フォルクスワーゲン ティグアン 2008年モデルレビュー・評価

コンパクトSUVのティグアンは、2008年9月にデビューした後、2011年11月に改良を受けてスポーツ＆スタイルを設定し、2012年2月にはRラインを追加している。

今回は大磯プリンスホテルをベースに開かれたJAIA(自動車輸入組合)主催の試乗会で、フォルクスワーゲン・グループ・ジャパンがメディア用に用意している試乗車に乗った。試乗したのはスポーツ＆スタイルで、この時点で単一グレードのモデルになっていた。

SUVボディは全幅がちょっと大きめで1800mmをわずかに超えるサイズ。逆に全長は4430mmと短めのSUVである。日本市場でもまずまず扱いやすいサイズと考えていい。SUVに乗るユーザーはタワーパワーキングなどは最初から諦めているので、1800mmを超える全幅についても多少は許容度がある。

搭載エンジンは直列4気筒2.0Lの直噴ターボ仕様で、7速DSGと組み合わされる。ゴルフGTIなどに搭載されるエンジンと同じだが、SUV用のチューニングが施されていて動力性能は132kW/280N・mとパワーがやや抑えられている。幅広い領域で最大トルクを発生するのは共通だ。

この低速域から十分な力強さのあるトルクを生かした走りが可能なので、ボディの重さを感じさせない走りが得られる。トランスミッションは7速の湿式DSGなので、変速フィールの滑らかさは油圧式ATと変わらない。

乗り心地は弾力のある硬めのゴムの上に乗っているようなしっかりした感じで、ゴツゴツ感を排除しながらフワフワ感もないものとされている。

試乗車の17インチタイヤはスタッドレスだったが、オンロードでの安定感に定評のあるミシュランのXアイスだったので、高速でも落ち着いた挙動の走りが味わえた。

このモデルから居眠り運転を防止するドライバー疲労検知システムが追加されて、安全性を高めている。本格4WDではないのでヒルデセントコントロールなどは装備されていないが、ESPやABSなど乗用車系に採用される安全装備は標準で付いている。それで400万円を切る価格は輸入車として考えたらまずまずリーズナブルなものだ。