スズキ ワゴンR 2008年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
まぁ値段相応です。2020年代に外観を期待してこれを買う方はいないと思うので十分だと思います。
シルバーを所有していますが、汚れや傷が目立ちづらいので初心者ドライバーに向いています。

【インテリア】
今の新車に比べれば古いですが、広々とした感じです。

【エンジン性能】
軽なのでそれなりです。
あまり高速は走りたくありませんね。

【乗り心地】
乗りやすいですね。車体は小さいのですが、中が広くわりと広々とした感覚で運転できます。

【総評】
満足です。安価で買えますし、広々とした空間で運転できるいい車だと思います。
外観にこだわらない人、たまにしか運転しない人にはこの車がちょうどいいと思います。

【エクステリア】
とても、ｽﾀｲﾘｯｼｭで
今でも気に入ってます。
【インテリア】
買った当時は、軽自動車とは思えない
ｲﾝﾃﾘｱだなと思ったんですが
今となっては、かなり古臭さを
感じます。

【エンジン性能】
NAの4WDで車重が900kgもあるので
出だしはかなり遅いです。

【走行性能】
副変速機付CVTには
未だ慣れません。
踏み込んだとき
急に回転数が上がるのは
どうかと思います。

【乗り心地】
足まわりはAftermarket品。
ﾀｲﾔとｱﾙﾐはｲﾝﾁｱｯﾌﾟしてるので
ﾉｰﾏﾙはわかりません。


【燃費】
近場だと12km/l
遠距離で18km/l

【価格】
新古車で購入

【総評】
3回目の車検取りました。
代車は新型N-boxｶｽﾀﾑでしたが
あれほど売れてても
装備が凄くても
欲しいと思うほどじゃ
ありませんでした。

さすがに、次の車検はないと思いますが
それまでに気に入るｸﾙﾏが
出てきたらなぁと
思います。

98年製のヴィヴィオが車検前にとうとうタービンブローしたので、今回は選ぶことの無かったAT+NA+トールワゴンの組み合わせで走行距離79000キロ、スペリアホワイトの4WD個体を50万買ってみました。

【エクステリア】
個人的には先代の角ばったデザインも好きでしたが、曲線を使った柔らかな印象も良いですね。個人的にボンネットサイドからバンパーへの流れが好きです。しかしインパクトは弱いですね。

【インテリア】
グレー調のパネルにネイビーのシートは男性が乗っても違和感が無く、誠実さがあって素敵です。最近の軽自動車の基本グレードに多い、汚れが目立つベージュやアイボリーにはうんざりしていたので大満足です。スイッチやレバー類もクリック感があって分かりやすいです。
小物類もスッキリ収納出来るのも嬉しいですが、特に気に入ったのが助手席から後部まで、ほぼフラットになる事ですかね。長尺物も積めるのが地味に嬉しいです。

【エンジン性能】
ターボ+MTからの乗り換えだったのですが、K6AのNAでも52馬力を捻り出しているので街乗りでは不満はありませんでした。しかし高速道路や峠では思い切り踏み込まないと登ってはいかないですね。覚悟はしていましたが、回しすぎてエンジンが若干不安になります。

【走行性能】
CVTでは無く4ATを搭載している為か、信号待ちからの加速は不満が無いです。変速ショックも少なく、若干乱暴にスロットルを開いてもきっちり加速してくれます。4AT故に高速道路では頭打ち感はありますが、街乗りでは快適ですね。回頭性もよくて思いの外キビキビ走ってくれます。

【乗り心地】
後輪あたりから聞こえる路面からの雑音が若干気になりますが、静寂性はヴィヴィオと比べれば雲泥の差でした。またサスペンションも良いのか、荒れた田舎の舗装路でも車内に来る衝撃が小さくて驚きました。少しコーナーでのロールが気になりますが、トールワゴン故に仕方がないと思います。

【燃費】
平均燃費は14km/Lとメーターに表示が出ています。毎日速度域が60km/hの田舎の幹線道路を夜間走行してる割にはいいと思います。CVTにはやはり劣りますね…。

【価格】
10年落ちで約8万キロ、車内はほぼ新品に近いコンディションで50万でした。2013年に発売されたM社やN社の某ワゴンや、同じ条件の同年代の競合車種では更に安いのがあったので、少し高いと感じる人もいると思います。

【総評】
正直、前車に乗ってる頃は「あんな普遍的な車のどこが良いんだ？」と思ってましたが、今では乗る度にワゴンRの良さを感じます。NAでも意外と走るのかと関心しましたし、特に助手席の座面を跳ね上げる機構は他社ではあまり見られない機能なので、長尺物の積載だけでなく、強行日程のスキー遠征時の車中泊でも助かってます。
　唯一の致命的な欠点は、「同じクルマが多過ぎて、たまに自分の車が分かりにくい」ぐらいでしょうか？（笑）

下手な普通車を上回る静粛性と乗り心地。
感心しました。侮れない。

【インテリア】
最近の車はみんなそうだが必要なものは全部ついています。後付けしないといけないものは殆ど無い。
【エンジン性能】
ターボ車から乗り換えたのでイライラしますが、そのうち慣れてしまいます。大阪市内を走り回ってますが、燃費はこれだけのキロ数走っても平均17キロはキープしてます。
【走行性能】
自分が慣れたからかもしれないが、ハンドルフィーリングも加速も良好。
【乗り心地】
純正ノーマルタイヤを4回ローテーションして今まで乗ってきましたが、走行中の乗り心地はいまだ良好。視界を広く取る工夫が長距離走行時に生きていると思う。大阪から東北の被災地に何度か走ったが、室内が広く天井高い住空間が快適なドライブの助けになった。シートの腰部分が膨らまない上に長時間座ると気になる柔らかいシートが若干長距離走行向きではない。

【懸念】同型車種に乗っている複数の人々も同様のことを言うのですが、前輪タイヤの左右どちらだけが極端に早く減ります。タイヤの片側が減る片減りではなく一本のタイヤ全体が極端に早く減ります。私は左前ですが右前の方もいます。ホイールバランスを4本共取り直しても改善しないのでこの車種の特性だと思います。因みにどの人も私も溝に落としたり当てたりした事はありません。

去年12月に現行ラパンの前期から乗り換えまえました。
リミテッド?で装備が良く、とくにＨＩＤヘッドライトとノーマルとは違うスティングレーと同じ内装にひかれました。
特にワゴンＲでなければいけないこともなかったのですが、初代、2代目も乗っていたので安心感もありました。

あくまで前車のラパンとの比較になりますが、走行性能は車重のこともあり平地はともかく登坂路では力不足を感じます。ラパンなら4000回転も回せば十分ですが、ワゴンＲではもう少し踏まなければならないです。それ以外は特に不満はありません。ＣＶＴも副段になって最初のころは違和感がありましたが、今は慣れています。燃費もラパンと比べて１km/Lほど同じ通勤路で落ちています。車重の問題かＣＶＴかはわかりません。燃費は１９．４km/Lほど。新型で同じ道をはしれば２０超えるでしょうね。

基本軽自動車ですから、登録車のようにはいかない所もありますが、おおむねいい車だと思います。

ミラジーノからの乗り換えでパールホワイトを購入。

室内空間は広々していて大人が4人乗っても窮屈ではない。

収納もたくさんあって非常に重宝しています。

乗り心地は少し固いと思います。燃費はそれなりでミラジーノよりも良い

エンジンは力不足を感じます。特に坂道で発進する際に少しアクセルを

踏んでも吹かし過ぎたような音がしてビックリ！もう少しエンジンにパワー

があったほうが良いと思います。