日産 リーフ 2010年モデルレビュー・評価

100％充電した時

ZE0初期型の14万km10セグ150km航続可能車両を中古で購入、初期型なので格安でした。
また、同時に自宅に200V30Aコンセントを付けました。
自宅で充電して毎日通勤で使用しています。
加速はいいし、ゆっくり走れば150kmも走れます。何よりガソリンを使用しないで走るのでいいですね。格安スタンドに並ぶ必要もなく、毎月のオイル交換もない。新しいカーライフになりました。
FITが終わるまで普通に乗って、その後は蓄電池になるかバッテリー交換しても良いかと考えています。

良かった点
運転するのが楽しくなった。これがいちばんです。あとは、税金が５年間免除。

気になった点
車体が意外と大きい。冬場はQC30分では十分に充電できないこと。暖房つけたときの航続距離が…

総評
短距離の通勤、週末にちょっと買い物。たまに遠出な我が家にはベストマッチ。一般道での圧倒的パフォーマンスに満足しております。　

追記
本日、下取りで旅立ちました。7年間ノートラブルで最後までわくわく感を持続できました。バッテリーは11セグでしたが、ちょい乗り中心なので無問題。モーターは暖気いらず常に快調なのでストレスフリー。

北陸道 有磯海SAで	NISMOのスポーツサス。最初は2cm、走行距離が進むと3cm近く落ちました。	最初の1日。100％充電から87km走行して、残り89km。
横浜まで往復350kmのラストラン。バッテリーの劣化具合がわかります。

【エクステリア】
なかなか、難しいデザインの車です。
床下に大量のバッテリーを抱えて、なおかつ既存の工場のラインで、他の車と混流生産するために、
パワーユニットをボンネットの下に収めなければいけない、などの制約もあり、
しかもEVらしさを出すために、グリルを無くし、静音化の為にヘッドライトを盛り上げ、
さらに当時の日産デザインの方針を取り入れて…。
デザイナーさんの苦労が偲ばれるデザインです。

他のどんな車にも似ていないという点では、とても個性的。
純正エアロパーツを付けて、NISMOのサスで車高が下がったウチのリーフは、「それなりにいい感じ」だと思っています。

【インテリア】
2010年当時としては、コストも厳しかったと思いますが、頑張ったデザインかな。
床下のバッテリーのために後席が高く、後席からの前方視界が良いのは、怪我の功名ですね。

二段式のメーターは、特に上段が見やすかった。
新型で無くしてしまったのが、惜しい。

【エンジン性能】
ウチの中期型は、定格出力70kW。
前期型（80kw、車検証の記載値）に比べると落ちてますが、遜色無く走ったと思います。
因みに、新型は定格出力85kw。

【走行性能】
これは凄かったですね。電動車の面目躍如。
中間加速の鋭さ、アクセルレスポンスの良さ、呆れるほどの旋回速度。
高速の合流では、全く困らないし、幹線道路に面した駐車場から出るときも、一気に加速できるので便利、登坂車線で前走車を追い越すときの素早さには、最初、感動しました。加速は◎。

峠道の上り坂、しかもタイトなコーナーで、スポーツ車に遜色のないコーナリング。
アクセルペダルを踏めば、音も無く、そして素早く速度だけが上がって行く。
これは、衝撃的な経験でした。電動車の凄さ感じた瞬間でした。

【乗り心地】
低重心のため、サスを固めなくても、ロールしません。
したがって柔らかなスプリングを使えるので、良いダンパーさえ付ければ、乗り心地は良く、快適です。

【燃費】
ランニングコストは、ハイブリッド車を圧倒します。
特に安い夜間電力を使える地域なら、プリウスの3分の1ほどでしょうか。

【価格】
補助金が78万円程出たので、なんとかプリウスと比較できる値段でした。

【総評】
長距離通勤のための道具として、ランニングコストを意識して選んだリーフでしたが、
試乗して、その走行性能の高さを感じた時点で、電動車に魅せられました。
充電時間、走行距離、バッテリーの劣化などネガティブな部分も多い車ですが、
ランニングコストの低さを含めて、十分に楽しませてくれた車でした。
100kmしか走れない車でも、工夫次第で使える事も学びました。
（納車された最初の週末に、350km離れた金沢までリーフで出かけました。小さな冒険旅行だったことが懐かしく思い出されます。）
本当に、いろいろと勉強になった車でした。

バッテリーの劣化が思ったほどでもないので、もう一度、車検を通して、あと2年乗るつもりでした。
そんな時、日産本社の指示（？）で、下取り価格の積み上げ（＋50万円）とキャッシュバック10万円の提案を担当の営業さんから受けて、
新型に買い換えることとしましたので、最後にレビューを書きました。

3年間で、115000キロ走行しました。もっと走行している方もおられるようですが、私なりの感想を書かせて頂きます
これだけ走行すると、勿論充電機会も相当なもので、邪魔臭く感じてしまう事も度々ですが、これだけ走行してもランニングコストが、毎月の3000円とタイヤ交換のみと言うのは凄すぎると思う。ブレーキパッドの交換も無し。交換したのは、前後のワイパーゴムのみ。相変わらず、スタートダッシュは健全。静かさも変わらない。酷暑の日中もガンガンエアコンをかけて快適ドライブ。ポルシェやベンツなど高級車が、まさかの窓を開けて走行しているのを見て、リーフで良かったとつくづく思う。
でも不安は、セグ欠け 現在11セグ 今後駆け足でセグ欠けが起こるのではと心配していましたが、Dから思わぬ提案 17年型リーフへの乗り換え
未だローンも2年残ってるので諦めていたが、凄い下取り価格と40万円の補助金で乗り換え可能に
お盆前後には、私も40キロリーフの仲間入り イエローとブラックのツートン
これで車に合わせて充電休憩するのでは無く、ドライバーの都合で充電場所を決定出来る ストレスも軽減されるでしょ
楽しみです 未だ24キロリーフを大事に乗っているオーナーさんは、今すぐDで見積もりを貰いましょう
買い替えの勇気が出ると思います

夏場 9km/キロワット

それが、真冬
氷点下では6km/キロワット

すさまじい減り方

正直、通勤には使えません

【エクステリア】
あまり好みでない
【インテリア】
使いやすい
【モーター性能】
扱いやすく力強い
【走行性能】
見た目に反し速い
【乗り心地】
普通によい
【電費】
よい（自宅充電約2000円／月程度、急速充電カード
月額約2000円程度で各所で使い放題）
【価格】
性能相応
【総評】
新車購入後約12万キロを走行しましたがこれといったトラブルもなく毎日快適に使用しております。量産型EVの初物ですので毎日の片道30キロの通勤に支障がなければ良いなぁと思い購入しました。（今のところ支障はありません）欲を言えば毎日の充電のためにコードを繋ぐのですがスマホのようにワイヤレスになってくれると完璧です。新型は少し様子をみてから購入するつもりです。

30kwに乗り半年が経ちます。
運転席が車両中央にあり、重心が低くコーナーでも違和感が無く運転が出来ます。
空力や安全性を優先したから外観は今一だが良く出来ています。
どこかの会社がリーダーシップをしていかないと、EVなどの新しい技術を持ったものは進化していかないと思います。
次の車もEVにします。

【エクステリア】
デザインに関しては人それぞれなのですが、スタイルとして別に悪くはないと思う。もっとダサい車はほかにもある。

【インテリア】
このクラスの車としてはチープな感じもするが、それを求める車ではないのでいいと思う。シートは座りやすい、視界やメーター回り、エアコン操作などは問題なくできるが、シフト操作するときにセンターのボックスに肘があたるので、シフトノブの位置を上げるか、ボックスを下げるかするとちょうどいいと思う。

【エンジン性能】
エンジンというよりモーターだが、アクセル操作に素直に反応するので、快適に走れる。エコモードだと水中を走っている様な抵抗を感じる。

【走行性能】
ブレーキの感触がエコモードやBレンジにいれるとまったく変わるので、慣れが必要だと思う。車重があるので、どっしりとした走りで、高速も安定する。コーナリングも立ち上がりのトルクがあるので、すいすい走れる。

【乗り心地】
シートが心地いい、あと手が冷えやすいのでステアリングヒーターはありがたい、カイロがわりで手が離せない。

【燃費】
冬場なので、電費は７．３ぐらい、エアコンもずっとつけてるわけではないけど、寒いとシートヒーター、ステアリングヒーターだけではさすがにきつい。ヒートポンプ式のヒーターはすぐ効くので効率はいいと思う。

【価格】
中古で購入したので、なんとも言えないが、申し訳ないが、今の新車の値段では買おうと思わない。せめて上のグレードでも３００万あたりが希望。

【総評】
電気自動車として購入する場合には、他にライバルがいないので、必然的にこの車になってしまう。だが、車としての完成度はあるので、用途さえ購入者に合致すれば問題ない。ランニングコストも当然、ガソリン車より安いが、車両代金との差額はを縮めるほどのものでもない。ただし、これからは電気自動車の時代ではあると思うので、先取りする形でいい車だと思う。
タイトルにも書いたが、一番のネックは航続距離だろう、満充電でも200ｋｍしか走れない車は当然長距離は厳しい、時間を持て余してる人ならともかく、充電の回数も増えるし、いくら休憩と一緒でも負担にはなる。その一方で普段使い、１００ｋｍ未満の走行であればなんら問題はない。郊外のショッピングモールやちょっと、したスポットに行くには最適で、なにより、ランニングコストが低く抑えられるのもセカンドカーとしてはぴったりだと思う。今後バッテリーの改善で航続距離が伸び、値段が落ち着けば普通の車として受け入れられると思う。

【エクステリア】
　バランスが悪いとしか言いようがないが、個人的には気にしないことにしている。
　Ｇとエアロスタイルはスポーティーでカッコ良くなった？
　運転時に、Ａピラーが大きく視界を妨げている。ミニバンでもすっぽり入って見えなくなる。


【インテリア】
　黒を基調に落ち着いたデザイン、メーターパネルも未来的、スピード表示は大きくデジタルで見やすいです。


【エンジン性能】
　通常のＤモードは低速からトルクがあります。出足は結構速いです。
　エコモードは、もっさりした加速、ノンターボ軽自動車のＣＶＴような感じです。アクセルの踏み込みを多くすることで結構走ることができ、逆に戻すと回生ブレーキが効いて減速します。なれるとアクセルだけでスピード調整が出来るようになります。操っている感じがして、結構おもしろいです。ただし、なれるのに、相当時間が、かかります。私の場合、５０００ｋｍ走行してようやくなれた。


【走行性能】
　コンパクトカーでは味わえないようなハンドリング、弱点である重たいバッテリーを中心に配置しているのでハンドル切ると「スルッ」と回る。

　最小回転半径、ＸとＳが５．２メートル、Ｇとエアロスタイルが、５．４メートル、少しの違いではあるが、扱いやすさに差が出ます。狭い道などを走る場合、試乗して確認した方が良いです。


【乗り心地】
　エンジンがないのでもちろん静か、加速時もほとんど音がしない。
シャーシもよく、揺れもほとんどない。
窓を開けて山に行けば鳥のさえずりなどがよく聞こえる。

　Ｇに試乗した事がありますが、タイヤが勝って、跳ねる印象があった。乗り心地を考えるとＸやＳの１６インチの方がしなやかでバランスがとれている。


【燃費】
　満充電から０パーセントまで、エコモードでエアコンＯＦＦの場合、走行するのに１８０キロ、２２ｋｗ（ｈ）電気を消費すると仮定する。

　１８０÷２２＝約８．１

　１ｋｗ（ｈ）あたり、約８．１ｋｍ走行する。
　東京電力「おとくなナイト８」は、一番安い時間帯で１ｋｗ（ｈ）あたり１２円１６銭なので、先ほどの８．１ｋｍで割ります。

　１２．１６円÷８．１ｋｍ＝約１．５（円）

　１ｋｍ走行するのに１．５円かかる計算になります。

　ガソリン車の場合、１リッターで２５ｋｍ走行して、ガソリンの単価は１１０円と仮定します。
　
　１１０円÷２５ｋｍ＝４．４円

　１ｋｍ走行するのに４．４円かかる計算になります。
　ガソリン車とリーフの差は、１ｋｍあたり、２．９円安くつきます。１００００キロ走行すると２９０００円、安くなる計算になります。この燃費はガソリン車の場合ハイブリッドではないと出せないので、通常の車だとさらに差が開きます。

　冬は気温にもよりますが、エアコンを入れた状態で、１２０ｋｍから１３０ｋｍしか走行できないので注意が必要です。


【価格】
　補助金が出なければ購入してなかった。
　３０ｋｗ（ｈ）補助金なしでプリウスと同額ぐらいにしてほしい。


【総評】

　走りもよく、ハンドリングはスタイリングから想像できないほどすばらしい。

　静かで、長距離乗っても体の負担が少ない。

　暖房の立ち上がりが早く、気温−９度でも十分暖かかった。その時は、５キロ走行するのに１０パーセントも使ってしまった。短距離だから仕方がないかもしれないがちょっと使いすぎかなと思う。

　「急速充電は、３０分で、８割充電できる。」と言われていますが、だからと言って、「２０％から１００％に充電できるのに３０分で充電出来る」とか、「０％から１００％まで、充電出来るのに４０分でできる」、と思い違いをするような表記ですが、実際は、２４ｋｗ（ｈ）モデルの場合、６０％付近で充電速度が落ちだして、８０％付近では３分の１ぐらいの速度になります。また、寒くなればなるほど充電速度が落ちます。
　他にも、「急速充電器はみんな同じ」などです、急速充電器もいろいろあり、１０ｋｗ（ｈ）から５０ｋｗ（ｈ）と出力に差があります。
　正確には、「温かい季節に、５０ｋｗ（ｈ）の急速充電器で、バッテリー残量が、０％から８０％になるのに３０分かかる。」である。

　ガソリン代が、ほぼ数分の１にまで落ちてコストパフォーマンスは高いが、急速充電にも時間がかかり、一回の充電で走行できる距離も少なく、デメリットが大きいのでとても万人向けではない。

　バッテリーは、暑くなりすぎると走行不能になり、寒くなると、少ない走行強距離が、さらに減ってしまうので、寒暖差に強くして、容量が５０ｋｗ（ｈ）ぐらいはほしい。これで、実質、３７５ｋｍ（２３５マイル）以上走行できる。８割充電でも３００ｋｍ走行可能である。
　急速充電は、せめて５分で８割とまで行かないが、１００ｋｍ走行できるぐらいには充電してほしい。

　日産お得意のリアにモーターを載せてｅ４ＷＤを作ってほしい。

　問題は、バッテリーとエクステリアである。上記条件が、すべて克服できたなら、この手の車は、結構売れるようになると思う。

　
　購入するメリットがある人

　自宅に充電コンセントを設置できて、深夜電力の割安プランを選べる。

　近くに急速充電スタンドが複数ある。
　ただし、急速充電スタンドは、冬場は、寒くなればなるほど充電時間が長くなるので注意が必要です。
　コンビニや道の駅など出力が低いので充電に時間がかかりますので、出来れば、急速充電器のある日産のお店が複数あるとよいです。

　行動範囲が決まっている。
　
　長期試乗して、走行性能や静かさに惚れ込んだ。リーフに乗っていても楽しい。

　などの理由があれば、購入候補にしてはいいのではないかと思う。

　バッテリーの持ちの良さや、走行可能距離からくるストレスを考えると、一回の充電で、長く走行できる３０ｋｗ（ｈ）モデルを選んだ方が良いです。



　

30Xを購入よりおよそ二月使用しての評価です。
家族は夫婦、幼児計3人ですが、週末はよく祖父母を迎えに行って5人でドライブしてます。
普段はecoモードは使わずです。

【エクステリア】
好みですね。お尻でかいなって思うけど。
積雪時は発熱が無いので雪溶けないし、走ってても落ちないので、必ず落とさないとダメ。

【インテリア】
まぁクラス的にはこんなものかと。試乗では気付かなかったけど夜間は前席ルームランプ点けても影の部分が多いなぁ。でも、他の車種もそうかもね。

ハンドルヒーター＆4席のシートヒーターは良いですが、エアコンはエコカーらしく適温で止まる時あるので、プリウスみたいに寒く感じます。

後部座席はこのクラス共通で、180センチの大人だと頭ぶちますが、女子供なら3ナンバーなので快適。
頭ぶつのが気になるかたは、素直にセダンじゃなくノートみたいなハッチバックをどうぞ。

【エンジン性能】
これはモーター独特のアクセルレスポンスです。
踏めば急加速で、エンジンよりはシビア。
クルーズもクイック感ありで、エンジンみたいにちょっとした坂道だと頂上でやっと急加速なんてのはないです。
慣れたらエンジンのもたつきは乗りたく無くなる。
追い抜きたいなって思って、アクセル踏んで2~3秒後には抜いてるかも。

【走行性能】
このクラスなら思ってるものより運動性は高い。
昔のってたMR2よりロール無くかなり高い速度でコーナリング出来ます。
むしろオーバーステア気味？
一般道でも60キロクルーズのまま急コーナー曲がれるので、大体後ろの車はかなり離れていきます。
ecoモードは住宅街や渋滞はまったときしか使いません。
FFですが、電子制御の恩恵で降雪部でも使えます。
近所にプリウスあるなら問題なしです。

【乗り心地】
同乗者にはプリウスより悪く、インプレッサより良い。一人乗りならその逆。
段差を拾って小揺れするので、どちらかと言うとスポーツグレードと思ってください。
勿論プリウス見たいにグラグラ揺れないので走りやすい。
音はモーターうるさいかなぁ。
って言ってもオーディオつけたり60キロ程度になれば聞こえないレベルですが。
無音過ぎて信号待ちで、周辺の人や車の話し声とか聞こえるのはちょっと…

【燃費】
1充電70%程度として、1充電で約120~180キロ程度。電費で言うと6~9km/kwh。
エアコン無しなら多め、有りなら低めの目安です。
一充電で高速充電なら、約プラス70%
所有者じゃないとわからないかもしれせんが、残80%迄は10分で約プラス20%とかなり早いです。
高速等での充電はトイレ休憩でそんなものかと思うので参考までに。

【価格】
購入時は高めですが、4代目プリウスだとAグレードクラスなので、実質はプリウスよりお得。
補助金の都合上本体の値引きありませんが、オプションはほぼただなのでお買い得です。
維持費も安いし。

【総評】
色々良し悪し有りますが、うちの使用にはベストマッチです。
20代位までのカップルのドライブには充電時間が待てないだろうから不向きですが、家族なら乗り降りやらトイレ休憩やらで、何かと時間あると思うので、充電待ちは気になりません。
うちは近所のスーパーで充電しながら買い物してることが多いし。
30kwhモデルは自宅に充電設備付けなくても問題なく使えてます。
充電待ちも、先にナビで充電中確認すれば気にならないし、だいたい日産店舗は固まって複数あるので普段は問題なし。
居住県は山に近いところはコンビニ充電出来てるので、余程自宅から充電スポット遠くなければ欠電の心配もないと思います。
最近はわざわざスタンド寄るのが面倒だなと思ってきましたし。
リーフに限らず他の電気自動車も良いですが、維持費は高いし、電費は悪いみたいだからいまいちかな〜。
エアコンは起動後二分程度で温風でます。
よくエアコン使うと電費がた落ちと言う方々居ますが、ガソリンと違いほぼ乗ってる時間x1~2kwhの消費かなと。乗ったばかりの時は多目の消費ですが、落ち着くとそんなみたいです。体感は寒いけど。
買いとまでは言いませんが、自宅周辺に日産店舗やコンビニ充電器あるようならプリウス、インプレッサ辺りのついでに検討してください。
家族で複数台所有の内一台くらい電気自動車でも困らないでしょうから。
月平均1000km未満ならそこまでおすすめではないです。

全く違う使い方ですが、一人分の洗濯一式くらいなら気軽に乾燥室代わりに使えます。
つっかえ棒付けて、AC onで風当てながら除湿。
そこまでしても2kwhで電気代換算50円弱。
タイマーエアコンや遠隔操作付いてるから便利。
もっと他の使い方も出来るかもですけどね(笑)

日産にて、急速充電後

片道40キロほどのスキー場通いに使用してます
登りだと電費悪いですけど帰りの下りで相殺しますね
雪道は安心して走れます

家内の軽が貰い事故で廃車になり、軽の新車と中古のリーフで検討した結果リーフにしました。2011年型寒冷地仕様1.5万キロ1セグ欠けをコミコミ150で購入。半年経過したのでレビューします。皆さん仰る通り非常に快適でとてもいい車です。冬以外なら満タンで150km走行可能で過去の最高記録は170kmです。正直当たりだと思ってます。クラウンやフーガより静かで速いですし、異次元の車です。まるでガラケーからスマホに変えたような感覚。マイナスポイントは前席に比べ後席の快適性が劣る点(騒音と振動)と前席の乗り降りのしにくさとラゲッジスペースがリヤバンパーから奥まっている点。それと暖房使用時の電費です。うちの場合2日か3日に一回充電しますがそれを補って余るほど乗車感が良く大変満足してます。充電もタダみたいなもんですし。エコカー選ぶならエンジン付きは考えられません。