない人、時間に制約無い人。時間の我慢ができる人。
・2年で買い替える人など、バッテリー劣化が深刻になるまえに手放せる人
・ほとんどクルマに乗らない人、走行距離の少ない人。近場の足として利用する人。
・長距離移動や充電の不便さ、ストレスを覚悟できる人又は気にしない人。
・気を遣うような他人を乗せる機会がない人。または同乗者が寛容な人。
・EVが成熟する前に早期に乗っておきたい人。
・加速性能など購入目的が限定的な人

【総評】
性能の中心となるものが走行用バッテリーであるが故、ガソリン車では感じることがない「航続距離」の制約が、この車の性能の中心となる。
またガソリン車にはない「充電問題」も満足度に影響。
使用目的に合えば良いクルマ。

【エクステリア】嫌いではない。個性的と思ってる。
　　
【インテリア】　プラスチック部品のチープさも今は気にならず。

【エンジン性能】エコモードを解除しての鋭いトルクの立ち上がり

　　　　　　　　は快感。


【走行性能】　　エコ＋Bモードを常用。街中発進、高速巡航中に

　　　　　　　　不都合なし。バランスのとれた重量配分と低重心、

　　　　　　　　強い回生ブレーキにより峠道も楽しい。

　　　　　　　　
【乗り心地】　　長距離で疲れない。

　　　　　　　　ロードノイズ以外の雑音なし、エンジンの振動なし、

　　　　　　　　サスペンションの滑らかな吸収力は秀逸。

　　　　　　　　硬くなく柔らかすぎないシートで腰痛、膝痛なし。

　　　　　　　　しかし、冬場の寒さ対策は必須。

　　　　　　　（膝掛け・ブーツ・タイツ・足首ウォーマー・手袋）
　

【燃費】　　　　片道40キロの通勤で、夏 8-9km /1kwh、冬 7キロ前後。

　　　　　　　　エアコン、暖房、ライトの使用で影響あり。

　　　　　　　　夏は満充電で余裕の２往復、冬は１往復半。


【価格】　　　　補助金と200v充電の設備サービスがあっても高上り。

　　　　　　　　趣味の車と考えている。


【総評】　　　　短い航続距離以外は、上出来の車。

　　　　　　　　エコ効果は、運転者のこころと価値観の変化となって

　　　　　　　　も現れてくる。


＜追記＞　朝晩の雪道、アイスバーンの市街地、高速での印象。

　渋滞で通勤時間がほぼ２倍から４倍になったことで電費は６キロ台
　に低下。寒さで家の200V普通充電時間が1.5倍に伸びた。
　対策は、高速を下りた近所の日産店で１５分の急速充電で補充。
　（残75%の余裕でスキー場での夜更かしも可となる）

　雪道FFの走りに、ほとんど心配はいらない。
　ゆるい坂道アイスバーンの信号待ちは、クリープでタイヤが回り
　始めてからゆっくりアクセルを合わせるとスリップせず。
　夜間の降雪時のライト（LED灯）に雪は積もらず（融けている）。
　ただし、用心に固形ワックスでコーテングしてる。

　制限速度内で十分な車間距離をとれば、除雪され融雪剤を撒かれた
　高速の方が一般国道よりむしろ安全と感じる。
　北国、雪国のリーフは、ごく普通の走りをしている。
　

　

皆様コンニチワ。
30Xを今年５月に購入し、11,000ｋｍほどになりましたので、
このクルマの個人的な判断で、性格（性能）？をお伝えしたいと思います。
あくまでも、個人的な評価ということで、皆様とのかい離があればお許しくださいマセ。（笑）
リーフに乗ってみて
　　・重量配分の良さで、標準装備エコピアでもカーブを攻めラレル。過信禁物。安全なところで。
　　・100km/hまでの加速は、ファミリーカーのものじゃぁない。
　　・夏場は電池温度上昇にハラハラし、冬場は充電量/hが少なくイライラ（ように感じる）。
　　・内燃機は燃料を買うが、リーフは（充電）時間を買う。これ大事デス。＾＾
　　（マンションなので設置できず、ニッサンにて給電シテマス。）
　　・重量対策でボンネット・ドア４枚アルミにしてるため、息子の初心者マークがくっつかない。（笑）
　　・重量対策？でスペアタイアを積んでいない。
　　・なにげなく　さりげなく自動ブレーキが付いてる。これ、イイです。
　　・ホーンの音量・音質が、チョー控え目…･････これで車検通るんデスカ？通るんデショーネ。＾＾
　　・個性がある設計思想（笑）。ブチャイクでも性能見てね♪。と勘繰りたくなる容姿。ソー思うワタシは好きです。
　　・ぱっと見は旧マーチ。狭い道路での対向車のすれ違い注意！相手車両が対向スペース空けてくれません。しばしば。
　　　リーフ幅＝クラウンアスリート-3センチ。
　　・当り前ですが室内静かデス。USBで音楽聞くとスピーカ品質がチョー控え目。
　　　耐え切れずスピーカとホーンを交換しておりマス。個人の主観デス。
　　・シート、サスペンションの作り込みが、かなり固めに仕上がってマス。ワタシは大好きです。♪
　　・何気にリーフは通信やってマス。離れていても自車の位置をスマホで確認できマス。
　　・ドア４枚にプロテクトモール付けました。ドア全開まで一時ストップ機能がありません。（泣）
　　・内燃機関の排熱出ないため全シートとハンドルにヒーターついてマス。冬場の乗り方が変わりマス。
　　・立体駐車場に納まるサイズですが、Ｈ寸法ギリギリの1550mm。見晴らし良くガードレール気になりまセン。
　　・サンルーフのチョイスができず、残念。
と　まぁ色々とカキコしてみました。
子供に手がかからなくなり、趣味のカメラ撮影に久々に復帰し
ガソリン代が無くなり、行動半径が伸びておりマス。
ご参考になれば幸いデス。

■日常使用での管理

充電回数（サイクル）ではなく、放電深度DOD（depth of discharge）で管理する。

具体的には、１００％から５０％までの範囲で使用するということです。
バッテリー残量が５０％を割り込んだら、充電する習慣を持つこと。
日常使用において、やむを得ない場合を除き残量４０％以下まで乗らない。
４０％以下で何日も放置することがないようにする。
（４０％以下は過放電状態で劣化が促進されることを理解する）

■高速道路連続走行時の温度管理

温度セグメント８以上にしないよう心がける
高速道路では、次の充電スポットまでの必要最低限の充電とする。
急速充電中の温度上昇を防ぐため約７０％を目安に充電を停止する。
３０％以下での走行は、発熱しやすいため速度を下げる。

※補足
取扱説明書には、約２０％前後まで使用したら充電し、【充電回数】を減らすようにと書かれているが間違い。
充電回数は劣化とあまり関係ありません。バッテリーは、【放電深度】で劣化します。
（４０％以下は過放電状態であり、劣化が促進されます）

８０％ロングライフモードで充電する場合の注意点
例えば、通勤等で８０％→２０％まで使用する条件の場合、１００％→４０％で使用とした方が２倍近く長持ちする。
もちろん８０％→４０％の範囲で使用できるなら、８０％の方が劣化は少ないです。
使用条件によっては、８０％充電ロングライフモードが、劣化促進モードとなる場合があるということを理解する。
１００％充電のダメージは、過放電のダメージに比べて無視できるほど影響は小さいです。

まとめ
リチウムイオンバッテリーの劣化の影響度は、　高温＞＞＞過放電＞＞１００％充電＞＞＞＞充電サイクル数