日産 リーフ 2010年モデル S（2013年4月19日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
　バランスが悪いとしか言いようがないが、個人的には気にしないことにしている。
　Ｇとエアロスタイルはスポーティーでカッコ良くなった？
　運転時に、Ａピラーが大きく視界を妨げている。ミニバンでもすっぽり入って見えなくなる。


【インテリア】
　黒を基調に落ち着いたデザイン、メーターパネルも未来的、スピード表示は大きくデジタルで見やすいです。


【エンジン性能】
　通常のＤモードは低速からトルクがあります。出足は結構速いです。
　エコモードは、もっさりした加速、ノンターボ軽自動車のＣＶＴような感じです。アクセルの踏み込みを多くすることで結構走ることができ、逆に戻すと回生ブレーキが効いて減速します。なれるとアクセルだけでスピード調整が出来るようになります。操っている感じがして、結構おもしろいです。ただし、なれるのに、相当時間が、かかります。私の場合、５０００ｋｍ走行してようやくなれた。


【走行性能】
　コンパクトカーでは味わえないようなハンドリング、弱点である重たいバッテリーを中心に配置しているのでハンドル切ると「スルッ」と回る。

　最小回転半径、ＸとＳが５．２メートル、Ｇとエアロスタイルが、５．４メートル、少しの違いではあるが、扱いやすさに差が出ます。狭い道などを走る場合、試乗して確認した方が良いです。


【乗り心地】
　エンジンがないのでもちろん静か、加速時もほとんど音がしない。
シャーシもよく、揺れもほとんどない。
窓を開けて山に行けば鳥のさえずりなどがよく聞こえる。

　Ｇに試乗した事がありますが、タイヤが勝って、跳ねる印象があった。乗り心地を考えるとＸやＳの１６インチの方がしなやかでバランスがとれている。


【燃費】
　満充電から０パーセントまで、エコモードでエアコンＯＦＦの場合、走行するのに１８０キロ、２２ｋｗ（ｈ）電気を消費すると仮定する。

　１８０÷２２＝約８．１

　１ｋｗ（ｈ）あたり、約８．１ｋｍ走行する。
　東京電力「おとくなナイト８」は、一番安い時間帯で１ｋｗ（ｈ）あたり１２円１６銭なので、先ほどの８．１ｋｍで割ります。

　１２．１６円÷８．１ｋｍ＝約１．５（円）

　１ｋｍ走行するのに１．５円かかる計算になります。

　ガソリン車の場合、１リッターで２５ｋｍ走行して、ガソリンの単価は１１０円と仮定します。
　
　１１０円÷２５ｋｍ＝４．４円

　１ｋｍ走行するのに４．４円かかる計算になります。
　ガソリン車とリーフの差は、１ｋｍあたり、２．９円安くつきます。１００００キロ走行すると２９０００円、安くなる計算になります。この燃費はガソリン車の場合ハイブリッドではないと出せないので、通常の車だとさらに差が開きます。

　冬は気温にもよりますが、エアコンを入れた状態で、１２０ｋｍから１３０ｋｍしか走行できないので注意が必要です。


【価格】
　補助金が出なければ購入してなかった。
　３０ｋｗ（ｈ）補助金なしでプリウスと同額ぐらいにしてほしい。


【総評】

　走りもよく、ハンドリングはスタイリングから想像できないほどすばらしい。

　静かで、長距離乗っても体の負担が少ない。

　暖房の立ち上がりが早く、気温−９度でも十分暖かかった。その時は、５キロ走行するのに１０パーセントも使ってしまった。短距離だから仕方がないかもしれないがちょっと使いすぎかなと思う。

　「急速充電は、３０分で、８割充電できる。」と言われていますが、だからと言って、「２０％から１００％に充電できるのに３０分で充電出来る」とか、「０％から１００％まで、充電出来るのに４０分でできる」、と思い違いをするような表記ですが、実際は、２４ｋｗ（ｈ）モデルの場合、６０％付近で充電速度が落ちだして、８０％付近では３分の１ぐらいの速度になります。また、寒くなればなるほど充電速度が落ちます。
　他にも、「急速充電器はみんな同じ」などです、急速充電器もいろいろあり、１０ｋｗ（ｈ）から５０ｋｗ（ｈ）と出力に差があります。
　正確には、「温かい季節に、５０ｋｗ（ｈ）の急速充電器で、バッテリー残量が、０％から８０％になるのに３０分かかる。」である。

　ガソリン代が、ほぼ数分の１にまで落ちてコストパフォーマンスは高いが、急速充電にも時間がかかり、一回の充電で走行できる距離も少なく、デメリットが大きいのでとても万人向けではない。

　バッテリーは、暑くなりすぎると走行不能になり、寒くなると、少ない走行強距離が、さらに減ってしまうので、寒暖差に強くして、容量が５０ｋｗ（ｈ）ぐらいはほしい。これで、実質、３７５ｋｍ（２３５マイル）以上走行できる。８割充電でも３００ｋｍ走行可能である。
　急速充電は、せめて５分で８割とまで行かないが、１００ｋｍ走行できるぐらいには充電してほしい。

　日産お得意のリアにモーターを載せてｅ４ＷＤを作ってほしい。

　問題は、バッテリーとエクステリアである。上記条件が、すべて克服できたなら、この手の車は、結構売れるようになると思う。

　
　購入するメリットがある人

　自宅に充電コンセントを設置できて、深夜電力の割安プランを選べる。

　近くに急速充電スタンドが複数ある。
　ただし、急速充電スタンドは、冬場は、寒くなればなるほど充電時間が長くなるので注意が必要です。
　コンビニや道の駅など出力が低いので充電に時間がかかりますので、出来れば、急速充電器のある日産のお店が複数あるとよいです。

　行動範囲が決まっている。
　
　長期試乗して、走行性能や静かさに惚れ込んだ。リーフに乗っていても楽しい。

　などの理由があれば、購入候補にしてはいいのではないかと思う。

　バッテリーの持ちの良さや、走行可能距離からくるストレスを考えると、一回の充電で、長く走行できる３０ｋｗ（ｈ）モデルを選んだ方が良いです。



　

【エクステリア】
前は良いが後ろがだめ

【インテリア】
特に文句ないけどちょいと寂しいぞ

【エンジン性能】
速度だせばだす程加速いい。笑
ただし１４０を超えるとちょいと加速はマイルドになってしまう
そんなところが電気＋ＶＶＶＦ
ただ、発進加速をスポイルしない設定が欲しいね。

【走行性能】
首都高の段差をカーブしながらそれなりの速度で乗り超えても安定している。
ただし、トルクステアあり。

【乗り心地】
車格の割に文句ない、シートヒーターなど快適、寝てしまうよ。温泉かよ。

【燃費】
改善の余地がだいぶあるが現状ではヨシとするしかない。特に回生の容量増やして欲しい。

【価格】
高い！

【総評】
まぁこんなモンだろう以上のできである。あとは走行距離。
それと静粛性をもっと追求すべき。レグノ付＋オーッテックで吸音材たっぷり仕様もあるといい。１０万高くてもいいぞ。