『２度目の車検を終えました。長期レポートします。』 フォルクスワーゲン シャラン 2010年モデル SidewayRonnieさんのレビュー・評価

約１年２ヶ月、16000km走りました。ショールームや僅かな試乗では気づきにくいことを中心に少し詳細に再レビューします。(長くなってゴメンナサイ)
【燃費】
　○市街地　　　　　　　　　　　　　10km/l前後(満タン法)
　○郊外幹線道路流れに乗って　14〜15km/l(ドラコン表示)
　○高速道路100km/h巡航　　　 13〜14km/l(満タン法)
　　　　　　　　110km/h巡航　　　 12〜13km/l(満タン法)
　　　　　　　　120km/h巡航　　　 11〜12km/l(満タン法)
【1.4Lツインチャージャーエンジン】
　○よく回りトルクフルなエンジンと素早くスムーズなDSGのおかげで軽快にどこまでも
　　加速。エル(3.5L)から乗り換えても走りに不満なし。
　○自動車税を払うとき、1.4Lであることを実感。
【DSG】
　○基本的に燃費重視のシフトプログラム。市街地走行では1500〜2000rpmで走行。
　○トルク不足に陥らないように早めにシフトダウンするので、高速道路の急な登坂路
　　でも失速しない(加速すら可能、多人数乗車でもOK)。
　○「発進時に一瞬もたつく」との指摘は、発進時に極低回転ですぐクラッチを繋いでし
　　まう為(1000rpm越えたあたりで完全に繋がっている感じ)だと思われる。
　○CLの場合、雪道をMモードで走行中、交差点手前でシフトダウンとウインカー操作
　　のタイミングが重なることがあり、パドルシフトが欲しくなる。
【エンジンブレーキの効き】
　○単純にアクセルオフだけでエンジンブレーキを利用しようとしても効かない。Sレンジ
　　やマニュアルモードでも同じ。
　○しかし、ブレーキ時にはエンジンブレーキもしっかり効く。自動的にシフトダウンし、
　　その度に減速力が増すのが体感できる。
　○スキー帰りの雪道下り坂では頻繁にブレーキ操作が必要。様々なアシスト機能の
　　おかげで危険は感じないが、自分は雪道でのブレーキが嫌いなのでストレス。
【乗り心地・走行安定性】
　○高いボディ剛性としっかりした足回りで乗り心地は良好。室内の静粛性も高く満足。
　○極低速では「硬すぎる」と思われるかも。自分には好きな乗り心地。50〜60km/hあ
　　たりからフラット感が出てきて、高速道路では文句無し。
　○高速走行では車体の安定感に一貫性あり(法定速度をかなり超えても同じ)。
　○CLに設定されている215/60R16タイヤは乗り心地と運動性能、安定性などグッドバ
　　ランスだと思う。
【スタート/ストップシステム】
　○エアコンオフであれば、信号待ちの間中エンジン停止している。
　○真夏の冷房時にもエンジン停止時間は短くなるが、結構頻繁に作動
　○冬の暖房時ほとんど作動しない。
　○ブレーキペダルから足を離した後、エンジンが再始動しクラッチが繋がるまでの時
　　間、繋がり方に若干ムラ(弱かったり、やや強めだったり)があるように思う。
　○ブレーキペダルから足を離してエンジン始動に一呼吸→動き出すのにもう一呼吸。
【シート】
　○運転席のランバーサポートは上下調整も可能。姿勢が崩れず疲れにくい。
　○助手席・２列目シートのリクライニング量は少なめ。
　　・大人にはさほど問題ではないが、子供たちは寝にくそう(座面もベンチではないの
　　　で)。お子様がいる方は要注意。
　　・２列目をリクライニングする際にはシートを前方へ移動する必要あり。
　　　→足元が結構狭くなる(これは大人にとって問題)。
【視界】
　○三角窓からミラーのついているドアピラーが大きな死角を作る。緩い右カーブや交差
　　点右折時には注意が必要(とくに交差点を横断する歩行者に要注意)。
　○助手席のヘッドレストが巨大で視界を遮るため、左やや後方も視界が悪い(住宅街
　　のやや鋭角的な交差点などでは要注意)。
【その他】
　○パークディスタンスコントロールは前後で違う音の警告音が流れ、狭い路地での車
　　庫の出し入れに便利。
　○ダッシュボードアッパーボックスは容量が大きく一見使い勝手がよさそうだが、夏
　　にはBOX内が驚くほど高温。熱に弱いものは絶対不可。
　○２列目床下収納は容量あるものの、頻繁に使うものは出し入れ不便。雑誌にはス
　　ニーカーが入るとあったが、テニスシューズを入れてみると…フタが閉まらない。
【総評】
　○乗り始めて１年が過ぎましたが、飽きるどころか、益々ハマっています。
　　やっぱり長〜く乗りたい!