日産 リーフ 2010年モデルレビュー・評価

リーフXに5年乗りましたが、売却予定です。

【購入した理由】
走行性能、ランニングコスト及び環境保護。

【走行性能】
良い。加速は大満足。
しかし、加速重視で走ると電気が大幅に減少する。

【乗り心地・静粛性】
比較的静かで揺れも少ない。
しかし、歩いている人に気付いて貰えない。

【燃費（電費）】
かなり大きな問題。
補助金があるが高価な車の為、初期投資の回収が困難。
電池の交換費用が高価。
更に充電頻度が多く、充電ステーションが少ないため、充電渋滞。
自宅だけで充電で、近距離用。
ZESP2の2000円の無期限がなくなり、全く魅力がない。

【不具合】
とにかく電池の性能低下が酷い。
冷暖房を我慢している。
航続距離が短く4回電池切れのため、JAFにお世話になる。

【総評】
EVを実用化するにはまだ早い。
充電時間の問題。充電待ちの問題。
電池劣化の問題。
今買うとリスクが大きい。
ZESP2の2000円取止め問題。
5年間で、新規の充電ステーションなし。
逆に劣化に伴う充電ステーションの廃止が多発している。
日産だけではなく、国として充電ステーションの整備が急務。

リーフXに5年乗りましたが、そろそろ限界です。
買い替えようかと思いますのでレビューします。

【購入した理由】
販売店員経済性のPRと電池の交換保証


【走行性能】
良い。加速は不満はない。
だが、加速重視で走ると電気が大きく減るのでストレスが貯まる。

【乗り心地・静粛性】
とても静か。　揺れも少ない。
人によってはモーターのフィーン音が不快な人もいる可能性はある。

【燃費（電費）】
かなりネックな問題。
車格の割に高価な車の為、初期投資の回収が困難。
差額の回収に通常の年間1〜2万キロの人だと10年ぐらいは掛かると思う。
その前に電池がダメになる。交換費用も高価。
さらに充電頻度が多く、時間もかかる為、自分の時間給に直すと差額回収はほぼ不可能。
急速充電をせず、自宅だけで充電し、長距離旅行も行かず、忍耐で耐え抜ける人は購入してもいいかも。
ZESP2の2000円充電し放題はそれを宛てにして自宅外充電をする人が増えて、
結構な待ち時間がかかるので、自分の時給に直すとむしろ損をする。
急いでいる時に充電待ちがあるとかなり困る。
ランニングコストで元を取りたいなら、暇過ぎて時間が有り余っている人で年間3万キロ走る人なら取れるかも。

【不具合】
とにかく電池の性能低下が酷い。
5年も乗ると走れる距離はカタログの3分の一がやっと。
冬は暖房もあるので4分の一くらい。
もともと買った当初からカタログの50から60パーセントくらいの距離しか走れなかった。
これは旧型も現行型も変わらないらしい。


【総評】
EVを実用化するにはまだ早い。
充電時間の問題。充電待ちの問題。
電池劣化の問題。
今買うとリスクが大きい。
全個体電池搭載後に購入することを薦めます。

【エクステリア】
好みは分かれるかと思います。丸っとしたリアが私はとってもお気に入りでした。
【インテリア】
希望価格に対しては充実してない印象、テレスコ、リアセンターアームレストも無しでノートと同じレベル、価格だけで見たらティアナ位の快適装備が欲しい所
【エンジン性能】
出足から時速80Kmまでは最高でした。そこからはプリウスに抜かされます。高速域での追い越しには若干気を使いました。
【走行性能】
ノーマルZと同等の旋回性能と日産は言ってます。実際ワインディングロードも気持ち良く走れます。
【乗り心地】
振動や騒音も少ないので家族からは眠くなると言う意見がでてました。電費は若干悪くなる方向になりますが、指定空気圧より少し下げた空気圧の方が乗り心地良くなります。
【燃費】
二千円で乗り放題、私は年2万キロ以上乗ったのでキロ約1円、但し充電時間はかかるのでうまく時間を活用する必要あり、年間走行距離が2万キロを超える方は購入を検討する価値はあると思います。
【価格】
1.8万Kmの中古を220万で購入し前車比でガソリン代分約90万節約+売却時約40万で実質90万で購入と考えれば安かったかな。こだわらなければもっと安く購入出来た…orz
【総評】
EVの当たり前の不満はありましたが、それを差し引いてもとても楽しい車でした。維持費の安さは特筆ものでこれに慣れるともうガソリンを使う車に戻れません(8万キロの間に購入したのはタイヤとワイパーゴムのみ)。当初は不満を言ってた家族も今では遠出もリーフ一択ですし、新型購入へも賛同してもらいました。
車両には不満もなかった為、乗り続けたい気持ちもありましたがバッテリーの劣化を含め色々検討した結果、新型へ乗換える事としました。
11月4日にお別れしたので備忘録がてらレビューしました。

【エクステリア】
丸みを帯びたデザインで空力をメインに考えた作りになっているので、かなり好みが分かれるところ。
個人的には好きですが・・・

【インテリア】
高級感は皆無です。
マーチと同じくらいの質感。

【エンジン性能】
踏んだら踏んだだけ加速します。(８０km/hくらいまでですが)
全く遊びが無い感じなので、エンジン車から乗り換えた際に急発進しました。

【走行性能】
車重が重いので安定感があります。
ハンドリングも良いです。

【乗り心地】
静かです。
ただ、勘違いしてほしくないのが
駆動音が静かなだけであって、遮音性に優れている訳ではないので
車外に音が筒抜けです。

【燃費】
ここが一番ネックなところで、ＥＶの課題の部分。
航続距離○○km！！と宣伝してますが新車でもその距離は走れません。
エアコン使用で航続距離が短くなり
寒い暑いで航続距離が短くなり
年を追うごとに航続距離が短くなります

【価格】
助成金やら割引があるので普通に感じますが、定価は高いように思えます。

【総評】
こういった新しい技術の車はフルモデルチェンジ直前の１番改良されたモデルを買わないと痛い目を見る事も多いと感じました。
楽しい車ですが、まだまだピュアＥＶは買い時ではないと思います。

この車の志の高さは評価に値する。
そのタイトル通り、課題は多いけれども頑張っていると思える車です。
日産にしてはしっかりした造り込みで、モーターの静粛性を犠牲にしない室内の無音性能。これは良い遮音材をふんだんに使用して居る事が明確。
モーターとバッテリーの配置も絶妙でコントローラブルです。
良いところを最大限引き出して居る印象でした。

さて、良い部分はともかく、ネガな部分。
購入意欲のあるユーザーがネガを許せるかどうか。その部分について。

バッテリー とモーター故にパワーやトルクに申し分なく、十分な性能。ブレーキバランスも及第点、プリウスよりは随分マシです。

電費に関しては当然課題があり、東北部には不向きです。
降雪時の夕方、ヒーターにワイパー、ライトを使用したらどうなるかは想像通りで、距離走れません。EVの宿命で、これは責めても仕方ありませんが。。。
また、買い物車としては高過ぎる事、そしてマイチェンモデルは安くなっている分、遮音材が犠牲になっていることが現状での課題で、今後のブレイクすべき技術的な部分と思いました。


投稿から数年経過し、現在の初期型リーフについて扱い、評価を再度確認してみます。
現在2017年12月、新型がデビューし、でわ初期のモデルは？となった時、まずバッテリーのアップグレードや高価な下取りなどのフォローは日産側からは全くありません。当時、補助金の関係で高価ながらも購入した方は泣くしかない構図です。
下取り相場は10〜20万ほど。オークション相場は25〜30万程でしょうか？バッテリー交換代金は仕切りでも40万から。恐らく末端ユーザーは60万ほどでしょうか。そもそも、積極的なアフターは推奨していない節も見受けられます。
当時の日産はバッテリー交換に際し、独自のルートでのリサイクル、リユースのルートを立ち上げる予定、構想があったようですが、それも沈黙状態です。その為、バッテリー代が高額になり、当然のように下取りも安くなります。

再レビューとしての総評は、中古、及び新型も現状のインフレやユーザーフレンドリーではない状況から全くおすすめは出来ません。
各店舗で対応が違うかもしれませんが、それはアテになるサービスではないので。。。
初期型の志しの高さや、しっかりした造りは認めても、その志しが消沈し電気自動車の宿命を乗り越える事の出来ていない現状、評価に値いしません。初代プリウスのような、ハイブリッドを根付かせる、赤字覚悟のある種の自己犠牲のような努力は見受けられません。

電気駆動なのでセンターコンソールやフロントパネルを大胆になくしたデザインにしてほしい。
車は静かだがラジオの音が外に簡単にもれる。内外部の遮音性を上げてほしい。
路面の衝撃がコツコツと伝わる。雨が天井にあたると鉄板音がする。
シートが腰痛の原因になる角度。
車幅が分かりにくい。フロントピラーが邪魔で右左折時にこわい。
リーフ専用のナビが阿保すぎる。

安物の車とまではいわないが高級感はない。

遠出も日産さえあればたのしく行ける。


懸念事項：３年前は日産に行ってもいつでも充電できたが最近待ち時間が80％くらいの確立で発生する。早朝、昼間、深夜でも。
このままリーフが売れるとおそらく自宅での充電でないと長時間の待ち時間が発生することになる。
日産の充電施設が今の３倍（店舗あたり）になっていくならなんとかしのげるだろう。

余談：日産での充電は非常に気持ちよく過ごせる。３０分は苦にならない。

【エクステリア】ここまでダサいデザインはあり得ない、最悪

【インテリア】質素、シート形状、クッション性が非常に悪く腰が痛くなる

【エンジン性能】想像以上に素晴らしい、病み付きになりガソリン車には戻れない

【走行性能】電気自動車の回生ブレーキと言う特殊性から、ブレーキの効きが非常に甘い！！
非常に危険です、何度も修理に出しましたがコンピューターの書き換えは何度もバージョンアップしていようですが本格的には修正出来ていません。ブレーキがスルスルと滑る感じで甘いです。しかし日産側はこの問題点を完全に隠しています。

【乗り心地】エンジンは最高ですが、シートが最悪。特に後席はリクライニングが一切出来ないので長距離は正に拷問です。

【燃費】100?そこそこしか走りません。満タンでガソリン車１０L 程度です。急速充電器はまだまだ全然足りません。

【価格】これは各人の価値観でしょうね。悪い部分は山ほどありますが、モーターのリニアな爽快感は最高です。私はもうガソリン車には戻れません。

【総評】普通の方は買わない方が絶対無難です。

【エクステリア】
友人共々、微妙（笑）と言うデザイン評価です。プリウスほど未来的？空力的？でもなく、三菱のような実用車でもなく。もう少し思い切っても良かったのでは？質感は高いので、EVに乗っていると言う満足感を台無しにすることはないかと。
【インテリア】
こちらは、ティーダのような上質感と、メーター周り等のデザイン、シートの感触。なかなか良いです。ゆったりした空間がデザインされてます。EVの静粛性との相乗効果で、とても良かったです。
【エンジン性能】
トルクが大きく、加速性能は、その辺のコンパクトカーでは太刀打ち出来ないかと。キャラクター的に、穏やかに使用するとは思いますが、余裕があるパワーです。後続距離がマイナス。
【走行性能】
これまた、良いです。ロールも比較的、抑えられつつも、巧く路面をいなします。ブレーキタッチは特に、日産のよくある感じで違和感ないです。後続距離がマイナス。
【乗り心地】
静かなEV特性は、新鮮。シートもタップリしたサイズで、全席で寛げます。静かなだけで、全ての価値観が変わってしまうような感じさえしました。車全体のバランスがとても良いです。素晴らしいです。素晴らしいと思うのは、この車のサイレントな性格が半分位を占めているかもです。
【燃費】

【価格】
普及帯にもぜひ日産EVを！
【総評】
後続距離、インフラ整備が進めば、購買意欲をそそりますが、現状だと買いずらいです。近距離移動だけなら、ｉ-MIVEを選ぶかなと思います。コンパクトですし。ただ、車の質は高いと思うので、航続距離が残念でならないです。日産がんばって！

Ｈ２３年１１月に購入。営業マンがきちんとマイナス面を説明しなかったため、納車後、我が家のニーズ（旅行、長距離帰省）に合わないことが分かり、２か月後にプリウスに買い換えました。購入価格から下取り価格を差し引くと１００万円近く損をしました。
リーフの購入を検討している方が、私と同じ轍を踏まないように投稿しました。購入を検討している方は、どういう使い方をするのか、自己のニーズにあったスペックか、利用想定エリアに急速充電設備があるか、十分に確認しながら慎重に購入することをお勧めします。
まだまだ個人が買うには課題が多いのが実情です。
【プラス面】
?シートのつくりが良く乗りごこちは抜群
?静粛性、安定走行性は高級車並み
?環境にはもちろん貢献度大
【マイナス面】
?なんと言っても１回の充電による航続距離が短かすぎる。近距離利用に限定される。高速道路を使った旅行等は現状では一部地域を除いて不可能
?エアコンを入れた時、渋滞時には途端に走行距離が落ちる。おちおち運転できない。実感としてこのような状況下で１回の充電走行距離は５０?くらいか？
?急速充電設備のインフラ整備はまだまだ未完備