ダイハツ ムーヴ 2010年モデルレビュー・評価

2013年式のムーヴＸを約３年半、６万７千キロ乗ってのレヴューをします。
中古車で２年経過もの、ディーラー系中古車店にて乗り出し約８７万円で購入できました。

今までは初代ムーヴから数えて３台ともムーヴの新車を乗り継いでまいりましたが、今回は中古車を選択しました。
2010年モデルで４台目です。近所のダイハツディーラーさんとも長いお付き合いをしてます。

仕事で使用しているため年間の走行距離が２万キロを超えるので、車にとってはシビアコンディションになる使い方です。

アイドリングストップ機構付きにも慣れ、機能を使いたくない時はブレーキの踏み具合によってアイドルストップしません。
ストップ機能を使いたくないときはブレーキの踏み具合を調整して使用しています。

走行性能は軽自動車としては日常使う分には不満なし。ＣＶＴがよく働いている印象を受けます。街乗りなら４人乗車でも不満なく走行します。前輪のサスペンションはしなやかですが、後は固めです。後席に乗ると荒れた路面では突き上げが大きいです。

静粛性に関しては最近の軽自動車の中では静かな方だと思います。

居住性はコンパクトカーを凌ぐ広さです。初代からパッケージングはよく考えて作られています。

燃費はエアコンを使わない状態で、街乗り、チョイ切でリッターあたり16キロ後半、エアコン使用しても14キロくらいです。
今まで乗ってきたムーヴと比べてもＣＶＴの恩恵なのかわかりませんが、燃費性能は25％以上アップしました。
この点では大満足です！

収納スペース、カップホルダーはいたるところにあります。前期型のセンターメーター仕様なので、ハンドル前にも収納ボックスがあります。

不満点はドライブシャフト系がひ弱な印象を受けます。前車も５万キロをすぎた頃、アッセンブリーで交換しました。
２０１１年式も６万キロで交換です。

総評　今まで軽はダイハツ車のムーヴを乗り継いでいます。使いやすさではとっても頼りになる車です。

【エクステリア】
丸っこい印象が少し軽減、嫌いじゃないですがワゴンＲの方が好みです。

【インテリア】
ファミリーや女性受けする印象。 男性が好むコックピット感は無いです。

ワゴンＲ同様視界が良く、特に前方はワゴンＲより手前が良く見えます。

そして後席含めて広い。頭上空間や膝元は開放感あり、アクアより広い。
シート座面が高めで乗り降りもしやすい。 デイリーにとても使いやすい。

助手席サンバイザーにまでバニティーミラーが付いていたり、後席にも
左右独立したドア連動ルームランプが付いていたりと、至れり尽くせり。
装備によってはアクアより充実しています。今時の軽自動車ってスゴイ。

【エンジン性能】
充分です。高速も平坦路なら問題なく、エンジン回転数も昔の軽自動車
では信じられないくらい低めに抑えられているみたいで、騒々しくない。

ただ、高速や峠の上り勾配がきつい所はパワーと騒音でターボが欲しい。

【走行性能】
カーブでそれなりに傾きますが、自然な感じで怖さはありません。車高
が高目であることを考えれば、良い仕立てだと思います。ただ、昔より
マシですが、ステアリング・ブレーキ剛性感は乏しい。仕方ないですが。

【乗り心地】
ロールを抑えながら突き上げはワゴンＲより柔らかい。軽でも疲れない。

【燃費】
市街地17〜18km/L、遠乗り25〜27km/L位。でも、アクアより悪いです。

【価格】
軽として安くはないですが、イロイロと付いてますからネェ、妥当でしょ。

【総評】
不満は２つ。
１：スポンジーなブレーキフィール。
２：操作性についての思慮不足。

２は燃費やアイスト稼働時間などの表示切り替えボタンがメーター内に
あり、ハンドルに手を突っ込まないとボタンが押せないこと。　走行中に
ハンドルに手を突っ込むことは極めて危険な行為であり、車両が動いて
いる時は表示を切り替えるな！ということでしょうか？ 極めて疑問です。

同様にアイストON/OFFスイッチの位置も危険な場所にあると思います。
走行中のアイストON/OFFの切り替えを前提としてません。実際の路上
では状況に合わせた臨機応変なアイストON/OFF切り替えができないと、
ぎこちない運転となってしまいます。走行中に切り替えるためには全くの
ブラインド操作となります。 しかもアイスト切り替えスイッチがスターター
スイッチに近接しており、下手すれば走行中エンジンを止めかねません。

スムーズな運転と無駄なセルモーター始動は避けたいのが所有者心情。

コストをかけてでも上記の二種類は絶対ハンドルスイッチにするべきです。

【エクステリア】
結構気に入ってます。
【インテリア】
センターメーターから普通になったのがいい。センターメーターなら買わなかったかも^^;　メーター周りはかっこいいと思う、やっぱりタコメーターあるのは嬉しいですね。
内装の色はベージュ系より黒っぽいほうが好みですが、まあまあいいんじゃないでしょうか。
細かいとこではルームランプがフロントだけじゃなくリア左右にもあるのはいいです。このへんは変にコストダウンせず代々受け継いでいてGOOD♪

【エンジン性能】
低速から力があって満足。フル加速時はそこそこうるさいですがそうじゃなければかなり静かです。ただ40キロから50キロくらいの速度域で、アクセル一定だと、ゴロゴロとしたエンジンの感じが少し気になるかな。これは燃費のためにかなり低い回転域を保つためだと思います。

【走行性能】
何も問題なし。ハンドルが少し重めかとも思うけれど慣れれば気にならなくなる。

【乗り心地】
足は前車に比べかなりしっかりしてます。少し固めで自分では好きですね。
ポジション的にハンドルが少し遠いのがマイナスポイント。
リアシートの足元の広さにびっくりです。2005年のムーブでも十分に広いと思っていたけれど、さらに広くなっている。
【燃費】
納車日に燃料を満タンにして市内をウロウロで燃費計での表示は8キロ、その後郊外にでて流し出すと14キロ、ターボだしこんなもんだろうと思ってました。その後数日間買い物や用事であちこち市内を走ったのですが、どんどん数字が上がり続け現在17.8キロ！！これって凄くない？って感じです（笑）前の車が冬道の市内は11キロでしたからこれは嬉しいです。次回の給油ではっきりした数字が出るでしょうがかなり良いのでは？
オドメーターはまだ100キロほどですから、これからまだ燃費は伸びるものと思われます。
【価格】
車体本体1441000円
アルミ付きスタッドレス、エンジンスターター、スノーブレード、ドアバイザー、カーペット・マット、下回りの防錆処理、2005年ムーブ4駆下取り200,000円
総支払額1,369,800円【
総評】
満足してます。
軽自動車は安全性が心配とよく聞くのですが、バイク乗りの自分としてはなんのこっちゃと・・・。そんなこと言ったらバイクも自転車も道路を歩くことも出来ません（笑）どんな車に乗ろうが駄目なとこはダメです。
あと普通車が買えるという意見もありますが、軽といえど必要なものは普通車と何ら変わりません。なので使う資材の重量、つまり材料費がちょっと安いくらいのもんです。それどころか限られた寸法の中収まるように作らなければいけない部分もあり結構コストだってかかってると思います。決めるのは自分ですから好きな車を好きなように買えばいいことですね。360CC時代を経験した私としては、今の軽の進歩に感謝と驚きですよ♪
ただ年に何度か5人乗れたらいいのにと思うことがありますが・・・・。これだけ性能も広さもアップしたんだから、5人乗り解禁にならないもんでしょうか？

納入から1週間ほど経ったのでレビューします。

【エクステリア】
バックドアが横開きな以外違和感はありません。
【インテリア】
いろいろ収納があり助手席の日よけの裏にも鏡があるなど細かいところにこってます。
背が高いので頭上空間に十分な余裕があり、運転席と助手席はベンチシートで繋がっているのや床がフラットなのですごく広々としています。
最初はX-SAも考えましたが、L-SAでもシートアジャスタがついたので内装装備は十分です。
【エンジン性能】
まえの中古のライフと比べてアクセルを少し踏むだけで40kmくらいすぐでるので逆にこわごわアクセルを踏んでいます。
前の車で一番苦戦していた坂もらくらくとはいかないが、それなりに上ってくれます。
【走行性能】
軽らしく小回りもききます。
【乗り心地】
ブレーキを踏んでとまるとアイドリングストップでエンジンがとまるので静か過ぎるくらいです。
【燃費】
まだ調子がでないのか17km/l程度ですが、20km/lくらいいってくれることを期待します。
【価格】
ディラーと未使用車専門店と競合させやはり安い未使用車店で買いましたが、在庫がなかったので新車を回してもらいました。
そのぶん値引きは少ないが、まったくの新車でメインでつかう妻もうきうきです。
【総評】
へたなコンパクトカーより広いのではと思うほど広くて、前の車が13km/lだったので燃費があがってくれることを期待。

【エクステリア】
ホンダを意識したような角ばったデザイン、私的には前モデルの方が好き。

【インテリア】
ダイハツ得意の作りこみでなかなかいいです。

【エンジン性能】
タントに比べると車体が軽いぶんよく走りますが、
ワゴンRに比べると、明らかにスタート時のトルクが不足。次回の改善を求む。

【走行性能】
ベースグレードで前後スタビ・VSC・TRCの搭載は特筆すべき。
コーナーは車体ぶれずにビシッと曲がれます。

【乗り心地】
静粛性UPによる恩恵か、カーステの音がボリューム上げなくても十分聞こえます。
前モデルに比べると固めの乗り心地と言われますが、それはスタビがないことによる、
前モデルのふわふわした走りを相対的に言った表現かと。

【燃費】
乗り出し時はあまり伸びなかった(15〜16)が最近になって、17〜18出るようになりました。
アイドルオフを常にoffにしてます。
田舎の市街地は止まれが多いことや信号待ちも1分以下と、idle-offの恩恵がないです。

【価格】
スマートアシスト・前後スタビ・VSC・TRCを搭載して110万は安いと思います。
[候補だったワゴンRはいずれも非搭載でムーブより高い]

【総評】
スタイリングや室内の広さ、燃費などの視点で選ぶと後続車に負けるかもですが、
走りの基本性能を押さえた完成度の高い車です。
予算が許せば豪華装備の「X」がお勧めです。

アイドルストップは恒久offの選択可にしてほしい、
アイドルoffで節約したガソリン代はセルモーター交換で相殺される可能性大かと。
[5年以内に乗り換える予定の場合は関係ない話です]

スマートアシストは一種の保険と思いますが、日常的に結構ピッピッとなります。
一度、鉄骨が擦れるような凄い音[ガリガリ]がして止まったことがありましたが、
あれがSA作動したということなのか??

ムーヴを購入して1年が経過し…
約10000km走行したので新たにレビューします。

【燃費】
都心街乗り
18km/L
旅行・遠乗り
23km/L
が平均的に満タン法での燃費ですね。

減速していくと20km付近でのCVTのショックは少し気になります…

やはりﾊﾞｯｸﾄﾞｱは横開きより縦開きの方が見た目も用途も良いと思うのですが…

車中泊も(大人二人)シートがフルフラットになりほぼ凹凸が無くなるため問題なく足を伸ばして寝れます♪

自分達の用途にはピッタリなので
満足度は高いです!

奥方、久しぶりの新車です。
何事も無く１年過ぎたので
助手席から見たレビューです。

ダイハツに近い人がいるので
新車の軽を買うなら「ダイハツ」って選択肢。

まずは、カタログにて２、３車に絞ります。
タントがお望みだったらしいのですが
当時は「ＴＮＰ」がムーブだけだったので
必然的に「ムーブ」
ターボ仕様は「燃費悪いぞ！」って、私の誘導にて諦めた。

後はディーラーにて現車確認。
本人は、若干「タント・ターボ」に未練あり・・・

でも、ムーブってスッキリ顔！
デザイナーさん「ナイス！」
一番「美人」

内装、装備は「ナビだけ無し」の上から２番目なので文句なし。
内外装の後付って、殆どしないので
初めから付いていてありがたい。
オプションとか、グレードは
「オーナーさん」一任

４ＷＤは「いるの？」って聞いたけど「絶対要る！」の一言
最近は価格差もあまりないので「ＧＯ！」
ナビの方がよっぽど高い。

坂道が多いので軽のＮＡでは「キツイかな？」って
思ったけどＣＶＴのおかげか？スムーズです。
高速は乗っていないけど
街中、郊外共に良く走ります。
低燃費だけのダメエンジンかと思ったら
ダイハツ伝統のシャープさ！
でも、スポーティーカーにはついて行けませんよ
ロールも大きいし。（シャープな雰囲気）

アイドルストップも初め心配していたけど
１年間「ノントラブル」
逆に、冬ヒーターを効かしたら
ストップしないんで「ヒーターＯＦＦ」とか
小技を利かしているみたいです。

スペアタイヤが無く、パンク修理剤のみ
っていうのも心配していましたが
最近、パンクって経験ないし
「近くのＧＳまで走りきれっ」て言っています。

コンパクトなので通勤、お買い物に大活躍。
本人いたって「お気に入り」みたいです。