日産 リーフ 2010年モデルレビュー・評価

リーフXに5年乗りましたが、売却予定です。

【購入した理由】
走行性能、ランニングコスト及び環境保護。

【走行性能】
良い。加速は大満足。
しかし、加速重視で走ると電気が大幅に減少する。

【乗り心地・静粛性】
比較的静かで揺れも少ない。
しかし、歩いている人に気付いて貰えない。

【燃費（電費）】
かなり大きな問題。
補助金があるが高価な車の為、初期投資の回収が困難。
電池の交換費用が高価。
更に充電頻度が多く、充電ステーションが少ないため、充電渋滞。
自宅だけで充電で、近距離用。
ZESP2の2000円の無期限がなくなり、全く魅力がない。

【不具合】
とにかく電池の性能低下が酷い。
冷暖房を我慢している。
航続距離が短く4回電池切れのため、JAFにお世話になる。

【総評】
EVを実用化するにはまだ早い。
充電時間の問題。充電待ちの問題。
電池劣化の問題。
今買うとリスクが大きい。
ZESP2の2000円取止め問題。
5年間で、新規の充電ステーションなし。
逆に劣化に伴う充電ステーションの廃止が多発している。
日産だけではなく、国として充電ステーションの整備が急務。

リーフXに5年乗りましたが、そろそろ限界です。
買い替えようかと思いますのでレビューします。

【購入した理由】
販売店員経済性のPRと電池の交換保証


【走行性能】
良い。加速は不満はない。
だが、加速重視で走ると電気が大きく減るのでストレスが貯まる。

【乗り心地・静粛性】
とても静か。　揺れも少ない。
人によってはモーターのフィーン音が不快な人もいる可能性はある。

【燃費（電費）】
かなりネックな問題。
車格の割に高価な車の為、初期投資の回収が困難。
差額の回収に通常の年間1〜2万キロの人だと10年ぐらいは掛かると思う。
その前に電池がダメになる。交換費用も高価。
さらに充電頻度が多く、時間もかかる為、自分の時間給に直すと差額回収はほぼ不可能。
急速充電をせず、自宅だけで充電し、長距離旅行も行かず、忍耐で耐え抜ける人は購入してもいいかも。
ZESP2の2000円充電し放題はそれを宛てにして自宅外充電をする人が増えて、
結構な待ち時間がかかるので、自分の時給に直すとむしろ損をする。
急いでいる時に充電待ちがあるとかなり困る。
ランニングコストで元を取りたいなら、暇過ぎて時間が有り余っている人で年間3万キロ走る人なら取れるかも。

【不具合】
とにかく電池の性能低下が酷い。
5年も乗ると走れる距離はカタログの3分の一がやっと。
冬は暖房もあるので4分の一くらい。
もともと買った当初からカタログの50から60パーセントくらいの距離しか走れなかった。
これは旧型も現行型も変わらないらしい。


【総評】
EVを実用化するにはまだ早い。
充電時間の問題。充電待ちの問題。
電池劣化の問題。
今買うとリスクが大きい。
全個体電池搭載後に購入することを薦めます。

この車の志の高さは評価に値する。
そのタイトル通り、課題は多いけれども頑張っていると思える車です。
日産にしてはしっかりした造り込みで、モーターの静粛性を犠牲にしない室内の無音性能。これは良い遮音材をふんだんに使用して居る事が明確。
モーターとバッテリーの配置も絶妙でコントローラブルです。
良いところを最大限引き出して居る印象でした。

さて、良い部分はともかく、ネガな部分。
購入意欲のあるユーザーがネガを許せるかどうか。その部分について。

バッテリー とモーター故にパワーやトルクに申し分なく、十分な性能。ブレーキバランスも及第点、プリウスよりは随分マシです。

電費に関しては当然課題があり、東北部には不向きです。
降雪時の夕方、ヒーターにワイパー、ライトを使用したらどうなるかは想像通りで、距離走れません。EVの宿命で、これは責めても仕方ありませんが。。。
また、買い物車としては高過ぎる事、そしてマイチェンモデルは安くなっている分、遮音材が犠牲になっていることが現状での課題で、今後のブレイクすべき技術的な部分と思いました。


投稿から数年経過し、現在の初期型リーフについて扱い、評価を再度確認してみます。
現在2017年12月、新型がデビューし、でわ初期のモデルは？となった時、まずバッテリーのアップグレードや高価な下取りなどのフォローは日産側からは全くありません。当時、補助金の関係で高価ながらも購入した方は泣くしかない構図です。
下取り相場は10〜20万ほど。オークション相場は25〜30万程でしょうか？バッテリー交換代金は仕切りでも40万から。恐らく末端ユーザーは60万ほどでしょうか。そもそも、積極的なアフターは推奨していない節も見受けられます。
当時の日産はバッテリー交換に際し、独自のルートでのリサイクル、リユースのルートを立ち上げる予定、構想があったようですが、それも沈黙状態です。その為、バッテリー代が高額になり、当然のように下取りも安くなります。

再レビューとしての総評は、中古、及び新型も現状のインフレやユーザーフレンドリーではない状況から全くおすすめは出来ません。
各店舗で対応が違うかもしれませんが、それはアテになるサービスではないので。。。
初期型の志しの高さや、しっかりした造りは認めても、その志しが消沈し電気自動車の宿命を乗り越える事の出来ていない現状、評価に値いしません。初代プリウスのような、ハイブリッドを根付かせる、赤字覚悟のある種の自己犠牲のような努力は見受けられません。

試乗車（中期タイプG）を購入。使用目的に合わないと大変な目に遭うクルマ。良い点は他の方のレビューにお任せし、不満点を中心にレビュー。

＜満足点＞
・排気ガスを自車からは出さない。
・振動、騒音、熱源となる内燃機関、排気系部品、潤滑系部品など、故障、老朽化しやすい部品がない。
・余剰電力の活用としてEVは意義あるかも。

＜不満点＞
購入時には覚悟するも、航続距離問題、充電問題は想像以上。

【性能が年々低下するクルマ】

消耗品であるバッテリーが性能の中心となるのがEV車。
バッテリー劣化は不可避であり、カタログ性能（航続距離）が発揮できるのは、新車時の一瞬だけ。
年々、走れば走るほど、航続距離が低下するのがクルマの特徴。

不安払拭の為、バッテリー保証を宣伝しているが、通常の使用方法では補償しなくても済むような設定内容。
米国ではバッテリー劣化で集団訴訟が起き、日産は一律の和解金を支払ったとのこと。日本でも集団訴訟を呼びかけているユーザーが。

自車バッテリーは既に容量15kwhと、カタログ値の6割程度に劣化ながら、１セグ欠け（11セグ）のままと疑惑のメーター表示。
燃料費が浮き、維持費が安く済む点がよく強調されるが、浮いたように見えて、実はバッテリー交換費用として約60万円を後払いするハメに。後からツケが回ってくる。
もちろん航続距離100kmも走れない車で不都合がない生活スタイルであれば無視できるが。

【高速道路で実用にならないクルマ】

そもそも高速道路も利用する用途で、リーフを購入したのが間違いだった。
高速では電力消費が大きく、電費6km/kwh程度。現実の安全航続距離は約60?程度。
高速道路上の急速充電設備は、40〜50km間隔なので、すべてのSAスポットに立ち寄って充電をするはめに。
高速道路上で電欠したくない。運悪く先客有りの場合、待ち時間が加わり悲惨。

高速道路では「30分充電して、30分走行する」パターンに陥いる。30分では満充電にならないし。
充電速度と走行での電力消費が同じ程度で、充電した時間と同じ時間しか走行できない。
つまり目的地への到着時間は、ガソリン車の2倍の時間が必要。

【バッテリー温度調整機能がなく、走行に制約がかかるクルマ】
日本のリーフにはバッテリー温度のコントロール機能が無い点が致命的。
高速道路の連続走行、連続充電では50℃以上にもなるバッテリーを冷却する手段がない。
極寒時も充電しにくくなるが、暖める機能もない（アメリカのリーフには装着されているようだ）。

バッテリー高温になると走行制限がかかり、更なる充電はバッテリーを傷めるため、しばらくクルマを休ませてバッテリーを冷やすことに。
高速道路を降り一般道を走行するか、サービスエリアで長時間の休憩をとるか。計画通り走れない点では旅を楽しめる。

【充電問題　充電ストレスも標準装備】

自宅での充電のみであれば無視できるが、充電スポットでの充電にはストレスが伴う。ガソリン車使用では存在しないストレス。

・充電する所要時間30分のストレス　
・先客の充電終了を長時間待つストレス
・後続客から早く充電を終了してくれという有言、または無言の圧力によるストレス
・充電ルール違反者から被る充電できない被害のストレス
・一般車が充電スペースを占有して充電できないストレス
・他の充電客との充電ルールや充電マナーをめぐるトラブル、もめ事、言い争い、不快感などのストレス
・充電器が故障していて充電できないストレス
・ネットワーク障害の影響で、認証エラーとなり充電できないストレス
・冬場バッテリー低温でなかなか充電がすすまないストレス
・夏場、連続充電したときにバッテリー高温となり走行・充電に支障がでるストレス

その他にも電欠ストレス、電欠時のレッカー移動のストレスなども。

【その他クルマとして気になる点】
?サンルーフの設定が無い、キャビンの開放感ない
?オートクルーズの速度調整性能と、ステアリングの速度調整スイッチのデザイン（指が痛くなる）がいまひとつ
?座席シートが自分に合わず腰痛発生。クッション使用が必須となり、運転席ヒーターが役に立たなくなった。
?騒音・振動対策が省略されている。乗り心地性能や騒音振動対策は高級車に及ばない。
?低機能フロントガラス。サイドガラスは薄い。結露が多く、外の騒音もガラスから入ってくる印象。
?ルーフへの雨滴の滴下音、雨天時の路面からの水跳ね音が気になる。試乗は悪天候時に。
?ドア下部に隙間があり、すきま風が入ってくるので冬が寒い。
?論理すり替えの日産セールストーク
「新車値引きをすると補助金が減額されるので、新車本体値引きはない」。
補助金はユーザーと国との間の関係であり、ディーラーは一切関係ない。値引きしてくれれば、ユーザーの支払い額は同じで、余計な補助金（税金）の支出が少なく済む。値引きしなくて助かるのはディーラーのみ。

【買っても不満とならない人】
・行動半径が50km以下の人や、通勤目的の人。自宅で充電できる人。
・後続車に煽られることが増えても気にしない人。
・忙しくない人、急ぐ用がない人、時間に制約無い人。時間の我慢ができる人。
・2年で買い替える人など、バッテリー劣化が深刻になるまえに手放せる人
・ほとんどクルマに乗らない人、走行距離の少ない人。近場の足として利用する人。
・長距離移動や充電の不便さ、ストレスを覚悟できる人又は気にしない人。
・気を遣うような他人を乗せる機会がない人。または同乗者が寛容な人。
・EVが成熟する前に早期に乗っておきたい人。
・加速性能など購入目的が限定的な人

【総評】
性能の中心となるものが走行用バッテリーであるが故、ガソリン車では感じることがない「航続距離」の制約が、この車の性能の中心となる。
またガソリン車にはない「充電問題」も満足度に影響。
使用目的に合えば良いクルマ。

購入して、１年半ですが、初めての夏に突入し、急速充電に激怒、
パンフレットに書いてある急速充電３０分で、８０％充電に虚偽記載があることは判明。
７月に入り、日産のディーラーで急速充電しても、３０分で４０％程度しか充電できない。
車を見てもらったが、故障ではないとのこと、
EVカスタマイズセンターに問い合わせると、夏場は温度が高いので急速充電速度は遅くなるとの回答。

それなら、パンフレットに書いとけヨ。
もう、リーフで遠出するのが怖くなりました。

【エクステリア】ここまでダサいデザインはあり得ない、最悪

【インテリア】質素、シート形状、クッション性が非常に悪く腰が痛くなる

【エンジン性能】想像以上に素晴らしい、病み付きになりガソリン車には戻れない

【走行性能】電気自動車の回生ブレーキと言う特殊性から、ブレーキの効きが非常に甘い！！
非常に危険です、何度も修理に出しましたがコンピューターの書き換えは何度もバージョンアップしていようですが本格的には修正出来ていません。ブレーキがスルスルと滑る感じで甘いです。しかし日産側はこの問題点を完全に隠しています。

【乗り心地】エンジンは最高ですが、シートが最悪。特に後席はリクライニングが一切出来ないので長距離は正に拷問です。

【燃費】100?そこそこしか走りません。満タンでガソリン車１０L 程度です。急速充電器はまだまだ全然足りません。

【価格】これは各人の価値観でしょうね。悪い部分は山ほどありますが、モーターのリニアな爽快感は最高です。私はもうガソリン車には戻れません。

【総評】普通の方は買わない方が絶対無難です。

Ｈ２３年１１月に購入。営業マンがきちんとマイナス面を説明しなかったため、納車後、我が家のニーズ（旅行、長距離帰省）に合わないことが分かり、２か月後にプリウスに買い換えました。購入価格から下取り価格を差し引くと１００万円近く損をしました。
リーフの購入を検討している方が、私と同じ轍を踏まないように投稿しました。購入を検討している方は、どういう使い方をするのか、自己のニーズにあったスペックか、利用想定エリアに急速充電設備があるか、十分に確認しながら慎重に購入することをお勧めします。
まだまだ個人が買うには課題が多いのが実情です。
【プラス面】
?シートのつくりが良く乗りごこちは抜群
?静粛性、安定走行性は高級車並み
?環境にはもちろん貢献度大
【マイナス面】
?なんと言っても１回の充電による航続距離が短かすぎる。近距離利用に限定される。高速道路を使った旅行等は現状では一部地域を除いて不可能
?エアコンを入れた時、渋滞時には途端に走行距離が落ちる。おちおち運転できない。実感としてこのような状況下で１回の充電走行距離は５０?くらいか？
?急速充電設備のインフラ整備はまだまだ未完備