ダイハツ ムーヴ 2010年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
カッコよさよりも可愛さがある感じ、丸みがあって好みです。色は白でしたが、女性でも男性でも乗りこなせますね。
【インテリア】
軽自動車としては当たり前のプラスチック部分が多い内装です。しかし全然気にならない上にダッシュボードの広さ、視界の良さにとても満足しました。
【エンジン性能】
ターボではなかったが、街乗りレベルの運転ではそこまでうるさくもなく、ストレスも感じなかったです。
【走行性能】
ハンドル操作がしやすい！ホンダのゼストには長期間乗っていましたが、ハンドル操作がここまで違うのかというくらいムーヴは楽でした。まっすぐ走るし、しっかり止まるし、ちゃんと曲がるし○
【乗り心地】
柔らかい！好みの乗り心地で、疲れないですね。
段差は多少拾うけど、嫌なショックではないです。
【燃費】
リッター23kmくらいでした。ちなみに街乗りです。
【価格】
まあ、中古車では安くて買いやすい価格帯のものが結構ゴロゴロしてますね！
【総評】
ムーヴは車高も高すぎず、視野も広く、乗り心地も悪くない！しかもそこそこ広い！正直文句が基本出てこないですね。軽自動車の中で考えれば総合評価はかなり高いと思います。買って後悔はないですね。

７年半ほどブランクがあっての久々の乗用車です。
以前は主にアコードやマーチ（他多数）などに乗っており、その頃の感覚との比較となります。
一ヶ月で2000kmほど乗った感想です。
30Lで800km近く走ったのが驚きでした。

【エクステリア】
外観などは標準的だと思います。
Aピラーが邪魔に感じ、結構体を前後させることが多いです。

【インテリア】
軽自動車かつ一番下のグレードなので、こんなものかなという印象。
軽トールワゴンなので、そこそこ荷物を積めることが出来ます。

【エンジン性能・走行性能・乗り心地】
少し高めの速度で曲がってしまうと、ロールが大きめです。
また、風の影響を結構受けます。

平坦な道路であれば、最高速について困ることは無いです。足回りがふわふわなため、怖い思いをします。
普通の高速走行ならば問題は無いです。

また、6％を超えるような峠では、後ろから車が近づいて来たら避けたほうが無難です。邪魔になります。
速度維持は出来ても加速できない場合があります。

乗っている車両の問題だとは思いますが、路面状況が良くない場所では共振して乗り心地が悪くなることがあります。

【燃費】
加速時は葉っぱが2つか3つぐらいまで踏み、目標の速度になったら葉っぱが全部点灯する運転をしています。
田舎の市街地＆郊外で22前後
田舎の郊外のみだと26以上
同じ車を別の人が乗ると-3でした。慣性走行の距離の差だと思います。

2013年式のムーヴＸを約３年半、６万７千キロ乗ってのレヴューをします。
中古車で２年経過もの、ディーラー系中古車店にて乗り出し約８７万円で購入できました。

今までは初代ムーヴから数えて３台ともムーヴの新車を乗り継いでまいりましたが、今回は中古車を選択しました。
2010年モデルで４台目です。近所のダイハツディーラーさんとも長いお付き合いをしてます。

仕事で使用しているため年間の走行距離が２万キロを超えるので、車にとってはシビアコンディションになる使い方です。

アイドリングストップ機構付きにも慣れ、機能を使いたくない時はブレーキの踏み具合によってアイドルストップしません。
ストップ機能を使いたくないときはブレーキの踏み具合を調整して使用しています。

走行性能は軽自動車としては日常使う分には不満なし。ＣＶＴがよく働いている印象を受けます。街乗りなら４人乗車でも不満なく走行します。前輪のサスペンションはしなやかですが、後は固めです。後席に乗ると荒れた路面では突き上げが大きいです。

静粛性に関しては最近の軽自動車の中では静かな方だと思います。

居住性はコンパクトカーを凌ぐ広さです。初代からパッケージングはよく考えて作られています。

燃費はエアコンを使わない状態で、街乗り、チョイ切でリッターあたり16キロ後半、エアコン使用しても14キロくらいです。
今まで乗ってきたムーヴと比べてもＣＶＴの恩恵なのかわかりませんが、燃費性能は25％以上アップしました。
この点では大満足です！

収納スペース、カップホルダーはいたるところにあります。前期型のセンターメーター仕様なので、ハンドル前にも収納ボックスがあります。

不満点はドライブシャフト系がひ弱な印象を受けます。前車も５万キロをすぎた頃、アッセンブリーで交換しました。
２０１１年式も６万キロで交換です。

総評　今まで軽はダイハツ車のムーヴを乗り継いでいます。使いやすさではとっても頼りになる車です。

【エクステリア】
　私は見た目を気にしません。別に悪いところもありません。軽ハイトワゴンですので、いいでしょう。

【インテリア】
　標準的な軽ってかんじです。プラスチックが多く間違えても高級感はありません。まぁ、軽です。

【エンジン性能】
　キビキビした走りとは程遠いです。燃費よりのセッチングといいますか・・・R06AエンジンのワゴンRとはウサギとカメは言いすぎですが、ママチャリとロードバイクくらいの差はあります。
　
　ワゴンRが2500rpmで法定速度まですんなり加速できる道も、同じように加速しようと思えば3500rmpくらいは必要になります。


【走行性能】
　ちょっと固めといいますか、カーブ時はふらつく印象を受けます。これはハイトワゴンですし、軽自動車です。山道を攻めたり、コーナーを攻めることはないので十分でしょう。


【乗り心地】
　良くはないです。ちょっとしたロードノイズを拾いますし、エンジン音が煩いです。窓を閉めてもエンジンノイズが聞こえるのは頂けません。が、音楽かければマシになるのでいいでしょう。

【燃費】
　ワゴンRと同じように走ると、15km/lです。まぁ、社用車ですので気にしません。

【価格】
　社用車ですので知りません。

【総評】
　現在はﾜｺﾞﾝRに乗っていますが、昔はムーブでした。その頃と比べると100倍増（まし）になっています。
ただ、ワゴンRとくらべてしまうと色々劣っているのが事実です。
１．加速の鈍さ
　→エネチャには叶いませねんね。
２．冷房時のアイストの切れる早さ
　→エンジンが止まると同時にぬるい風が出てきて、５秒ほどでエンジン再始動。２５度設定のワゴンRだと状態が良ければ３０秒は止まったまんまですから、出来損ないといっても過言ではないですね。


　最大の欠点はバックドアですけど、これがムーブですから改悪されないことを願います。

飛び抜けて個性はありませんが、飛び抜けて悪くもない。ただ、加速が悪いエコカーですね。

データーを見ても明らかです。
■ワゴンR　NA
最高出力（kW/rpm）ネット 38＜52PS＞/6,000
最大トルク（N・m/rpm）ネット 63＜6.4kg・m＞/4,000

■ムーブ　L

最高出力（ネット）（kW［PS］/rpm）38［52］/ 6,800
最大トルク(ネット)（N・m［kg・m］/rpm）60［6.1］/ 5,200
　出力も800rpm多くしないと出ませんし、トルクに至っては1200rpm高くとも勝ててません。
この辺りは詳しくありませんが、とにかく加速が悪いのは事実です。

エクステリア
・ダイハツはトヨタ系列の会社なので部品関係などを信頼をしています。
　長く乗る際、故障が少ないと思います。(以前の車はKZJ95プラドでほとんど故障しませんでした。)

・オート格納式ヒーテッドミラー、UVカットガラス、ヘッドライト自動消灯システムなど
　18年前の車から乗りかえると電装装置の進歩に驚きでした。

・ヘッドライトはハロゲンからPIAAのHIDに替えています。
　カスタム系はLEDで暗いとの評判を聞いたのとターボ車は高いです。
　(なお、カスタム系のLEDヘッドライトは暗くありませんでした。でも価格が全体的に高いです。)

・スタイルは個々の好みですから何とも言えません。私としては気に入ってます。

インテリア
・とにかくホジションが決まりません。足に合わせるとハンドルが離れていますし
　ハンドルに合わせると足が窮屈です。(身長173?)
　テレスコピック機能がほしいです。

・小物入れがたくさんあってすごく便利です。

・内装の色が明るすぎます。数年後、取れない汚れが目立つかもしれません。

・軽自動車としては室内の音がかなり静かです。ちょっと高級感があるかもしれません。

・細かいことですがエンジンスタートスイッチとエコアイドルオフスイッチの場所が
　近すぎます。エコアイドルオフスイッチを押すつもりがエンジンスタートスイッチを
　押してしまい交差点でエンジンを止めてしまって焦りました。
　(シフトレバーをPにしてスイッチを押さないとエンジンがかかりません。)

エンジン性能
・ターボ車だけあって1000〜1200CC並みの力はあります。
　ただし、エンジンは6500回転ぐらい回っています。(全開です。)
　したがってオイル管理はしっかりやっています。私はモービル1の5W-50を使っています。
　(オーバースペック?)

走行性能
・たしかに走りは良いのですが高速道路を走ると走り方によっては、
　すぐスピードリミッターが働きます。それだけ加速が良いということかな。

乗り心地
・スタビライザーが付いたのでロールが少ないです。
　好みとしてはカスタム系の方が硬くて好きです。

燃費
・遠乗りで燃費に気を使った走りをすればリッター20ｋｍぐらいです。

価格
・ターボなしとターボ付きの価格差が7万円とはなんて良心的なのでしょうか。

満足度
・軽自動車を買う時は絶対ターボ車と決めていました。
　又、室内の静かさなどこの価格としては満足です。

再評価します。

【エクステリア】
フロントから見ないとターボ車と気付かれない。

【インテリア】
収納はたっぷりですが、もう一工夫欲しい。
内装色はカスタム系との選択肢があってもいいのでは？

【エンジン性能】
ターボモデルの余裕はあります。個人的にはドッカンターボが好きなのですが・・・

【走行性能】
前車・前々車がRR(MR)だったので駆動方式が違いますが、ハンドリングの感覚は安定感がありますね。若干舵角が大きく感じられるのはハンドルの径が小さいみたいですが、カバーは付けたくないです。

【乗り心地】
遮音は非常に良くできてます。逆に静かすぎて不安です。

【燃費】
現在の平均で17?/L前後です。
アイドリングストップは、1回の給油で約2時間位。

【総評】
アイドリングストップは、周りの状況に応じて使用しています。スイッチの入り切りが面倒な場合は、シフトダウンで調節しています。
ただ、シフトノブが使いづらい形状しているので、出来ることならAftermarket品に交換したいところです。

【エクステリア】
丸っこい印象が少し軽減、嫌いじゃないですがワゴンＲの方が好みです。

【インテリア】
ファミリーや女性受けする印象。 男性が好むコックピット感は無いです。

ワゴンＲ同様視界が良く、特に前方はワゴンＲより手前が良く見えます。

そして後席含めて広い。頭上空間や膝元は開放感あり、アクアより広い。
シート座面が高めで乗り降りもしやすい。 デイリーにとても使いやすい。

助手席サンバイザーにまでバニティーミラーが付いていたり、後席にも
左右独立したドア連動ルームランプが付いていたりと、至れり尽くせり。
装備によってはアクアより充実しています。今時の軽自動車ってスゴイ。

【エンジン性能】
充分です。高速も平坦路なら問題なく、エンジン回転数も昔の軽自動車
では信じられないくらい低めに抑えられているみたいで、騒々しくない。

ただ、高速や峠の上り勾配がきつい所はパワーと騒音でターボが欲しい。

【走行性能】
カーブでそれなりに傾きますが、自然な感じで怖さはありません。車高
が高目であることを考えれば、良い仕立てだと思います。ただ、昔より
マシですが、ステアリング・ブレーキ剛性感は乏しい。仕方ないですが。

【乗り心地】
ロールを抑えながら突き上げはワゴンＲより柔らかい。軽でも疲れない。

【燃費】
市街地17〜18km/L、遠乗り25〜27km/L位。でも、アクアより悪いです。

【価格】
軽として安くはないですが、イロイロと付いてますからネェ、妥当でしょ。

【総評】
不満は２つ。
１：スポンジーなブレーキフィール。
２：操作性についての思慮不足。

２は燃費やアイスト稼働時間などの表示切り替えボタンがメーター内に
あり、ハンドルに手を突っ込まないとボタンが押せないこと。　走行中に
ハンドルに手を突っ込むことは極めて危険な行為であり、車両が動いて
いる時は表示を切り替えるな！ということでしょうか？ 極めて疑問です。

同様にアイストON/OFFスイッチの位置も危険な場所にあると思います。
走行中のアイストON/OFFの切り替えを前提としてません。実際の路上
では状況に合わせた臨機応変なアイストON/OFF切り替えができないと、
ぎこちない運転となってしまいます。走行中に切り替えるためには全くの
ブラインド操作となります。 しかもアイスト切り替えスイッチがスターター
スイッチに近接しており、下手すれば走行中エンジンを止めかねません。

スムーズな運転と無駄なセルモーター始動は避けたいのが所有者心情。

コストをかけてでも上記の二種類は絶対ハンドルスイッチにするべきです。

【エクステリア】
結構気に入ってます。
【インテリア】
センターメーターから普通になったのがいい。センターメーターなら買わなかったかも^^;　メーター周りはかっこいいと思う、やっぱりタコメーターあるのは嬉しいですね。
内装の色はベージュ系より黒っぽいほうが好みですが、まあまあいいんじゃないでしょうか。
細かいとこではルームランプがフロントだけじゃなくリア左右にもあるのはいいです。このへんは変にコストダウンせず代々受け継いでいてGOOD♪

【エンジン性能】
低速から力があって満足。フル加速時はそこそこうるさいですがそうじゃなければかなり静かです。ただ40キロから50キロくらいの速度域で、アクセル一定だと、ゴロゴロとしたエンジンの感じが少し気になるかな。これは燃費のためにかなり低い回転域を保つためだと思います。

【走行性能】
何も問題なし。ハンドルが少し重めかとも思うけれど慣れれば気にならなくなる。

【乗り心地】
足は前車に比べかなりしっかりしてます。少し固めで自分では好きですね。
ポジション的にハンドルが少し遠いのがマイナスポイント。
リアシートの足元の広さにびっくりです。2005年のムーブでも十分に広いと思っていたけれど、さらに広くなっている。
【燃費】
納車日に燃料を満タンにして市内をウロウロで燃費計での表示は8キロ、その後郊外にでて流し出すと14キロ、ターボだしこんなもんだろうと思ってました。その後数日間買い物や用事であちこち市内を走ったのですが、どんどん数字が上がり続け現在17.8キロ！！これって凄くない？って感じです（笑）前の車が冬道の市内は11キロでしたからこれは嬉しいです。次回の給油ではっきりした数字が出るでしょうがかなり良いのでは？
オドメーターはまだ100キロほどですから、これからまだ燃費は伸びるものと思われます。
【価格】
車体本体1441000円
アルミ付きスタッドレス、エンジンスターター、スノーブレード、ドアバイザー、カーペット・マット、下回りの防錆処理、2005年ムーブ4駆下取り200,000円
総支払額1,369,800円【
総評】
満足してます。
軽自動車は安全性が心配とよく聞くのですが、バイク乗りの自分としてはなんのこっちゃと・・・。そんなこと言ったらバイクも自転車も道路を歩くことも出来ません（笑）どんな車に乗ろうが駄目なとこはダメです。
あと普通車が買えるという意見もありますが、軽といえど必要なものは普通車と何ら変わりません。なので使う資材の重量、つまり材料費がちょっと安いくらいのもんです。それどころか限られた寸法の中収まるように作らなければいけない部分もあり結構コストだってかかってると思います。決めるのは自分ですから好きな車を好きなように買えばいいことですね。360CC時代を経験した私としては、今の軽の進歩に感謝と驚きですよ♪
ただ年に何度か5人乗れたらいいのにと思うことがありますが・・・・。これだけ性能も広さもアップしたんだから、5人乗り解禁にならないもんでしょうか？

車検に出して、走行距離数百キロの新車の代車で1日約50Km程度走った感想です。

【エクステリア】
　特に可もなく不可もなく。

【エンジン性能】
・アイドリングストップは便利ですが、エンジンブレーキを掛けながらの停止ではアイドリングストップしないようです。今の車は皆そうなのでしょうか。2ndに入れた時でもアイドリングストップしてほしい。
・渋滞時、低速（9km以下）になって、ブレーキをちょっと踏んだ時、アイドリングストップが働いてしまうことがしばしばありました。やはり、完全に止まってからストップする方が私にとっては良いです。

【走行性能】
・力はそれなりです。一般道を走るには十分だとは思いますが、高速乗るにはきついように感じました。80km出すのもちょっと踏み込まないとすぐには出ない。

【乗り心地】
・後席は妻が乗りましたが、シートが若干硬く、またシート座面（奥行き）が狭いと言っていました。
・運転席はそれほど乗り心地は悪くないと感じました。

【エクステリア】
　　購入時はマイナーチェンジ前の曲線のボンネットが良いと
　　思っていましたが、今はスクエアなイメージの現行モデル
　　が飽きがこない感じがして気に入っています。

【インテリア】
　　真面目な作りという印象です。
　　最近の軽自動車は全般的に普通車に劣らない作りになって
　　いるのかも知れませんが、この車も同様に良いと思います。

【エンジン性能】
　　必要十分です。
　　厳しい見方をするとA/Cオンだと加速時のトルクがやや薄く
　　感じる事も無くはないのですが、4人乗車でA/Cオンでも、
　　上り坂でもパワー不足を感じた事は無いです。
　　ターボが必要と感じた事も無いです。

【走行性能】
　　以前乗っていた旧型ムーヴよりコーナリング時のロールが
　　少なく接地感があると感じます。
　　車高の高さを感じさせません。

【乗り心地】
　　静音性が優れていると思います。試乗時にまずそこに感心
　　しました。以前乗っていた旧型ムーヴに比べて、速度を
　　あげた時でもオーディオのボリュームを上げる必要がなく
　　なりました。
　　シートに関してはもう少し柔らか目の方が個人的には好み
　　でした。口コミにも書いたのですが、慣れるまでは大変で
　　した。

【燃費】
　　素晴らしく良いです。参考燃費は次の通りです。
　　（以下すべて燃費計での表示によるもの）

　　条件：
　　　使用目的の8割が通勤（1人乗車）
　　　朝はやや混雑(距離15キロを45分)、夜はスイスイです。

　　平均燃費：
　　　1ヶ月点検でオイル交換後に燃費計をリセットし、
　　　ここまで約3,000キロを走行しての通算記録です。

　　　夏場のA/Cオン： 20.7Km/L
　　　秋以降A/Cオフ： 22.0Km/L（夏場A/Cオンも含めた通算）

　　最高燃費：
　　　30.5Km/L

　　　距離30キロの信号のない道路を速度70キロでほぼ定速
　　　走行しての記録。それなりに燃費を意識しての走行。
　　　同じ道の帰り道、燃費を意識せずに走行したところ
　　　28.8Km/L
　　　となりました。

【価格】
　　この品質でこの価格は安いと思います。
　　ただ競合他社もほぼ同じ価格帯で販売されていますから
　　他社比較という意味では差はないのかも知れません。

【総評】
　　買って損の無い車でした。お勧めできる車です。

スマートアシストほんとに効いた。ボーっとよそ見していたら、急ブレーキにびっくりした。ほんとに助かった、
５万円高かったが、値打ち有るね、ホント　５万円は安いと思います。もっとコストダウンして全車標準装備にしてしていただきたい。、

軽にしては予想以上に高級感。室内も小型車とそん色ない広さを感じる、昔、「隣の車が、小さく見えます。」というのがあったが、そんな感じ、シートポイントが高く小型車を見下ろす感じ、腰痛もちの私ですが、乗り降りも非常にらくにできます。

納入から1週間ほど経ったのでレビューします。

【エクステリア】
バックドアが横開きな以外違和感はありません。
【インテリア】
いろいろ収納があり助手席の日よけの裏にも鏡があるなど細かいところにこってます。
背が高いので頭上空間に十分な余裕があり、運転席と助手席はベンチシートで繋がっているのや床がフラットなのですごく広々としています。
最初はX-SAも考えましたが、L-SAでもシートアジャスタがついたので内装装備は十分です。
【エンジン性能】
まえの中古のライフと比べてアクセルを少し踏むだけで40kmくらいすぐでるので逆にこわごわアクセルを踏んでいます。
前の車で一番苦戦していた坂もらくらくとはいかないが、それなりに上ってくれます。
【走行性能】
軽らしく小回りもききます。
【乗り心地】
ブレーキを踏んでとまるとアイドリングストップでエンジンがとまるので静か過ぎるくらいです。
【燃費】
まだ調子がでないのか17km/l程度ですが、20km/lくらいいってくれることを期待します。
【価格】
ディラーと未使用車専門店と競合させやはり安い未使用車店で買いましたが、在庫がなかったので新車を回してもらいました。
そのぶん値引きは少ないが、まったくの新車でメインでつかう妻もうきうきです。
【総評】
へたなコンパクトカーより広いのではと思うほど広くて、前の車が13km/lだったので燃費があがってくれることを期待。

【エクステリア】
ホンダを意識したような角ばったデザイン、私的には前モデルの方が好き。

【インテリア】
ダイハツ得意の作りこみでなかなかいいです。

【エンジン性能】
タントに比べると車体が軽いぶんよく走りますが、
ワゴンRに比べると、明らかにスタート時のトルクが不足。次回の改善を求む。

【走行性能】
ベースグレードで前後スタビ・VSC・TRCの搭載は特筆すべき。
コーナーは車体ぶれずにビシッと曲がれます。

【乗り心地】
静粛性UPによる恩恵か、カーステの音がボリューム上げなくても十分聞こえます。
前モデルに比べると固めの乗り心地と言われますが、それはスタビがないことによる、
前モデルのふわふわした走りを相対的に言った表現かと。

【燃費】
乗り出し時はあまり伸びなかった(15〜16)が最近になって、17〜18出るようになりました。
アイドルオフを常にoffにしてます。
田舎の市街地は止まれが多いことや信号待ちも1分以下と、idle-offの恩恵がないです。

【価格】
スマートアシスト・前後スタビ・VSC・TRCを搭載して110万は安いと思います。
[候補だったワゴンRはいずれも非搭載でムーブより高い]

【総評】
スタイリングや室内の広さ、燃費などの視点で選ぶと後続車に負けるかもですが、
走りの基本性能を押さえた完成度の高い車です。
予算が許せば豪華装備の「X」がお勧めです。

アイドルストップは恒久offの選択可にしてほしい、
アイドルoffで節約したガソリン代はセルモーター交換で相殺される可能性大かと。
[5年以内に乗り換える予定の場合は関係ない話です]

スマートアシストは一種の保険と思いますが、日常的に結構ピッピッとなります。
一度、鉄骨が擦れるような凄い音[ガリガリ]がして止まったことがありましたが、
あれがSA作動したということなのか??