日産 リーフ 2010年モデル S（2013年4月19日発売）レビュー・評価

良かった点
運転するのが楽しくなった。これがいちばんです。あとは、税金が５年間免除。

気になった点
車体が意外と大きい。冬場はQC30分では十分に充電できないこと。暖房つけたときの航続距離が…

総評
短距離の通勤、週末にちょっと買い物。たまに遠出な我が家にはベストマッチ。一般道での圧倒的パフォーマンスに満足しております。　

追記
本日、下取りで旅立ちました。7年間ノートラブルで最後までわくわく感を持続できました。バッテリーは11セグでしたが、ちょい乗り中心なので無問題。モーターは暖気いらず常に快調なのでストレスフリー。

現在4年経過し7万キロを走行。
現存する車でこれ以上の選択肢がないので乗っている。
乗り心地や快適性等を上げれば当然他にもいい車はあるが、これほど自由に動き回って移動費がタダ同然。
日産に心から感謝したい。

ただ、雪国での使用は本当に人を選ぶ。
寒さが酷いときは急速充電で30分で20％しか充電されない。
暖房つけなきゃ窓は真っ白、暖房つければ急速充電無しではどこもにもいけない。
走行可能距離200なんてのは嘘です。
満充電でも走りません。
前に乗っていたレガシーに比べたら足もなんだか不安定。


悪いところは色々あります。

でも、それを差し引いても魅力的な車です。
間違いなくラインナップが今と変わらないなら次もリーフに乗ります。
それかeNV-200。

現行のリーフ試乗しましたが最高ですね。
自分のリーフの欠点がほぼ消えている感じ。

ただ、人を選ぶ車なのは間違いないので自分のライフスタイルとよく照らし合わせることが大事です。

充電設備のないマンションで立体駐車場の最下段に止めています。

立体駐車場。上下も左右もギリギリですが、ちゃんと入ります。

半径３km以内に３カ所急速充電スポットがありますが、
それでもマンションに充電設備がない場合には相当根性だすか、
暇な時間がないと気持ちが疲れると実感しました。
役所の無料充電スポットはPHV車がガンガン充電してます。
日産の充電は30分だけなので、こまめにいかないといけません。
大型商業施設も無料なのは普通充電で30分とか1時間なので、
しっかり入れるって感じじゃありません。
私の場合には会社が充電設備を設置してくれ
無料で使えているので、ノーストレスですが。

冬場は、ハンドルと背中部分のヒーターをオンにすると
すぐに暖かくなるので、室内温度がそんなに高くなくても
寒くて辛いという感じがしません。これはよかった。

夏場のクーラーはけっこう電気を消耗します。

ドアのハンドルにボタンが標準で付いているので、
鍵を出さなくてもキーの開け閉めができるのが便利。

全体がでかいので3ナンバーだけど
排気ガスがでないので、自動車税は1500ccとのことです。

1500円で日産の会員になると、日産での急速充電と
6ヶ月ごとの点検が無料になります。
3000円払うと高速道路とか他の充電スポットも無料になる。

大型商業施設では、無料充電スポットが入口近くにあることがあり、
満車でもそこだけ空いていることが多いので、
他の待ちの車を横目に止められる。
ただし、30分とか1時間とかだけなので、
そこに止めての買い物はゆっくりできないけど。

外見に比べて、トランクがちっちゃい。ホントにちっちゃい。
４人がゆったりと快適に乗れる作りになっていると思う。
（５人目、後方真ん中は足の部分が出っ張ってるので座りづらい)

ハンドル部分とかシンプルだし、ネットとの連動はないけど、
Bluetoothでハンドフリーで電話ができるし、
iPhoneやiPodを接続すれば入ってる音楽が聞けるし、
不便はまったくない。

Ｓだけは座席が布張り。私は気にならない。

充電満タンで150kmくらい。
でも暖房や冷房使うと減りが早い。
私は残り50％くらいになったら充電しています。
そこから30分急速充電で95％超えるくらい。
90％以上充電されるとその後の充電が遅い。

待ち合わせなどで路駐している時、
排ガスがでないし、静かなので、電源付けっぱなしで止めておける。
夏場は涼しいし、冬場は温かい。TVも観られる。
充電中も電源付けられます。TV観ながら充電待ちできます。

ガソリン代が無くなった＆電気代も掛からない（会社＆無料スポット)ので、
ガソリンがもったいなくて行けなかったちょこっとお出かけにも車で出かけるようになりました。

加速が早い。
信号待ちしてちょっと強く踏むと
ピューンって５０kmとか出ちゃうので、最初怖かったくらい。
今はすっかり慣れたけど。
もちろん最近多い信号待ちでエンジンストップ機能がない。
当たり前だけど。

悪い点っていうか、エンジン音がしないので、
エンジン掛けて人待ちとかしていて、
さあ出発って時につい電源ボタン押して電源OFFにしちゃうことがある。
おっちょこいなだけなんだけど。焦るって再度ボタン押すと
ニュートラルしか入らなくてまた焦る。→操作ミスなだけなんだけど。

ずっと日産車乗っていて右側に鍵穴あったので、左側に電源ボタンがあるのに
しばらく慣れなかった。どこでONにするのかな〜って手順確認してた。

ホントに静からしくて、狭い道とかで、速度落として走っていると
歩いている人に気付かれずにギリギリになってぎょっとされた事が何度か。
ある程度速度上がるとキュイーンって効果音がけっこうするんだけど。

購入して、１年半ですが、初めての夏に突入し、急速充電に激怒、
パンフレットに書いてある急速充電３０分で、８０％充電に虚偽記載があることは判明。
７月に入り、日産のディーラーで急速充電しても、３０分で４０％程度しか充電できない。
車を見てもらったが、故障ではないとのこと、
EVカスタマイズセンターに問い合わせると、夏場は温度が高いので急速充電速度は遅くなるとの回答。

それなら、パンフレットに書いとけヨ。
もう、リーフで遠出するのが怖くなりました。

【エクステリア】
　バランスが悪いとしか言いようがないが、個人的には気にしないことにしている。
　Ｇとエアロスタイルはスポーティーでカッコ良くなった？
　運転時に、Ａピラーが大きく視界を妨げている。ミニバンでもすっぽり入って見えなくなる。


【インテリア】
　黒を基調に落ち着いたデザイン、メーターパネルも未来的、スピード表示は大きくデジタルで見やすいです。


【エンジン性能】
　通常のＤモードは低速からトルクがあります。出足は結構速いです。
　エコモードは、もっさりした加速、ノンターボ軽自動車のＣＶＴような感じです。アクセルの踏み込みを多くすることで結構走ることができ、逆に戻すと回生ブレーキが効いて減速します。なれるとアクセルだけでスピード調整が出来るようになります。操っている感じがして、結構おもしろいです。ただし、なれるのに、相当時間が、かかります。私の場合、５０００ｋｍ走行してようやくなれた。


【走行性能】
　コンパクトカーでは味わえないようなハンドリング、弱点である重たいバッテリーを中心に配置しているのでハンドル切ると「スルッ」と回る。

　最小回転半径、ＸとＳが５．２メートル、Ｇとエアロスタイルが、５．４メートル、少しの違いではあるが、扱いやすさに差が出ます。狭い道などを走る場合、試乗して確認した方が良いです。


【乗り心地】
　エンジンがないのでもちろん静か、加速時もほとんど音がしない。
シャーシもよく、揺れもほとんどない。
窓を開けて山に行けば鳥のさえずりなどがよく聞こえる。

　Ｇに試乗した事がありますが、タイヤが勝って、跳ねる印象があった。乗り心地を考えるとＸやＳの１６インチの方がしなやかでバランスがとれている。


【燃費】
　満充電から０パーセントまで、エコモードでエアコンＯＦＦの場合、走行するのに１８０キロ、２２ｋｗ（ｈ）電気を消費すると仮定する。

　１８０÷２２＝約８．１

　１ｋｗ（ｈ）あたり、約８．１ｋｍ走行する。
　東京電力「おとくなナイト８」は、一番安い時間帯で１ｋｗ（ｈ）あたり１２円１６銭なので、先ほどの８．１ｋｍで割ります。

　１２．１６円÷８．１ｋｍ＝約１．５（円）

　１ｋｍ走行するのに１．５円かかる計算になります。

　ガソリン車の場合、１リッターで２５ｋｍ走行して、ガソリンの単価は１１０円と仮定します。
　
　１１０円÷２５ｋｍ＝４．４円

　１ｋｍ走行するのに４．４円かかる計算になります。
　ガソリン車とリーフの差は、１ｋｍあたり、２．９円安くつきます。１００００キロ走行すると２９０００円、安くなる計算になります。この燃費はガソリン車の場合ハイブリッドではないと出せないので、通常の車だとさらに差が開きます。

　冬は気温にもよりますが、エアコンを入れた状態で、１２０ｋｍから１３０ｋｍしか走行できないので注意が必要です。


【価格】
　補助金が出なければ購入してなかった。
　３０ｋｗ（ｈ）補助金なしでプリウスと同額ぐらいにしてほしい。


【総評】

　走りもよく、ハンドリングはスタイリングから想像できないほどすばらしい。

　静かで、長距離乗っても体の負担が少ない。

　暖房の立ち上がりが早く、気温−９度でも十分暖かかった。その時は、５キロ走行するのに１０パーセントも使ってしまった。短距離だから仕方がないかもしれないがちょっと使いすぎかなと思う。

　「急速充電は、３０分で、８割充電できる。」と言われていますが、だからと言って、「２０％から１００％に充電できるのに３０分で充電出来る」とか、「０％から１００％まで、充電出来るのに４０分でできる」、と思い違いをするような表記ですが、実際は、２４ｋｗ（ｈ）モデルの場合、６０％付近で充電速度が落ちだして、８０％付近では３分の１ぐらいの速度になります。また、寒くなればなるほど充電速度が落ちます。
　他にも、「急速充電器はみんな同じ」などです、急速充電器もいろいろあり、１０ｋｗ（ｈ）から５０ｋｗ（ｈ）と出力に差があります。
　正確には、「温かい季節に、５０ｋｗ（ｈ）の急速充電器で、バッテリー残量が、０％から８０％になるのに３０分かかる。」である。

　ガソリン代が、ほぼ数分の１にまで落ちてコストパフォーマンスは高いが、急速充電にも時間がかかり、一回の充電で走行できる距離も少なく、デメリットが大きいのでとても万人向けではない。

　バッテリーは、暑くなりすぎると走行不能になり、寒くなると、少ない走行強距離が、さらに減ってしまうので、寒暖差に強くして、容量が５０ｋｗ（ｈ）ぐらいはほしい。これで、実質、３７５ｋｍ（２３５マイル）以上走行できる。８割充電でも３００ｋｍ走行可能である。
　急速充電は、せめて５分で８割とまで行かないが、１００ｋｍ走行できるぐらいには充電してほしい。

　日産お得意のリアにモーターを載せてｅ４ＷＤを作ってほしい。

　問題は、バッテリーとエクステリアである。上記条件が、すべて克服できたなら、この手の車は、結構売れるようになると思う。

　
　購入するメリットがある人

　自宅に充電コンセントを設置できて、深夜電力の割安プランを選べる。

　近くに急速充電スタンドが複数ある。
　ただし、急速充電スタンドは、冬場は、寒くなればなるほど充電時間が長くなるので注意が必要です。
　コンビニや道の駅など出力が低いので充電に時間がかかりますので、出来れば、急速充電器のある日産のお店が複数あるとよいです。

　行動範囲が決まっている。
　
　長期試乗して、走行性能や静かさに惚れ込んだ。リーフに乗っていても楽しい。

　などの理由があれば、購入候補にしてはいいのではないかと思う。

　バッテリーの持ちの良さや、走行可能距離からくるストレスを考えると、一回の充電で、長く走行できる３０ｋｗ（ｈ）モデルを選んだ方が良いです。



　

モニターとして数週間借りたレビューです。

この車は凄いです。

静かで 加速良く ゼロエミッションで ガソリン不要

多くの方が述べる160km程度の航続距離の事はいいでしょう。
（もうちょい距離走るけど、心臓に悪いので）

インフラ不足で遠出中も心配なのも致し方ない。
（充電スタンドに先客が居た 悲しさ）

これから これから！

最も気になった点は

家電製品的なインターフェースや質感が

どうしても 車好きには馴染めませんでした。

電気自動車は、シャーシと足回り さえ有れば
家電メーカーの参入で 活気付きそうだけど
車メーカー自体が衰退しそう。
また、車に関心の無い世代が増加中にあって
このような電気自動車・・

期待 と 不安 そんな車 リーフ です。

なお、ほぼ遠出しない 充電が面倒じゃない 車に拘りは無い
って場合は 環境に優しいので オススメ です。

ただし、10年 同性能を維持して乗れるかは不明

だって LEDの長寿命と同じで、誰も確認できてない
電気自動車が10年乗れるかなんて

初代プリウスは、希に見かけますが、、

【エクステリア】
走る新幹線みたいな近未来的なデザインは良いです。
最初はそう思わなかったのですが、かなり見慣れてくると良いデザインです。

【インテリア】
このクラスでは良い方ではないでしょうか？

【エンジン性能】
モーターは偉大です。トルクフルな走りで、キーんと音とともに吹っ飛びます。

【走行性能】
かなりずば抜けています。
ハイブリッドみたいにつなぎ目がないですし。。。
足回りは固いですので、上物を変えればスポーツカーですね。
ただ、エコモードはモータ回生ブレーキが利きすぎます。
ノーマルとエコの相中でもあれば良いと思います。

【乗り心地】
固めです。

【燃費】
電気なので気になりません。
７kmぐらいです。電費なので単純にガソリン比較できませんが。

【価格】
補助金が出るのでお得では。
まぁほとんどが蓄電池の値段ですが。

【総評】
走りには文句ありません。
踏めば踏んだだけ出ます。
蓄電池は最高級のNEC製です。
ハイブリッドと比較しますが、アクアより広く、プリウスと同じぐらいの居住性です。
リッター10kmの車から乗り換えたのですが、月2万円ぐらいうきました。
アクアと20万円の差額でした。ガソリンならあっという間に埋めるでしょう。
お勧めします。

決算のタイミングでそこそこ安くしてもらいました
２月はもっと安くなりますかね
買い時をはやまったかも知れません
補助金締切が恨めしいです

【エクステリア】
前は良いが後ろがだめ

【インテリア】
特に文句ないけどちょいと寂しいぞ

【エンジン性能】
速度だせばだす程加速いい。笑
ただし１４０を超えるとちょいと加速はマイルドになってしまう
そんなところが電気＋ＶＶＶＦ
ただ、発進加速をスポイルしない設定が欲しいね。

【走行性能】
首都高の段差をカーブしながらそれなりの速度で乗り超えても安定している。
ただし、トルクステアあり。

【乗り心地】
車格の割に文句ない、シートヒーターなど快適、寝てしまうよ。温泉かよ。

【燃費】
改善の余地がだいぶあるが現状ではヨシとするしかない。特に回生の容量増やして欲しい。

【価格】
高い！

【総評】
まぁこんなモンだろう以上のできである。あとは走行距離。
それと静粛性をもっと追求すべき。レグノ付＋オーッテックで吸音材たっぷり仕様もあるといい。１０万高くてもいいぞ。

【エクステリア】同僚いわくEV的なデザインらしい


【インテリア】可もなく不可もなく

【エンジン性能】エンジンは無いのでモーターの感想ですが時速0kmからの加速は素晴らしいです。エコモードは？って感じです。

【走行性能】バッテリーが車体中心にあるみたいでコーナリングはスムーズです。人生初の55偏平タイヤの影響か、車体バランスが良いのかはわかりません。


【乗り心地】自分的には少し硬いとおもいます。前車E51エルグランドと嫁さんのN12もここまで硬く無いので！


【燃費】電費は7.2~6.8くらいです。因みに通勤のみ使用でミライースでは24~26km/L位はいく様な通勤路です。グレードがSなのでこの時期ヒーターを多用したら毎日80％充電をしなくてはいけません。バッテリーが新品ですので今のところは大丈夫ですがセグメントが減ってきたらと思うと少し不安があります。朝３時。４時出勤なので深夜電力がフルに使えないですが23時から充電し始めてギリギリに充電完了です。私に近い使い方をする様な検討中の方は出来ればワングレード上のヒーターが違うヒートボンプ方式のを買った方が無難ですかねー！

【価格】補助金無しでは多分買わないと思います。

【総評】私の調査不足の面がありますので不評が目立ちますが通勤がさほど遠くない方奥様の買い物や子供の迎えなどには大変良いと思います。
何を重視でリーフを買うかは人それぞれなので良く調査して自分に適してると思えばよい車になると思います。
長距離通勤が主たる使い方で家庭で１台しか無いなどの方には不向きです。
長距離通勤でコストパフォーマンスを求めるならミライースが良かったと思います。ただミライースも燃費重視ですので乗り心地は良かったとは言えないかな？
参考までに嫁さんのE12は大変素晴らしいです。同じ通勤路で20km/Lはいきますし
高速道路を使用で(500km)連続走行で22kmはいきました。特にエコ運転はしてませんがぶっちぎりで走った訳でもありません。
このデータを持っていてこの今の生活スタイルをしていくのならとの課題が出されたら以下の車からどれをえらびますか？って問題。
ミライース
E12 ノート
リーフ
E51 3500cc エルグランド

答え E12ノート
になります。 あくまでも私の答えです。

リーフが一番の方もいますでしょうし、他の車が一番って
方もいるでしょう！
決してリーフが良くないと言ってませんのでよろしくお願いいたします。