マツダ ロードスター 1998年モデルレビュー・評価

義理の息子の24年落ちフルノーマルのVSを運転させてもらいました。パワーは145psと大してありませんが、車重が1トンしか無いので、パワー不足は感じません。ステアリングの重さも適度で路面からのインフォメーションが豊富。現代の車は大きく重くなり、車に乗せられている感が強いですが、NB8はまさしく人馬一体。全てが自分のコントロール下における感覚です。古くなっても色褪せない名車ですね。

【エクステリア】
このスタイルに惚れて購入したので嫌いなはずがない
コンパクトでタイトな空間が心地よい
雨の日に乗らないので幌の防水性は不明
折り畳んだままにしておいたら折り目から劣化してひび割れを起こし
20年目に幌の張替え
（個人的には幌は要らない）

【インテリア】
オープンカーなので幌は閉めたこと無いので視界は良すぎるくらい
必要十分なインテリア
走るだけに特化しているのでこれで満足
皮シートはやや滑る
トランクルームはかなり広いが使わないのでどうでもいい
セカンドシートも使わないので無くても良いが…
個人的にはパワステ、パワーウィンドーも要らない
ドアノブは古いポルシェのように紐で十分
真夏の昼間も乗らないのでエアコンも要らない
オーディオも要らない　
エンジン音、タイヤノイズが最高のBGM

【エンジン性能】
現代のエンジンからするとかなり非力
しかしそれをどうやって引き出すか
シフトコントロールで補ってやるか
走行ラインの繋ぎでスムーズな運転を
考えるのが楽しい
しかしオープンカーは低速でも十分楽しめる
（同じ道を走っても異次元空間になる）

【走行性能】
ボディの緩さがあるけどそれも愛嬌
目を吊り上げて走る車ではない
廻りの世界の匂いを感じながら走るのが楽しい
M/TでもA/Tでも楽しさは変わらない

【乗り心地】
必要十分
オープンカーに乗ると乗り心地なんてどうでもよくなる

【燃費】
古いエンジンなのでやや悪い（11km／L）だが
年間走行距離が大したことないので問題なし

【価格】
今から考えるとバーゲンプライス
限定バージョンの新車価格が信じられないほど安かった

【総評】
真冬にオープンカーで暖房をガンガン効かせて走ると
露天風呂に入りながら移動している感覚になる

人生で1度は乗るべきクルマ
ミニバンでは絶対に味わえない世界に出会える

最低1年は保有しないとこの車の良さは分からない
「春夏秋冬」季節の移ろいを味わってこそのオープンカー


ただ街中で擦れ違うオープンカー（マツダ車限らず）がほとんどクローズドで乗っているのが
残念だし勿体ないと思う

2年前、車がどうしても欲しくて親から許可もらった時、嬉しさのあまりに衝動買いしました。
【エクステリア】目立ちます。オープンで走るとさらに目立ちます。自分のはブルーのボディに金色のホイールという組み合わせなので大きい駐車場でもすぐに見つけられます。

【インテリア】スポーツカーなので安っぽいのはしょうがない。質感を求めたいならNCかNDを選びましょう。
車中泊はほぼできないと思っておいたほうがいいです(まあ自分は10泊ぐらいしましたが)。トランクに布団を積んだらあとはどちらかのシートにしか置き場所がなくなります。結果、後部座席がないので片方のシートでしか寝れなくなります。
あと、注意したいのはやはり幌の雨漏りです。自分のはAftermarket製でしたが半年で雨漏りが起きました。日頃からメンテナンスしないとこういうオチになります

【エンジン性能】パワーのない自然吸気のエンジンをMTでぶん回すのは最高に気持ちがいいです
クラッチは個人的に結構重いですがエンストはほぼしません。不器用な自分でもすぐに慣れます。

【走行性能】低速トルクがあって一般道にはちょうどいいぐらいです、ただ、濡れた路面で強めにアクセル踏むと簡単にケツが横向いてしまいます(FR車の弱いところの例)。
実際5回ぐらいしか走ったことありませんが、高速道路では無理に飛ばすとあまり直進の安定感がなくなります。
目線が低いので『俺スポーツカーに乗ってんだぜ(ﾄﾞﾔｧ』感があります。ただ、後ろの視界がかなり狭いので車線変更はサイドミラーかほぼ運ゲーです。バック駐車はサイドミラー見ればなんとか止められます。

【乗り心地】高級セダンほどよくありませんが悪くもないです

【燃費】そんなに悪くないです。ガソリンはレギュラー/ハイオクどちらでも入れられるので気分によって変えてます

【価格】歴代ロードスターの中では1番安いです、自分のは限定車のマツダスピードモデルで少々高めでしたが前期モデルは平均2桁万円で買えるのでおすすめです。

【総評】絶対的に速い車ではありませんが、運転が楽しいことを教えてくれるいい車です。

マツダスピードNB、17年9月に納車。

【エクステリア】
満足　見てて飽きないデザイン
青のボディに金のホイールという某S社の車みたいなカラーリングがたまらん

【インテリア】
作りが結構安っぽい　10回ぐらい車中泊をしたがシートがほとんど倒せないので寝る時はきつい
トランクはそこそこ積める

【エンジン性能】
16万キロ到達してもまだまだ元気に回る

【走行性能】
車の基本である走る曲がる止まるはしっかりしている
GTRやランエボのような絶対的に速い車ではないので初心者に優しいスポーツカーだと思う
非常にコンパクトなボディサイズなので狭い道もストレスなく通れる

【乗り心地】
良くもなく悪くもない

【燃費】ハイオクで二桁いくかいかないか　たまにレギュラー入れる

【価格】14万キロで約110万　限定車だから高い　VSやRSだともう少し安くなる

【総評】オープンカーはいいぞ

【エクステリア】
ターボ専用というか、最終限定車専用のヘッドライトやアルミホイール、エアロパーツによる差別化による優越感。←
ターボ車だとあまり気付かれない、『羊の皮を被った狼』的な所が気に入っています。

【インテリア】
最初のオーナーがオプションのタンカラーの革シート＆ウッドステアリングに変えていたので、内装はそんなに安っぽさはありません。
しかし、そうはいってもNBの内装なので、全体的にプラスチックです。
あくまでもNB基準として考えれば、というレベルであり、高級感があるという程ではありません。

【エンジン性能】
回るだけのエンジンではない。
リミッターまでストレスなく加速してくれます。
ドッカンターボ的な味付けではなく、高回転のトルク不足分を補うようなターボ特性。
ちょっといじった自然吸気のロードスターより、全然走ると思います。
トルクフルとまではいきませんが、不満もありません。

【走行性能】
車体が軽いので絶対的な安定感はありませんが、それもロードスターのいい所でしょう。
ハンドリングは素直で、思った通りのラインを狙えます。

【乗り心地】
購入時よりauto exeのダウンサスが入っていたので、純正の状態は分かりません。
街乗りでは硬いです。
外から見ても、硬いのが一目瞭然だと思います。w
ただ、純正のビルシュタインのショックの効果もあってか、ただ硬いだけではなくしっかり仕事をしているのがよく伝わってきます。
路面の状況を全て伝えます笑。
40扁平のタイヤなので、轍ではハンドルを取られがちです。
一度、悪い角度で歩道を横切ってお店に入った時に、ホイールが削れたというか欠けたというか、そんな感じになった事があります。
段差でガリ傷を付けたのとは違う傷です。
なので、純正で205/40　17インチはちょっとやり過ぎかなとも思います。

【燃費】
街乗りで8~9km/L
遠出して9~10km/L
高速メインで10~12km/L

カタログで12km/Lそこそこなので、車の性能も考えれば十分。

【価格】
高い。
11年落ちで大体160~200万円。
新車が270万円ぐらいだという事を考えると、プレミア付き始めてるんじゃないかと。

【総評】
乗れる間はずっと乗っていたい車。
買って半年ぐらいで廃車レベルの自損事故を起こしたのですが、それでも直して乗ろうと思いました。
修理代は180万円近くまで行きましたが、直してよかったと思います。
下取りも値は付かないし、見積りの金額＋αで新車も買える金額でしたが、私にはこの一台しか有り得ないと感じました。

NBは歴代ロードスターの中では評価は低いですが、乗れば良さは分かると思います。
別のロードスターを見に行った時に、たまたま中古で入ってきたばかりのNBに一目惚れ。
予算は100万以上オーバーしてましたが、それ以上のモノを手に入れる事ができたと思っています。

子育ても一段落して前から欲しかったロードスターを手に入れました(^^♪
自分が好きなのはNBです
初期型のネガをつぶして５ナンバーサイズのNBが最高です
３月１４日に納車して３００ｋｍほど走りましたが大変満足しています(^^♪

【エクステリア】NAよりもボリュームがありグラマラスで気に入ってます。

【インテリア】必要にして十分、カップホルダーも使いやすいです。

【エンジン性能】こちらも必要にして十分、ターボは嫌いだからNAが良いです。

【走行性能】FFしか乗った事が無かったのでFRの走りに感激しています。

【乗り心地】中古ですのでタイヤが古くてゴツゴツしていたのでヨコハマのブルーアースにしたら大分良くなりました。

【燃費】待ち乗りで１０km/Lで高速使うと１３km/Lとなかなか良い。

【総評】旧車とまではいかないが、外装内装ともレトロな感じがして、落ち着きがあるし、ハードトップ付きなので雨漏れの心配も無いです(^^♪こいつに乗った後、他の車に乗ると座席の高さが高くて驚く、それほどこの車は低いです。
しかし、乗り降りは意外にしやすくて（S660に比べると♪）トランクもあるので日常困る事はありません。

NAと呼ばれる初代ロードスターが発表になったの
が大学生の時で、一目惚れしました。
就職してすぐにユーノスのディーラーに行き納車
1年半待ちと言われてがっくり。結果一年待ちで
購入。平成3年から12年乗り、平成15年にNBのRS?
に乗り換えました。初代は新車で二台目は中古車です。
1年落ちの走行距離1万2千kmで諸費用込みで168万円だったので即買いしました。
ロードスターの一番の売りは「運転すること自体が楽しい！」です。
特に4月の終わり頃から梅雨入りまでと夏の夜9月から10月の終わり頃までの気候の良い季節はオープンにして山あいの道をドライブすると空気が気持ちは良いし、エンジンの音が気持ち良く聞こえてきてアクセルワーク、シフトチェンジが楽しくてしょうがありません！自分がハンドル切った分だけきちっと曲がってくれる感覚もロードスターならではの美点です。
オープン時の難点は「真夏の昼間は日射病になる。」「高速道路、特にトンネルが排気ガス臭いわ、風切り音や周りの車のエンジン音がうるさいわで大変！」です。オープンで快適なのは時速80km位までですね。
冬は寒いだろうと良く言われますが、初代は真ん中のあたりに風を巻き込んで運転者は左耳、助手席は右耳に冷たい風があたりましたが、NBは巻き込み防止されているので冬もそれほど寒くありません。
今は通勤距離が4km位になりヒーターが温まってくれる前に着いてしまうのでオープンにすることもほとんどなくなりましたが、以前は冬でも週に1〜2度オープンで帰ってました。

あと、初代から乗り換えた時に最初に感じたのは
馬力が125ps→160psに上がり重量も増えたせいか
乗り心地が「トヨタ車っぽく」なった感じがしました。加速や高速の安定性は良くなったけどハンドル切った分だけ曲がってくれる感覚は初代の方が良かったと思います。

好きなライン	海が似合う

２人しか乗れない、荷物乗らない、燃費も大してよくもない、暑い寒い、近所の目が、チャラっぽくみられる（笑）などなどきっと一般的にオープンカーってそんな風に見られているかもしれません。

私がそうでした。

たまたま暇つぶしで立ち寄った中古車屋さんにあった古いロードスター、「試乗できますよ」の声に30分程走ってみて世界観が変わりました。
これは買う、こんな楽しい車はない・・・・でも待てそんな簡単に決めるなの心のブレーキもあり、３日考えたあげく１週間後には自分のものに！！！。　物買いには慎重派の自分自身が驚いています。

＜結果＞
購入直後、周りの人たちから「バカじゃね」みたいに言われたりもしましたが

「いいんです。」

欠点はいっぱいあります。でもそんなもんどうでもよくなっちゃいます。

「〜だって１００倍楽しいんだもん〜」

評価項目どうでもいいんです。　この車は人がなんと言おうと、どう評価しようと気にしないでください。
自分で乗ってみて、気に入れば買う、そうでなければ見送る

ぜひ、乗ってみてください、感じてみてください。


《追伸》バカじゃねと言った会社の上司に一度試乗させました。
その時は何も言わなかったけど、２週間程あとに
「お前の言う意味がわからんでもないな、今度の週末貸してくれ！」だって

【エクステリア】
ユーノスロードスターことNA型の見た目が一番！という人々が大多数ですが、NBも負けてはいません。写真を見る限りではイマイチかな、と思いましたが、いざ中古車店で実物を見てみるとびっくりするくらいの低い車高や、シンプルでかつシャープなフロントマスク、そして同メーカーのFD3Sに似たサイドステップからリアテールにいたるまでのボディの造形は直線的なデザインのNA型と比較して、流れるような流線形のデザインはこれもイイなぁとつい顔がほころぶほどのかっこよさがあります。ただし、私が買ったNBはマイナーチェンジ後の後期方の見た目なので、前期型についてではありません。
【インテリア】
グレードによって違いはありますが、私のロードスターのMパッケージの場合は真っ黒なインテリアに程よくアルミのプレートなどが組み合わせられており、いかにもスポーツカーという雰囲気が非常に好みです。夜間走るときの後期型のホワイトメーターが、赤く点灯した状態は気分を盛り上げてくれます。
【エンジン性能】
官能的でない、ただ回るだけと評されるロードスターのエンジンですが、マフラーやエアクリーナー、エキマニ等の吸排気系を交換すれば気持ちよく回ってくれます。ホンダ車のエンジンほどではないと思いますが、オープンにして4000回転くらい回していくと「クォォーーン」とNA車らしい甲高い音がするようになるので不満がある場合はアフターパーツで何とでもなると思います。
【走行性能】
買ったときから足回りがチューニングされていたので純正の状態はわかりませんが、ハンドルを切ると非常にクイックでそこらへんの交差点を曲がるだけでも楽しいです。峠などへ行けばコーナーに合わせてすいすいと走ってくれ、後輪駆動らしさが伝わってきます。
【乗り心地】
始めからDampersがついていたので乗り心地はかなり悪いです。(笑)ただし、一般的なスポーツカーのそれと同じくらいであり、そうした車に乗っていた人なら気にならないと思います。ただ、シトロエンなどの快適さが自慢の車に乗っていたような人にとっては厳しいかも...
【燃費】
街乗りで1600ccで平均10km/Lです。

【総評】
中古の状態で50万円以下で購入しましたが、こんな車がこれほど安価に買うことができるのに、買わないでいるのはもったいないと思います。大排気量の車などにあこがれる人にとって見れば、地味で大してかっこよくもないように見えるかもしれませんが、いざ乗ってみれば、日常を楽しくしてくれる車となることでしょう。

“だれもが、しあわせになる”

“2人しか乗れないし、バゲッジもそうは積めないし、ひょっとすると、
人とは少し違って見えるかもしれないけど、走らせる楽しさは、これがいちばん。”

“このクルマを手に入れるほんの少しの勇気を持てば、きっと、だれもが、しあわせになる。”
1989年発売のユーノスロードスターのキャッチコピーではありますが、全くこのとおりだと思います。
　

【エクステリア】
最高です。好みの問題でしょうが、サイドからヒップにかけてのなだらかな曲線には夢を感じます。初代も好きですが、二代目も素晴らしい。
正面から見るとちょっと間抜けなナマズ顔も愛嬌があります。

【インテリア】
最近の車に比べるとダメダメなんでしょうけれども、必要最小限、必要にして十分かなとも思います。

【エンジン性能】
飛ばしたり峠を攻めるでもなく、のんびりドライブ派なので問題なしです。キックダウンでタコメーターが5000回転までぐっと上がるのが愉快です。

【走行性能】
のんびり派なので十分です。

【乗り心地】
乗り心地はやや厳しい。シートが純正はつらい。しかし純正をいじりたくないのでそのままでいきます＾＾

【燃費】
街乗り9k、高速12〜13kですので問題なし。

【価格】
夢を買うと言う意味でお買い得の安さでした

【総評】
買ってしまえば、なぜもっと早くに買わなかったのかと後悔するほど楽しい車です。シートに座るだけで少年時代に戻れます。屋根が簡単に開くのも素晴らしい。
中古購入の際は屋根まわりのゴム関係の劣化具合を確認されるといいと思います。
とにかく、時速60キロでも楽しめるネオクラシックな芸術作品だと思う。

【要求キャラクタ】
極端な表現をすると、マニュアルモデルは911の擬似廉価モデル、オートマのＶＳはジャガーの擬似廉価モデルと、理解してよろしいのではないでしょうか。私のロードスター（以下ロド）に対する期待は、後者に軸足が置かれています。「ロドは何者にも似ない」とおっしゃる諸兄もいらっしゃるでしょうが、便宜上のくくりです。この点をご理解の上、ご覧ください。

【エクステリア】
私は、グラマラスなコークボトルラインが好きですが、NA、NCシリーズの路線と比較すると、異端児ですよね。私の評価はNA〜NCシリーズ中No1ですが、世間の評価を考慮し1点減点にします。
小さなクルマ故、派手さが無く、ドライブ、通勤、不祝儀、いずれのシチュエーションでも反感を買いません。また、海外でのNBの販売は、NA、NCシリーズに引けを取らないようです。

【インテリア】
革張りのシート、ナルディのハンドル、ベージュで整えられた車内、過度な装飾のないメーター類。特別加点する事柄でも無いのでしょうが、手堅くまとまっています。

【エンジン性能】
一般に回らないので有名な内製エンジン。しかし、1ｔ少々の車体に1800ccのトルクですから、街乗りから郊外のドライブまで、良識ある社会人を装うには、十分な性能だと思います。
乗り慣れると、中速トルクのみで加速するのも一興、結構好きです。昔から「大地を揺るがす重低音」という慣用句があり、中速域も魅力の一つだったはずですが、昨今は高回転一辺倒。時代の流れを考慮すると、甘く評価しても3点です。

【走行性能】
重心が低いことによるロールの少なさ、ロールの少なさによる4輪の荷重変化の少なさ、荷重変化が少ないことによるグリップの良さ。ノーマルサスのままでも十分味わえます。ロドの評価で良く言われる「交差点を曲がればわかる」とは、このことですよね。
アイスバーンの右左折でも、一般のクルマはアンダー一辺倒なのに対しロドは、クルマが旋回しながら滑って外側にふくらんでいく感じです。アイスバーンでも荷重バランスの良さは体感できます。

【乗り心地】
私が経験した中で最も似た乗り心地のクルマは、プロボックスバン、しかもヘッドレスト一体の廉価版です。路面の突き上げ等は、空荷のプロボックスにそっくりです。
最初に乗った際の印象は「安っぽい」です。この単語を否定的に理解するか、「路面状況や荷重移動がドラーバーに明確に伝わる」と理解するか。この点は、「モデルチェンジとともに質感の向上や乗り心地の弱点が減り、副作用としてダイレクト感も減る」という質のものだと思います。私は乗り込むほどに、安っぽさを「味」として楽しんでいます。
オープンカーとしても一言。
足を深く滑り込ませるタイプなので、オープンでも、冷暖房がよく効きます。ドアが低いため、肘をドアにかけられます。風の巻き込みは少ないですが若干は有ります。

【燃費】
通勤（平均速度25km/h程度）で8〜9km/L、郊外ドライブの最高値で16km/L。昨今の1800ccクラスのFF車と比較すると、1〜2 km/L程度悪い気がします。
燃費が悪い分、中速域のパーシャル域からアクセルＯＮに転じる際の質感は最高です。ガソリン高騰の折、質感向上のために1〜2 km/Lの燃費ロスを容認できるかがキモですが、趣味のクルマとしてみた場合、燃費と質感を高次元でバランスしている、と言って良いと思います。でも燃費が悪いので2。

【価格】「1800ccの中古車」として見た場合、相当に割高です。しかし、これまで記してきた、スポーツカーとしての細やかな作り込みを考慮した場合、安いとはいえませんが、妥当な価格帯だと思います。この価格帯は、国産車として乗れる日本人だけの特権かもしれません。

【総評と故障】
目新しい技術を使わないクルマのため、故障は極わずかです。電動アンテナが壊れました。10年オチともなると、ボディーも多少緩んでいるようです。この結果、窓の立て付けに負担が生じ、時々パワーウインドの微調整が必要です。これを怠らなければ、雨漏りも生じません。