スズキ ソリオ 2011年モデルレビュー・評価

2013年型G-DJE（フィズブルー）

【エクステリア】
エアロは不要です。外観的にはエアロ無しのGが良かったが、装備的にエアロ付きしか選べなかったので我慢して買ったけど、５年乗ってもエアロが恥ずかしい、、、先日マイルドハイブリッドを試乗させてもらって、いい感じだったので乗り換え検討したが、やはりエアロ付きしかない、、、、色もフィズブルー無くなってるし、、、ルーミーとかも微妙だし、、、もうちょっと乗るか、、、

【インテリア】
広いし高いしシンプルで非常に良いと思うが、運転席のシートが柔らか過ぎて腰が疲れる。

【エンジン性能】
出足が悪くて煩いです。60キロ以上は静かです。エンジンというより２段CVTのせい？

【走行性能】
コーナリングは安定してる。
低速CVTの設定が酷くてギクシャクする。ブレーキはカックンブレーキ。ハンドルの戻りが悪い。←この辺はホンダ車はジツにナチュラル

【乗り心地】
ふつうです。

【燃費】
優秀です、、、が、アイドリングストップのタイミングと始動音にはイライラさせられます。

【価格】
こんなもんだと思います。

【総評】
上で悪く書いた面も、今のマイルドハイブリッド車ではかなり改善されていると思います。
あとは、エアロ無し（Gのエクステリアで）でフィズブルーのマイルドハイブリッドが出たら即乗り換えます。

バンディットX DJEレーダブレーキサポート装着の試乗車落ちを購入しました。ハイブリッド車の乗り心地が苦手なので値段も手頃になってるので前期モデルを選択。
3000km、街乗り高速と走ったのでレビューします。

【エクステリア】
これは個人の好みかと思いますが可も無く不可も無くと感じてます。なんとなく若い子向けなデザインかと思います。

【インテリア】
見た目より広々室内！圧迫感なく大人も子供も快適！
これがソリオ最大の売りでしょうねー。
小物入れは沢山あるようですがサイズや形が全部微妙、助手席のドリンクホルダーは開けてるとせっかくのウォークスルーの邪魔に…シートはけっこう柔らかめでホールド感はあまりないですが、荒く乗らなければ問題ないと思います。夜は足元がとにかく暗い。助手席にもアームレストが欲しかった。

【エンジン性能】
エンジン音がけっこう室内に聞こえる、アイドリングストップがとにかくいただけないので常時OFF。
これは乗って体感して下さい(˘ω˘)

【走行性能】
加速はけっこう重いと感じます、80キロ台でもずっとアクセル踏み込んでる感。見た目通り風の影響をもろに受けるので高速で横風があるとかなり手に力が入りました。。直進安定性がイマイチ。街乗りの方が快適な車かな。

【乗り心地】
硬すぎず柔らかすぎず、個人的には丁度いいです。
車高の割にコーナーでのロールもうまく抑えられてると思います。

【燃費】
街乗り15、高速18
これはもう少し伸ばしたいですね。

【価格】
300kmで150でした。
総合的には妥当だと思います。

【総評】
色々書きましたが、総じて気に入ってます。
前車の某ホ〇ダ車が最低だった為乗り換えましたが、乗換えて正解でした。モデルチェンジで色々と改善されていると思いますが、価格が気になる方は前期モデルも是非検討して頂きたいです(^-^)

S-DJE本日納車で、一日乗ってみました。
前車はist 1500ccでした。
それと乗り比べた総括をまず述べると、『悪くない』です。むしろ考えていたよりも良かった。

室内小型車だけど広い。前席からのウォークスルーはちょっと狭いか。
少し青味がかっているディスチャージライトとフロントガラス、標準仕様の15インチのホイール、フルエアロパーツ共におしゃれ。
デュアルジェットエンジンの出足、加速は及第点。istと比べても遜色なし。
アイドリングストップも物議を醸し出すほど違和感無く、ブレーキの踏み方を工夫すれば、作動させずに停止することもできたので、もっと慣れれば問題なさそう。燃費向上に繋がれば。
燃費の平均値は今の所考えていたより悪いです。恐らく長く乗れば上がるのでしょう。

シート表面が柔らかめで、少しちゃちいかなぁ…
いろいろおまけの機能も多いので、年末年始の晴れた日に試してみます。

金額としては…ナビなど込みで総額は220万。
値引きは総額が20万ほど。
下取りは、運よく個人売買が成立し14万
合計35万程でした。

再レビューです。
良く走ります。★付け直しました。
ただ、登りが多いルートになると燃費はとたんに一桁に落ちますね（笑）

他の方も書かれていますが、水温が上がるのが遅く、車内で子供が震えています。
アイドリングストップが動作する前に目的地についてしまいます。
スポーツモードも試してみましたが、エンジンブレーキの効きが普通になる事から、もっさり感がでます。余り自分の好みではありませんでした。
内装は、ウォークスルーは確かに狭いですが、すごく便利。
良い車ですよ〜

さらに追加です。
普段近距離通勤（4km×2）に使用している際には平均燃費16.7km/リットルでした。
先日家族4人で結婚式に参加する為プチ旅行。660kmをガソリン31リットル無給油で走りきり、その間の燃費は21.2km/リットルとなります。驚異的！
結果、平均が17.2km/リットルにあがりました（納車から一度もリセットしていません）。
だいたい90kmから100kmが巡航速度。渋滞にもかなりはまったにも関わらずです。
荷物もかなり多かったのですが、居住空間に浸食する事もなく、室内は快適でした。

中距離移動に関しては想像をはるかに超えた能力を持っていると思いますよ！！

【１】本革巻ステアリングについて

私はこだわりはないですが、嫁は喜んでいました。

温かみを感じて、冬でも気持ちよく触れると言っています。

【２】デュアルジェットエンジンについて

多くの人が書いていますが、確かにパワー不足は感じません。

出足良好です。

【３】クルーズコントロールについて

これがとても良いです。ほぼ毎日使っています。

通勤に車の少ない道路を15?以上走るので、この便利さを覚えると無い車に乗れません。

45?／時〜108?／時までで作動するようです。

高速道路では120?／時くらいまで作動すると嬉しいですね。

が、せいぜい110〜120km／時が限界かも。

それ以上だと燃費が悪くなると思われます。

エンジンの回転数が多くなります。

【４】ドアハンドルのスイッチひとつで開閉ができる、ワンタッチパワースライドドア。［挟み込み防止機構付］（S、S-DJE：後席両側 / G、G4、X、X-DJE：後席左側）について

後席両側にして正解です。

駐車場でとても便利です。

この機能が標準装備なので、ソリオS-DJEにしました。

【５】リモート格納ミラーについて

これが標準で付いていません。

このことだけは理解せずに買ってしまいました。

BANDITかBLACK＆WHITE?にすれば良かったと思った点です。

でも、ミラーを格納するとボディを擦られる危険が高まることを考えると、これで良かったかなとも思っています。

以上、書き忘れた点です。

母お気に入りのリヤ。

母が昨年7月にDA62Wエブリイワゴンから乗り換えました。
マイナーチェンジ前のモデルで一部改良が加えられた、俗に言う「2型」です。
使用目的・頻度のみ母のデータです。
追記:値引き額は分からなかったので0円としました。

【エクステリア】
まさに「四角い箱」といったデザインです。私的にはフロントの曲線的・曲面的なデザインが全体のフォルムとマッチしていないように見えたため、あまり好きになれませんでした。(バンディットのフロントマスクは結構好みなんだけど...w)
母曰く「後ろ姿がかっこいい」とのこと。
2型ではホイールが初代ブラック&ホワイトと同じデザインのものになり、1型の標準車のホイールより洗練された印象です。

【インテリア】
価格相応といったところでしょうか。上質さ、高級さはありませんが、過度に安っぽくもない「普通の」内装だと思います。

【エンジン性能】
フル乗車することはほとんどなく、普段は1~2人で乗ることが多いですが動力性能に不満は感じません。

【走行性能】
専用設計のプラットフォームが功を奏したのか、ボディはしっかり、脚はしなやかで車高が高い割にはロールが大きくなく、安定したコーナリングができます。
一方、CVTの制御には不満を感じます。発進して少しだけアクセルを煽ると一瞬回転が上がり、大きく加速をするのかと思いきやその後すぐにガクンと回転数が下がり、アクセルを多めに踏み込まないと発進でもたつきます。

【乗り心地】
フロント2席に座った時の乗り心地はすこぶる良いですね。エンジン音をうまくカットし、ゴツゴツした路面でも突き上げはあまりなく、気に入っている部分です。
ですがリヤシートに座ると...後輪が近いせいかロードノイズや振動が大きく、フロントと比べると大きな差を感じます。
この車の特徴である広々感はどの席に座っても確かめられます。

【燃費】
ストップアンドゴーの少ない田舎の山道をハイペースで走ることが多く、その際の燃費はリッター15kmほどで、思ったほど良くはありませんでしたが悪くはないと思います。

【価格】
背の低いコンパクトカーと比べると少々値が張りますが高すぎるということもないと思います。

【総評】
不満点はいくつかありますが大きな問題になるほどではないので、タント・N BOX・スペーシアのようなスーパースペース軽と同じような空間でかつ動力性能にゆとりが欲しいという方にはぴったりのコンパクトカーではないでしょうか。
スーパースペース軽は今、激戦区のジャンルとなっていますが、ソリオのクラスでは実質的なライバルはいません。安定した売れ行きを見てもスズキはうまくニッチな市場に入っていっているなと思います。

高速での燃費測定、けっこうギリギリでSAに着きました（汗）	このシートアレンジなら、足を伸ばして寝られます。	フロントシートを後ろに下げてもリアの足元には余裕あります。両側スライドドア便利！
後席の乗り降りに、このグリップは評判がいいです。

【エクステリア】
ノーズは短く、キャビンは大きく。この車のコンセプトが一目で分かるシルエットです。
自分はエアロを付けたくない部類なので、マイナーチェンジでG4が出て嬉しかったです。
個人的には、フォグランプ取り付け部の周りと、リアコンビランプ周りがもう少しシンプルな方が、この車の性格に合っていると思います。グリル部やリアガーニッシュもバンディットみたいなスモークっぽい控えめなメッキならなお良かったです。

【インテリア】
年に何回か車中泊があるので、中で寝られる程度にシートがフラットになる事も、選んだポイントの一つでした。
身長１７７センチの自分だとフロントシートを倒しただけでは窮屈で、リアシートも前に倒してようやく足を伸ばして寝られます。
フロントシート座面が少し低いので着替えなどを厚めに置いて、ヘッドレスト差込部とリアシート裏の引っ掛け部（？）が当たって痛いのでキャンプ用銀マットを敷けば、ほぼ平らに寝られます。
それ以外は、やはり上位のXグレードがベースなのでリアシートが独立してスライドできるのもポイントです。
あとやっぱり、両側スライドドアは便利で荷物の積み下ろしが快適！左側のパワースライドドアは一度試した後は使っていません。手で開閉した方が早いので。

【エンジン性能】
１トン強の車体を引っ張るにはちょっとパワー・トルク不足かな？とは思いますが、出力特性がリニアで分かりやすいエンジン特性です。

【走行性能】
トールワゴンのせいなのか、ステアリングのロックトゥロックが長く、未だに慣れません。もう少しキビキビとしたステアリング感覚にしても良かったのでは？と思います。
それ以外はフルタイム4WDなので雪道や凍結路での安定性は良好でした。
あとエンジンが冷えている時はCVTのレスポンスが悪く、多少ギクシャクする傾向があります。暖まってくれば問題ありません。
2段CVTなる機構ですが、だいたい時速25〜30kmあたりで、丁度AT車のシフトアップのような感じでエンジン回転数がちょっと落ちて高速側にシフトします。慣れれば特に違和感も無くなります。

【乗り心地】
ちょっと固めですが、自分はこれぐらいが丁度いいです。
それと、予想よりも静かで驚きました。ロードノイズもさる事ながら、エンジン音も気になるほど入ってきません。定期点検の時にワゴンRとパレットそれぞれ代車でお借りしましたが、比較にならないほどエンジン音が入ってきてびっくりしました。ロードノイズはどっこいどっこいでしょうか。3気筒と4気筒の違いもあるでしょうけど。

【燃費】
夏タイヤで通勤のみで10km/L、スタッドレスで通勤のみで9km/L、夏タイヤ・高速道路のみで16km/Lでした。
参考までに、通勤は片道4.5km、うち4割が平坦路、4割がゆるやかな坂道、2割が10％以上のキツい勾配の坂道という、燃費を語るにはかなり酷なシチュエーションです。アイドリングは1〜3分ぐらいします。
高速道路は、東北道菅生SAから関越→北関東自動車道→上信越自動車道→長野道→中央道駒ケ岳SAまで、トータル556.7km走行し、34.12Lの給油でした。

【価格】
個人的には、ほぼ金額と見合う車だと思います。

【総評】
スターレットGT中期型からの乗り換えです（MT車）。
パワーとトルクは3割減、車重は200kg増、おまけにFFから4WDと燃費が悪くなる要素ばかりでしたが、結果的には通勤時の燃費は変わりなし、高速が3〜4km/L減、ってところで落ち着いています。
前車よりも荷物が積めて、中で寝られて、雪対策で4WDが必要。車格も全高以外はほぼ同じ。ターボとMTは涙を飲んで堪えましたが、Xグレードがベースの内装な上に余計なエアロも付いてなくて自分的にはベターな車種です。

欲を言えば、ロープレッシャーで小型な、低〜中回転重視のターボが付いてMTの設定があって、ステアリングがもう少しキビキビしたスポーツグレードとか・・・出る予定無いですかねスズキさん？（笑）

【エクステリア】
居住空間を広く取ってあるので、外観は犠牲になってますがそれほど悪く無いと思ってます

【インテリア】
助手席のエアコン吹き出しにもカップホルダーと肘掛けが欲しかった、リア座席のセンター部にも肘掛けがあると長距離でも楽だと思いました。
それと運転席と助手席のシートがもう一回り大きければ良かったです。

【エンジン性能】
2000ccからの乗り換えだったのでモッサリ感がありました。ミッションのせいなのか特に30キロ当たりまでがアクセルを踏み込んでもあまり加速感が無いのが辛いですね。30キロ付近からはスムーズに加速します。
冬場の水温が温まりにくいのが気になりました、今はECUの書き換えがあると聞きましたがディーラーに行っていません。
冬場はエンジンが温まるのが遅く寒いです。

【走行性能】
4WDでESPを付けたので冬場の安定感はピカイチでした。アイスバーンでの加速でも知らない内にトラクションコントロールが効くので滑って無いと勘違いしそうでした。。冬に車の来ない交差点でスピードが乗った状態で曲がってもESPが動作すると自然に横滑りが低減したのには驚きました。

【乗り心地】
4人以上の乗車の場合、リアのサスペンションのストロークが少ない為に底突き感が結構あります。
一人で乗ってる時もバタつきはやっぱりありその部分が運転の疲れに直結する様です。

【燃費】
エンジンは温まると静粛性も高くなり燃費も良いです、4WDですが夏場はエアコンを入れて60キロで走って居るとL/18.5km位は走りました。冬場はエンジンが温まるのが遅く60キロでも2000回転を維持するのでL/15~6km位です。

【価格】
価格はトータルでオプションを付けると200万を超えました、もう少しリアの足廻りが良かったらバランスが良かったかなと感じます。

【総評】
両親を載せて長距離を走る事がありますがスライドドアは非常に助かってます、静粛性も高いので走行中の会話も
問題ありません。
ブレーキの効きは良いですが、エンジンブレーキは若干甘めです。ステアリングは始め重く感じましたが今は違和感無く使ってます、それと純正のバックモニター付きデッキが以外に優秀で地デジチューナーを付けて使っています。
ナビも別に付けて居るので同時使用が出来てなかなかいいです。
USBはiPhone4S内の音楽も聴けて充電も出来るので重宝しています。
細かい所ではサイドミラーヒーターは冬と秋には重宝しました、曇りや凍結が一気に解消します。出来ればフロントガラスの下側や運転席側の端も熱線が入ってると良かったです。

アウトランダーからの乗り替わりですが、あまり違和感なく乗り替わりできます。
脚回りが良く、走行時も驚くほど静かです。
この車はスズキにしか作れない車だと思います。

大まかにはいいと思いますが細かいところがいろいろあります。シートがすぐにしわになってしまったり。外装の塗装が若干他メーカーに比べると弱い（ちょっとしたこすれで下地が出てしまう）気がします。フロントグリルに水がたまってしまい2回交換してやっとなおりました。同様の症状沢山あるそうですが走る止まるではないのでリコールにはならないそうです。

フィット1.3（非ハイブリット）からの乗換です。納車後約1週刊のレビュー
評価はフィットを基準にする部分が多いです。
通勤場所が変わり、雪（氷）道に対応するため、4駆を購入しました。
他のＳＵＶも候補にありましたが、値段・燃費を考慮し・・×
他の小型車4駆も候補にありましたが、値段、燃費、室内の広さでソリオに決定。

　外観：好みにより変わりますので、コメントは控えます。
　　　　ただ、Ｘ、Ｓに標準のエアロはあまりいただけません。
　　　　駐車場の車止めに当たる・・・×
　　　　雪道でラッセル状態になりそうです（まだ未経験）
　　　　4駆ではこのエアロ付きのＸ、Ｓしか選べない
　室内：広くて快適・・・◎
　　　　シートがちょっと小ぶり・・・△
　　　　シートが柔らかい・・・△
　　　　ハンドル左右の下にあるスイッチ（リアーパワースライドドア、シートヒーター等）
　　　　　は、運転状態ではスイッチにありかが分からない・・・×
　　　　
　装備：シートヒーターはすぐ温まり、とても便利・・・◎
　　　　ハンドルが遠い。テレスコ必要・・・△
　　　　間欠ワイパーの時間調整機能は必要・・・×
　　　　特殊なタイヤサイズのため、タイヤ単価が高い・・・×
　　　　
　走行性能・燃費
　　　　副変速機付きと言いながら、出だし（数メートル）は非力！・・・×
　　　　カーブのロール大きい。同時にシートが沈み込む・・・△
　　　　4駆を考慮すればまあまあ合格？（13ｋｍ）・・・○
　　　　4駆性能は未確認。