ダイハツ エッセ 2005年モデルレビュー・評価

ガソリン価格がピークに達した2008年に、99年に購入したフォレスターSTbのサブとして経済性を期待して新古車のECOを購入しました。
以来ここまでほぼノントラブルで13万5千キロを走りました。
しかし、オイル上がりが発生し（リコール対応でダイハツディーラへ持ち込んだ際にメカニックに聞いたところオーバーホールを言われた）、また4月からの軽自動車税の増税もあり、何社かを検討した結果、同じ新古車店でワゴンR FXを申し込みました。（これは9日に取りに行った後、レビューを書く予定です）

6年半エッセに乗った総括ということで、レビューを書き込んでみます。

【エクステリア】
台形フォルムでルノー、フィアット500のパクリに近いが、ネオクラシカルな感じで嫌みがなく今でも新鮮と思う。

【インテリア】
ある意味で割り切った、初代アルトを思い起こさせる軽自動車の原点に立ち戻った点で評価できる。
ただ、後ろのシートはプアの上、デザインからか収納能力は少なすぎ。

【エンジン性能】
VVTのおかげか、下からトルクが出て当時の軽としてはよくできている。

【走行性能】
動力性能はトルクフルなエンジン＆軽量車体＆5MTのおかげで中速までなら互角に行ける。
安いマシンで運転を楽しめる数少ない車種。

【乗り心地】
やややわらかめ、ただしコントロールできないレベルではないかな。

【燃費】
郊外の通勤、週末の買い物主体で、春と秋（エアコン不使用時）22-23km/L位、夏場エアコン使用時で19km/L位、冬場で20-21km/L位というところ。最高では倉敷→横浜まで無給油で走り、25km/Lを記録。

【総評】
コンセプトが明快で、下駄代わりとしては、非常にコスパに優れた車。
ただ、コストのかけ方が多少ちぐはぐ。パワステに電動式ではなく油圧式がおごられているのに集中ドアロックがなかったり、日常の使い勝手の面で足らない面があった。

ところで最近のダイハツ車は、後継のイースを第3のエコカーとして出した後、スズキの返り討ちにあったのか、車づくりの点で迷走しているのではないのでしょうか。
テレビでコマーシャルを流している新型車「ウェイク」も見たのですが、黒ずくめの内装は暗すぎて合わない。最新「ムーヴ」も、何かコストダウンに力を入れすぎた感じがします。
逆にスズキの方が、製品をまとめる力は上かな。ダイハツに奪われたトップの座を奪還したのもうなづけます。

【エクステリア】ドアが９０度に開くのは便利なのですが､リアハッチが随分と斜めになっておりトランクに背の高い物が入りません｡デザイン的に優れているとも思えません｡

【インテリア】とにかく簡素で安っぽく､鉄板もむき出しです｡普通?の車しか乗ったこと無い人が乗ったら相当ボロく見えると思うし､実際ボロいです｡
ですが個人的には､最近の車によくある安っぽいプラスチックをゴテゴテと配して｢デザインにこだわりました｣と言わんばかりの内装よりも､こうゆう割り切った内装のほうが好きです｡ただしセンターメーターはいただけません｡

【エンジン性能】パワフルです｡体感的にはカタログ数値以上です｡ＭＴ車だとバルブタイミング機構が可変するのが体感でき楽しいです(ＡＴ車は乗ったことが無いので分かりません)｡

【走行性能】車重が７００kgしか無いので､これが走行性能に効いてきます｡特に加速については､おにぎりの様な見た目から想像できない程です｡ですが足回りはとても貧弱で､ロールがとても激しく俊敏に走れるという感じではありません｡スタビライザー＆バネ交換で見違えるようになります｡

【乗り心地】足回りがフニャフニャなので､突き上げやゴツゴツした感じは全くありません｡ただシートの出来があまり良くないので快適では無いです｡またエンジン音や降雨時の雨音も容赦なく車内に入ってきます｡

【燃費】私の場合､片道１３kmの通勤でリッター１７〜１８km位です｡概ね満足ですが､カタログ数値には遠く及びません｡

【価格】コストパフォーマンスは良いと思います｡車重が軽いので､タイヤやブレーキの持ちも良く維持費もとても安いです｡

【総評】通勤や送迎､買い物使用で､あまり過度な期待をしなければ､そこそこ満足できると思います｡足回りを強化するだけで､かなり俊敏な車に変わります｡