日産 リーフ 2010年モデルレビュー・評価

蓄電池状態のリーフ

リーフ一台だと苦労も多いと思います、充電に時間を取られるので、お時間に余裕のある方、自宅で深夜電力を使える方など、
私のリーフは中古車で2017年に日産ワイド保証をつけて、110万円で購入、25000キロで9セグでした、35000で、8セグ50000キロで7セグです、バッテリーは外れだと思います、基本急速です、日産ワイド保証で6月にバッテリーを再生バッテリーに交換予定です。他に不都合は、再度ミラー左右交換、足回りのセッティングをトウとかインとか言ってました、
ほとんど壊れない車ですが、有料保証はおすすめですね。

乗り易い車です、スピードも早いので楽しめますよ、

現在4年経過し7万キロを走行。
現存する車でこれ以上の選択肢がないので乗っている。
乗り心地や快適性等を上げれば当然他にもいい車はあるが、これほど自由に動き回って移動費がタダ同然。
日産に心から感謝したい。

ただ、雪国での使用は本当に人を選ぶ。
寒さが酷いときは急速充電で30分で20％しか充電されない。
暖房つけなきゃ窓は真っ白、暖房つければ急速充電無しではどこもにもいけない。
走行可能距離200なんてのは嘘です。
満充電でも走りません。
前に乗っていたレガシーに比べたら足もなんだか不安定。


悪いところは色々あります。

でも、それを差し引いても魅力的な車です。
間違いなくラインナップが今と変わらないなら次もリーフに乗ります。
それかeNV-200。

現行のリーフ試乗しましたが最高ですね。
自分のリーフの欠点がほぼ消えている感じ。

ただ、人を選ぶ車なのは間違いないので自分のライフスタイルとよく照らし合わせることが大事です。

冬に購入したので一番条件悪い時期からの印象スタートなので、この先うまく付き合えると思います。
人間でも大嫌いから始まった恋愛はすごいでしょう。
自身も三年前に前期モニターで遠出して最悪な記憶が残りました。それを乗り越えてのオーナーなので個人的には感慨深いものがあります。

通勤往復約100キロで今の時期はほぼ毎日充電になります。
でも思っていたより充電ストレスはないです。
ベージュ内装 個人的に好きで、マイルームのようなよい感じです。
犬が乗るのでシートカバー付けましたが、シートヒーター弱まりますが、使えるレベルです。

今の新型と違い丸みを帯びたデザインはなかなか乙なものです。

走行データが自動的に残っていき気軽に携帯で見れるので、めんどくさがりにも良いです。
ハイブリッドからの乗り換えですが充電定額の分、燃費は気にならなくなりました。

オーナー後、約二ヶ月 不満な点は、ライトが暗いこと。フォグも含めて変更しようと思います。

短い人生の中で今しか味わえないリーフの世界 自身も購入までためらいもありましたが冒険してみるのも面白いですよ。
個人的にはリーフについて良きも悪きも正直に相談しあえる営業マンに出会えた点が一番大きかったように思います。

【エクステリア】
　　酷評されているスタイルですが、私は気に入っております。
　　ルノーメガーヌまでとも言わないけれど、あの丸いお尻や
　　Ｚを彷彿させるフロント周りなどお気に入りです。　

【インテリア】
　　可もなく不可もなくといったところでしょうか
　　センタークラスター周りにもうちょっと遊び心が欲しいような。。。
　　バラし易いですけど。。。

【エンジン性能】
　　エンジンというよりモーターですが、
　　パワー不足を感じた事はありません。
　　エコモードを外すと加速というより　ワープするという感じです。

【走行性能】
　　重心がセンターにあり低いので、どんなコーナーでも曲がっていけます。

【乗り心地】
　　エンジン車のような不快な振動や音がないのと
　　ボディや内装の建付けが非常にしっかりしているので
　　至って快適です。

【燃費】
　　1ｋｗ当たり7〜１０ｋｍくらい走りますので、深夜電力で充電した場合
　　1ｋｍ当たり約１．５円で走る計算になり非常に経済的です。
　　しかもオイル類、エレメント類の交換がありません

【価格】
　　ちょっと高いですけど国から３３万円の補助金
　　市から１０万円分の商品券をもらいました。

【総評】
　　２０１４年に中期型２４ＫＷリーフを購入して、その快適性と維持費の安さに
　　感動。でも一回の充電でもうちょっと走ってくれたらと思っていたら
　　３０ｋｗリーフが登場したので、ジュークの代替えとして購入しました。
　　
　　自宅はオール電化で太陽光発電もあるので、実際の電気代は
　　リーフ２台でも大して変わっていません。
　　
　　長距離を走る時、２４ＫＷリーフは充電の為に休憩を取っていましたが
　　３０ｋｗリーフは、休憩のついでに充電をするといった感じで
　　電池性能は確実に進歩しているのを実感できます。

ホイールは初期型を借りています。	満充電から数キロ走行したLEAF SPY	急速充電後

2年前に走行距離3千ｋｍの初期型Ｇを中古で購入し、この2年で8万キロ以上乗りました。
ある程度良し悪しが分かった上で30Ｋオーテック仕様のＸを購入した感想をお伝えします。

【エクステリア】
標準仕様は正直好きになれませんでしたが、このエアロはぎりぎり合格点を取れたようです。

【インテリア】
黒で統一しました。
走行性能を重視していますので、あまり気にしていません。

【エンジン性能】
ＶＣＭの気持ちよさは是非お試しあれ。
アクセルに自分の気持ちが今まで以上に伝わります。
アクセルの変化量と変化スピードを見て状況に合った反応をするプログラムになっています。
少しのアクセルワークで一気に70ｋＷまで出力が上がります。（正確には上がる場合があります。）

欠点は、運転者以外は急な加減速に疲れるかもしれません。
同乗者がいる場合はモード切替やアクセルワークに心遣いを。

【走行性能】
スタッドレスタイヤのため、クチコミで夏タイヤに履き替えた春にでも追記します。

【乗り心地】
初期型よりハンドルが軽くなり、座面も少々上がったように思えます。
足回りは少々柔らかさがなくなり、トランクが広くなりました。


【燃費】
LEAF SPYの値にて
初期Ahr=82.34Ah Hx=99.66%
普通充電100％時のバッテリー残量28kWh（推定), 78.41Ah,391.71V
高速8割（80km/h)、外気温0℃〜10℃の状況の中、暖房18.5℃設定で200ｋｍ走行してきました。
残りバテリー残量1.4ｋＷｈでした。

冬場の高速道路で200ｋｍ走行は可能でしたが、お勧めしません。
ちなみに8万キロ走ったリーフのバッテリーは80％（11セグ）で満充電にて使えるのは約18ｋＷｈ弱です。
上記と同様の条件では100ｋｍ少々の走行がやっとです。

【価格】
\4,106,194　（補助金は51万円ですので実質360万円）

【総評】
まだ購入して1,000ｋｍしか走っていませんが気に入っています。
24ｋ（実際は18ｋ）リーフを知っているから尚更30ｋの良さが分かるのかもしれません。

クチコミで追加のレポートをさせてもらいます。

【良いと思った点】
○燃費の良さ⇒ステージアＡＲＸからの乗り換えなので、月の燃料代は約30,000円から約3,000円と1/10になった。
○加速の良さ⇒フルタイム4ＷＤ280馬力Ｖ6ターボのステージアより0〜80ｋｍ位まではリーフの方が早い。
○静粛性⇒モーターやインバーター音のみでの加速感は、新幹線に乗っているような感覚で、風切音も良く抑えられている。ロードノイズがもう少し抑えられれば、まさに高級サルーン並みの静粛性。
○ボディ剛性⇒嫁のゴルフ並かそれ以上の剛性感。もちろんステージア以上で国産車でこれだけ剛性感がはっきり感じられるのはそんなにはないかもしれない。
○シートの出来⇒見かけは普通だが、意外とシートの出来が良く、乗り心地もホールドも良く長距離でも疲れにくい良いシートだとオーナーになって初めて判った。
○ハンドリング⇒サスペンションは普通だが、床下に敷き詰められた約300キロのバッテリーのおかげで、低重心のロールの少ないコーナリングが楽しめるのと重厚感もあり乗り心地もかなり良い。

【気になる点】
○航続距離⇒これを欠点とするか、リーフの個性の一つと捉えるかで大きく評価が変わる。 カタログ上の満充電で228kｍは無理だが160〜180ｋｍは可能で、充電時間もすべて30分間は必要なく、次の充電器までの充電量であれば10〜20分位で十分で、その間の充電時間をよい休憩時間と考えればロスタイムではないと思う。今までガソリン車で一気に走っていた往復400キロ位の行程も、リーフだと片道2回くらいの充電休憩を取るので、運転のしやすさと相まって、全く疲れなくなった事を考えれば利点かとも思える。
○スタイリング⇒これも発売当初は、私自身も変な格好だなと思っていたが、空力的に考え抜かれたデザインは、見慣れるに従い結構良いスタイルだと思えるようになった。最近の車関係の各サイトでもスタイリングの口コミ評価は当初よりはかなり良い評価になっている。

【総　評】
10年間乗ったステージアからの乗り換えですが、当然の事ですがハイオク仕様のターボ車より圧倒的な燃料費の軽減と、税制、整備費用等の維持費も考えられないほど安くなり、それだけでもリーフに替えて良かったと実感している。また、それまで月平均1,000?くらいの走行距離がリーフに替えて、倍の約2,000?になり自分でも驚いている。 リーフのストレスフリーの運転感覚と、燃費はいくら走っても月3,000円の定額なので気にする事が無くなり、充電し放題の会員カードと疲れにくい走りと乗り心地が、気軽に乗ってしまう？心理状態で走行距離が伸びているのかもしれない。 今まで７台の車を乗り継いできましたが、動力が電気という事でなくても、加速性、乗り心地、ハンドリング等の車としての出来の良さも実感できる良い車だと思います。

２０１４年３月マイナーチェンジ後のＸです。

【エクステリア】だんだん気にならなくなりました

【インテリア】ＣＲ−Ｖから比較するとガツガツ機能重視→トレビアーンなお洒落感

【モーター性能】途切れることなく伸びてゆく加速感は独特。楽しい

【走行性能】箱根の上り下り癖もなくスムーズでした

【乗り心地】少し固めだけど感触は良い

【燃費】４月１日消費税+環境税でガソリンが１６５円と高騰している折に半月で６００キロ走行で１８００円（外で無料充電含）は安い

【価格】高い。補助金７８万円あればこそ。あとはガソリンが高騰すればするほどお買い得感が増すでしょう

【総評】この車の特性を理解したうえで購入するならいい買い物となります。
　　　　細かいところで後席のシートアレンジはもっと改良してほしい。せっかくナビが通信してるならwifiも欲しい
　　　　ナビはＤＶＤも観れたらいいかも

【エクステリア】
買う前にみた時に、なんだかぼてっとしてて全く魅力を感じませんでした。少しでもかっこよくしたかったので、純正エアロをフル装備しました。
結果、満足とはいえませんが、許容範囲になりました。また、納車後見慣れていくうちに結構おしゃれだなと思うようになってきています。
【インテリア】
可もなく不可もなく、高級でもなければ、チープにも感じませんでした。ドリンクホルダーの位置が下過ぎて運転中、目線をドリンクホルダーに移さなければ、うまくとれません。
【エンジン性能】
抜群だとおもいます。エンジン性能といってもエンジンはついてないのではかれません。
【走行性能】
だれもが言うように100キロまでのフィーリングは高級車を凌駕しています。静粛性能はまさに無音です。ロードノイズも他のレビューには大きいとあるようですが、よく押さえられていると思います。
音楽をある程度の音で鳴らしながら走るとかすかに聞こえていたロードノイズも聞こえなくなり、まるで魔法のジュータンにのっているかのようです。
また、地べたにひっついているようで、曲がる時も
体が横に動くようなことがありません。

【乗り心地】
振動がなく快適です。安定感が素晴らしいです。
気持ち悪いくらいです。
【燃費】
電費に置き換えますが、究極、ただです。

【価格】
まあ、車の形や多きさを考えると割高に思えるかも知れませんが補助金があり金利も0.9％と
なっているいまはチャンスかもしれません。


【総評】
私の車歴はセフィーロ、ラルゴ、エルグランド、オデッセイ、そして今はメインカーとしてプリウスを所有しています。この中で言うなら乗り心地、そして走行性能は一番いいと感じています。現在所有しているプリウスとの比較ですが、プリウスの乗り味もきにいっていますが、リーフを乗った後にプリウスに乗るとチープに感じてしまいます。
しかし、乗るひとを選ぶ車ということは間違いなくいえると思います。メインカーとして使うのは無理、長距離は無理、自宅に充電設備を持てない方は厳しい、などいくつものハードルがありますし、車好きのかたは同じ価格なら多くの選択肢があります。この条件をクリアーできれば、申し分ないと思います。

【エクステリア】
個人的には、微妙なデザイン。
EVならではのデザインにしたい気持ちと、
今までのクルマから違和感無く、移行できる
事を狙い、葛藤から出来上がった感じが
ハートにビビっとくるものが少なく
してしまったような気がします。
但し、他の2BOXに埋没しない点では
オーナーとしては嬉しいです。

【インテリア】
機能的でよくデザインされています。
ITとの連携を誇張する為、ナビのある
センターコンソール（淵のデカイiPADのような）を
主役に、デザインが進められた感じ。
この車両価格からするともう少し
プレミアム感が欲しいですが、不満は感じません。

【エンジン性能】【走行性能】
とにかくイージーで速い。
Bモードでエンジンブレーキのように
回生を効かせて走るのは、体感的にも
インパネを見てビジュアル的にも
楽しいです。

【乗り心地、快適性】
静かでフラットで文句無し。
静かなクルマで音楽を楽しみたかったので
OPでBOSEのサウンドシステムを付けましたが正解でした。
若い人向けのドンシャリ系だろうと想像していたのですが
いい方向に裏切られました。
中音域の伝わりが良く、メローなジャズやボーカルを
堪能できます。
また、音がスピーカーからではなくダッシユボードの
全面から聴こえてきて何ともふしぎな音響システムです。
流石、リーフ専用にBOSEと日産で共同開発しただけの事はあります。

【燃費】
購入して間もないで、他の方のレビューを
ご参考にして下さい。
個人的には、月9,000円前後掛かっていた、ガソリン代が無くなるので
気兼ねなく、ドライブに出かけられるようになりました。

【価格】
補助金なしでは、価格は高いと思います。
同じ価格帯の他車のがクオリティは高いですね。
補助金を引いた額では、同じ価格帯のクルマより
圧倒的に良いクルマだと思います。
ガソリン代や消耗品の少なさから、信じられない
ランニングコストの低さは、クルマの楽しさを
思い出させてくれます。

【総評】
航続距離や充電環境について議論され尽くしているので
後は、個人にマッチするかどかだと思います。
この初期投入費用とランニングコストで、手の届かない
高級車並みの静寂性と加速力を味わえるなんて
新しいクルマの時代が来たと思います。

エクステリアとインテリアでも述べましたが
写真等で見ただけでは、クルマ好きの人には
ハートにビビっと来るものが少ない為、
EV = 高価、遅い、チープな内装
経済的に裕福な人が環境の為に数々の我慢しながら買うクルマ
と勝手に思い込んでましたが、実際に試乗し所有してみると
もうガソリン車には戻れません。
今までは、ドイツの新型車が出る度に、憧れてましたが
やっとその呪縛から解き放たれる事が出来ました。（笑）

私もリーフオーナーになれましたので、早速レビューさせて頂きます。


購入車両：Ｘ（オプションは、ＬＥＤヘッドライト、アルミホイール、ＥＴＣ、寒冷地仕様、特別塗装色）

【エクステリア】

　正直言いますと、プリウスの解り易いカッコ良さ（？）の方が好きだったのですが、今はリーフの方がカッコ良いと思う様になりました。
　走りの性能や静かさのレベルが違い過ぎて、プリウスをオモチャの様に感じる様になったことも影響しているかも知れませんが。


【インテリア】

　インテリアは、日産ティアナの『モダンリビング』のコンセプトに近いかな？と思います。
　元々は黒系の内装が好きだったのですが、モニターキャンペーンで借りたリーフが白系で、見慣れると白系の方がオシャレに感じる様になり、私のリーフも白系の内装にしました。

　高級感もティアナ並みですね。
　ご近所さんのレクサスＨＳ２５０ｈの内装と比べても安っぽさを感じません。

　唯一気になったのが、リーフのセンタークラスターでして、『巨大なｉ−ＰＡＤを取って付けた感じ！』で違和感を覚えていましたが、最近は『未来のクルマらしいな・・・』と思う様になりました。　

　でもナビの機能は不満かな．．．。
　自分が走行した軌跡すら残すことが出来ませんから。


【エンジン性能】

　皆さんもおっしゃるように、Ｄレンジでの加速は素晴らしいの一言です！
　まだ交差点レースで負けたことがありません。
　バイク相手でも同様で、バイク乗りがフル加速で私の前に出ようとして、私のリーフに接触しそうになり、私にクラクションを鳴らされビックリしていました。
　
　フル加速でもガソリン車の様に煩くならないのが凄いですよね。


【走行性能】

　『超低重心』によるハイスピード・コーナリング性能は、恐らく多くの人がイメージしている電気自動車とは全く違う世界でした。
　スカイラインやＢＲＺと比較されてもおかしくないレベルでした。

　『４輪ベンチレーテッド・ディスクブレーキ』『前後のスタビライザー』『高剛性ボディ』で安心してスポーツ走行出来ます。

　走りの性能からすると、スポーツカーのデザインも出して欲しいです。
　シルビアの代わりとして出しても面白いのでは？

　
【乗り心地】

　ハイスピード・コーナリングに耐えられる硬めの足回りですが、硬過ぎて不愉快な感じは全くありません。
　高級スポーティーカーの印象ですね。

　静かさも乗り心地の良さを増大させてくれています。

　信号待ちで止まっている時の静寂性は感動もので、最初の内は感激で背筋がゾクゾクしました。

　シートも分厚くて、身体全体を包んでくれる感じもあって、心地よいです。
　これからの季節は、シートヒーターもありがたいでしょうね。


【燃費】

　納車時に満充電状態で、『走行可能距離１７６ｋｍ』と表示されていました。

　それで、近所のちょこちょこした移動や、ちょっとしたドライブで１４０ｋｍ走行したら、走行可能距離が３４ｋｍになりました。
　ほぼ、表示通りですね。

　フル加速も何度か試しましたし、エアコン常時使用での条件での結果なので、電費を意識した運転なら２００ｋｍも不可能じゃない気がします。
　バッテリーが新しい内だけかも知れませんが．．．。

　自宅に電源工事をすることが出来なかったので、日産ディーラー、市役所、道の駅等がもっぱら充電場所で、１００％急速充電に頼っています。


【価格】

　買う前は、「補助金を貰えば妥当・・・」と思っていましたが、乗ってみての満足度が高く、現在は「補助金無しでも妥当」って感じに変りました。

　だって、プリウスＰＨＶの中間グレードＳにメーカーオプションのナビを付けた見積もりを貰ったら、リーフＸのオプション付の方が安かったです。

　それでいて、補助金がプリウスＰＨＶよりも大きく、ランニングコストは圧倒的にリーフが安いので、実にお買い得な気がしました。


【総評】

　リーフに乗る前は、多くのリーフ嫌いの方と同様、『航続距離が２００ｋｍじゃなあ．．．」と、自分が買うクルマじゃないと決め付けていましたが、モニターキャンペーンで使ってみたら、リーフに対する価値観が全く変りました。

　私はもう１台クルマを持っていまして（ジューク）、高速を長距離走るとか、充電インフラが無いところに行くのであれば、リーフを使わないで済むので、１台しかクルマを持たない人ほどはリーフの航続距離を問題にしていないのですが、航続距離のことを除けば、『こんなに良いクルマは無い！』と断言出来ます。

　レクサスＬＳ６００ｈすら、羨ましいと思わなくなりました。

　『近所へのチョイ乗りのクルマ』『走りを楽しむ遊びのクルマ』と割り切れば、超経済的なクルマで、文句の付けようがありません。
　日産も『理想的なセカンドカーです！』と言って売れば、もっと理解者が増えたでしょうに．．．。

　今日、辻堂のテラスモールに行きましたが、充電機が付いた電気自動車用の駐車スペースが用意されていて、楽々駐車出来ました。
　近所のイオンも、充電スペースはいつも空いていて、リーフのメリットを感じています。

　こんなメリットを感じられるのも、未だリーフがそれほど多く走ってないからだとすると、リーフの理解者が増えると言うのは、既存のオーナーにとってはありがたくないことかも知れません。

　リーフは排ガスやＣＯ２排出がゼロなので、『家の中に乗り入れることが出来る唯一のクルマ』と言う付加価値も有り、自分が年老いた際には、玄関の中にリーフを乗り入れられる様な家に建て替えたいと思っています。

　『リーフを降りたら、そのままリビング』なんて素敵だと思いませんか？

　ＨＶには絶対真似出来ない芸当です！（＾。＾）
　ＨＶでそれをやったら、排ガス中毒で死んじゃいます．．．。

2010年に発売してすぐに買った
Jukeが車検となり、知り合いに譲りました。
理由は、燃費が平均11km／ℓと悪く、
収入のそう多くない私は、いつしか
Jukeに乗らず、バイク通勤になっていました。

それでは意味が無い！
一念発起し、維持費が激安と噂の
リーフを衝動買いした次第です。

グレードはマイナーチェンジ後のX。
LEDライトや最低限のオプションをプラスしました。

それでは、軽くインプレをば。


加速は噂通りのポルシェ並み。
一瞬で、そこらのハイブリッドは
遠く後ろに消えていきます。

電費は、市内や県内走る分には
全く問題なし。充電は週１でも
いけるかもしれません。（当方香川県在住）

もし出先で困ったら、ナビに
充電スポットが大量に出るので
行きたいところ押したら、そこへGO！

外装、内装の質感も結構良くて、
高級セダンみたいな感じです。

当方、パールホワイトにしましたが、
あまり知られていないようですので一言。
初期型とMC後では、ホワイトの色味が違います。

初期型は少し生成（ベージュ）っぽい白。
MC後は、真っ白にパールが入った感じに変わっています。

MCによるコストダウンのせいか、ホイールがアルミホイールから
鉄＋カバーになっており、Juke 15RSと共通の16inchを履いています。
最初は嫌だなぁと思っていましたが、慣れてくると違和感ありません。

エンジン音は、
アイドリング時無音。
加速し始めたら、小さくキーン。
速度乗ってきたらクォーンって感じw
まさに、ミニ新幹線です。

この『音』の感覚が一番気に入っています。
まさに、未来の乗り物です。

東京オリンピック効果や
先日の報道発表もあり、
充電スポットの数は近いうちに
約10倍に増えるらしいです。

初期費用高め（乗り出し軽く300万オーバー）だけど、
国から補助金７８万貰えて
さらにオール免税、充電はほぼ無料
なので、５年乗ると、同クラスの
ハイブリッドより、維持費５０万以上安い。
ガソリン者車比べると、１００万以上の差が出るそうです。

ちなみに税金は1,000ccc扱いなので、30,000円切るくらい。
しかも、初年度は半額。（約15,000円！安い！！）
そして車検の基本料金無料。
任意保険も少し安い。（数％だけど…）

至れり尽くせりですが、満タンでの
航続距離が200km弱（MC後でも大体180km強）なので、
今後の航続距離の進化とインフラ整備に期待です。

多分、もうガソリン車には戻れないと思います。
一度電気に乗ってしまうと、スマホとガラケーくらい
差があるように感じます。
もっといい電気自動車が出たら買い替えるでしょう。


要望：高速道路で踏み込むと、一気に電池が減るのだけは
何とかしてほしいです。遠出は非常に不安です。

ですが、細かい欠点を全て忘れさせてくれるような
未来感、浮遊感が魅力の、全く別格のクルマです。

スポーツカーや輸入車、スーパーカー大好きな
車マニアな方にこそ、ぜひ乗ってもらいたい名車です。

【エクステリア】
もう少しカッコよければなぁと思います。
【インテリア】
さすが日産！ってな感じで安っぽさはありません。

【エンジン性能】


【走行性能】
とにかく静かです。

【乗り心地】
悪くはないですね。

【燃費】
最高にいいです。

【価格】
少々高いですが文句なし。

【総評】
とにかく乗ればわかります(￣▽￣)

プリウスPHVとどちらにするか迷いましたが、最終的にリーフに決めました。

リーフのネックは航続距離と価格でしたが、

・プリウスPHVは納期がかなりかかるとのことだった。
・プリウスの登録台数があまりに多すぎて所有欲が満たされない。
・プリウスのEVとしての走行性能を考えると充電設備を家に作ってもプリウスとの価格分の恩　恵が無い
・プリウスには急速充電装置がないためEVは近距離専用

補助金の金額やナビの値段　リーフで今行なっている特別金利など諸々考えると
金額差はほとんどなかったためリーフに決めました。

ノーマルプリウスと外観やインテリアにもっと違いがあればプリウスにしていたかもしれません。