『大満足です。』 マツダ プレマシー 2010年モデル しまたくさんのレビュー・評価

プレマシー　2.0 SkyActive L-PKG ジールレッドマイカ

【インテリア】
まず、思ったのが全体的にチープ！（笑）
Lパケのハーフレザーシート、思ったより、高級感が無く、しかも、クリーナブル機能も無いので、わざわざ選ぶほどのものでも。。。
Lパケを選んだ一番の理由が、シートだったので、ちょっと残念です。

Lパケは、総合的にみると中途半端なので、Lパケ買うなら、オプション追加で追及するか、
2.0Sで妥協して、他にお金を回すかをしたほうが、個人的には良かったのかなぁ。。。と思います。

プレマシーの売りのカラクリシートは。。。。名前の通り、カラクリでしか無いというか。中途半端。
センターウォークスルーは、私は標準体型ですが通るたびにアームレストに足がひっかかり、足がつります。（笑）
なんとかならんもんですかね。期待していたので、かなり残念です。
６人乗車にする場合ですが、アームレストを使うと、カップホルダーが使えない。これも不便です。。。

一列目は、アームレストのせいで、センターウォークスルーするには、やはり足がつります。
これなら、センターにウォークスルーライクなアームレスト装備じゃなくて、収納BOXのほうが良かったかと。
さらにおまけで、なんで、この位置にサイドブレーキがあんねん！って感じです。
アームレスト使ってると、サイドブレーキ引きにくいですし。。。。

最後にサードシート。基本的には、倒しっぱなしですが。。。。
サードシートにリクライニング機構が無いのが、超残念。（他社ではあるのに）

【エンジン・走行系】
これは、プレマシーを選んだ理由の一つで、かなり満足です。
プレマシー以前は、車高が低く、パワーもある車を乗り継いできたので、かなりこの点については、
慎重に選びました。いわゆるミニバンと呼ばれる車の中でスライドドア搭載の車では一番です！
７人乗りだとどうしても、車高が高くなりがちで、ロールが気になる所で、これまでは避けてきたのですが
プレマシーの場合、ロールはしますが、安定感が段違い。首都高も怖くありません。
親戚が乗っている車など、いろいろ運転はしたことありますが、プレマシーは良いですね。
初めてのっても、首都高でトラックにあおられません。（笑）
エンジンパワーも、エコカーとしては申し分なく、踏めば走る。エコでも走る。
徐々に減速したい時、アクセルを離すと、エンジンブレーキがかかり、シフトダウンもされます。
まるで、マニュアル車に乗っている気分です。さらに、ヒールアンドトゥまで、してくれるという。
今まで乗ってきたオートマ車は、減速時はギア固定で、止まるまでトップギアでしたが、プレマシーは、
ロックアップ＆シフトダウン＆ヒールアンドトゥで、減速してくれます。これには感動物です。
アクセルの踏み具合。正確に言うと、同じ踏み方でも、踏み込みかたが早いか遅いかで、
加速の動作が違うのは見事ですね。ゆーーっくりふんでいくと、じわーっと低燃費で加速してくれるし、
早めに踏み込むと、シフトダウンしてぐぐーーっと加速してくれます。
前の車は古かったので、べたぶみしないと、キックダウンしてくれませんが、プレマシーはしてくれます。

ステアリングスイッチによるエンブレも感動物です。
ギアを下げると、普通は急激な減速感がありますが、ちゃんとエンジン回転数を合わせてくれるため、
ほんとにやさしい、エンブレ感です。
ただーーしっ！！！！エンブレ使うと燃費が下がるのはご愛嬌。。。って所ですが。
ギアダウンで、一度、回転数を上げてからロックアップするので、燃料食うんですよ。。。。

あと、クルーズコントロールですが、これはいまどきの車にしては。。。残念です。
普通に運転していると、かなりエコなのですが、クルーズコントロールすると、ちょっとでも坂道になると、
勝手にシフトダウンして、急加速。なんで、こうなんですかね。。。
これについては、何十年も進化していません。せめて、エコに加速してくれればよいのに。。。。
なので、クルコン使うと、燃費が悪化します。（苦笑）
さらに、クルコンで、前の車と並走している時、坂道にさしかかると、当然、前の車は多少減速状態になってから、
アクセル踏んで加速していきますよね。車間をとっていても、プレマシー君は車速が下がると、がんばっちゃうので、
前の車にもう突進するんです。これって、けっこう怖いです。


【乗り心地】
プレマシーのSkyActiveエンジンは、旧式の物でかなり無理をしているエンジンということです。
その為、アイドリング時の振動がけっこうあります。
どういう事かというと、たとえば、スキーに行って車中泊。椅子をフラットにして、
寒いのでエンジンかけて、仮眠。。。というシチュエーション。けっこう、振動が大きいんです。
ディーラーに聞いてみたところ、これはけっこう指摘されるそうで、もともとSkyActiveエンジン搭載を
考えていない設計の現プレマシーボディにSkyActiveを載せる時、無理やり乗せた為、
かなりの部分が犠牲になっているとの事でした。。。
よって、アイドリングの振動は現プレマシーの仕様との事でした。。。

【燃費】
リッターあたり、普段のりで１２くらいですかね。。。。
７人乗車、渋滞はまりまくりで、９とかありました。
総合的にみて、１０とか１１とかって感じですか。
やはり、１７インチのスポーツタイヤの影響がでかいかと。
燃費重視の方は現状では１５インチをお勧めします。
　　
【価格】
かなーり値引いてもらい、Lパケ＋オプション多数で、５２．４万円引きの２３２６０００円は
大満足です。

というわけで、大満足ですが、今後のメーカーさんに期待します！！
とくに、内装、がんばってください！！

ちなみにですが、おじさんくさいと言われるジールレッドマイカですが、晴天時は
けっこうきれいな赤ですよ。なかなか、晴天時の写真がネットにないので、
載せておきます。参考にしてくださいね。

【インテリア】
まず、思ったのが全体的にチープ！（笑）
Lパケのハーフレザーシート、思ったより、高級感が無く、しかも、クリーナブル機能も無いので、わざわざ選ぶほどのものでも。。。
Lパケを選んだ一番の理由が、シートだったので、ちょっと残念です。

Lパケは、総合的にみると中途半端なので、Lパケ買うなら、オプション追加で追及するか、
2.0Sで妥協して、他にお金を回すかをしたほうが、個人的には良かったのかなぁ。。。と思います。

プレマシーの売りのカラクリシートは。。。。名前の通り、カラクリでしか無いというか。中途半端。
センターウォークスルーは、私は標準体型ですが通るたびにアームレストに足がひっかかり、足がつります。（笑）
なんとかならんもんですかね。期待していたので、かなり残念です。
６人乗車にする場合ですが、アームレストを使うと、カップホルダーが使えない。これも不便です。。。

一列目は、アームレストのせいで、センターウォークスルーするには、やはり足がつります。
これなら、センターにウォークスルーライクなアームレスト装備じゃなくて、収納BOXのほうが良かったかと。
さらにおまけで、なんで、この位置にサイドブレーキがあんねん！って感じです。
アームレスト使ってると、サイドブレーキ引きにくいですし。。。。

最後にサードシート。基本的には、倒しっぱなしですが。。。。
サードシートにリクライニング機構が無いのが、超残念。（他社ではあるのに）

【エンジン・走行系】
これは、プレマシーを選んだ理由の一つで、かなり満足です。
プレマシー以前は、車高が低く、パワーもある車を乗り継いできたので、かなりこの点については、
慎重に選びました。いわゆるミニバンと呼ばれる車の中でスライドドア搭載の車では一番です！
７人乗りだとどうしても、車高が高くなりがちで、ロールが気になる所で、これまでは避けてきたのですが
プレマシーの場合、ロールはしますが、安定感が段違い。首都高も怖くありません。
親戚が乗っている車など、いろいろ運転はしたことありますが、プレマシーは良いですね。
初めてのっても、首都高でトラックにあおられません。（笑）
エンジンパワーも、エコカーとしては申し分なく、踏めば走る。エコでも走る。
徐々に減速したい時、アクセルを離すと、エンジンブレーキがかかり、シフトダウンもされます。
まるで、マニュアル車に乗っている気分です。さらに、ヒールアンドトゥまで、してくれるという。
今まで乗ってきたオートマ車は、減速時はギア固定で、止まるまでトップギアでしたが、プレマシーは、
ロックアップ＆シフトダウン＆ヒールアンドトゥで、減速してくれます。これには感動物です。
アクセルの踏み具合。正確に言うと、同じ踏み方でも、踏み込みかたが早いか遅いかで、
加速の動作が違うのは見事ですね。ゆーーっくりふんでいくと、じわーっと低燃費で加速してくれるし、
早めに踏み込むと、シフトダウンしてぐぐーーっと加速してくれます。
前の車は古かったので、べたぶみしないと、キックダウンしてくれませんが、プレマシーはしてくれます。

ステアリングスイッチによるエンブレも感動物です。
ギアを下げると、普通は急激な減速感がありますが、ちゃんとエンジン回転数を合わせてくれるため、
ほんとにやさしい、エンブレ感です。
ただーーしっ！！！！エンブレ使うと燃費が下がるのはご愛嬌。。。って所ですが。
ギアダウンで、一度、回転数を上げてからロックアップするので、燃料食うんですよ。。。。

あと、クルーズコントロールですが、これはいまどきの車にしては。。。残念です。
普通に運転していると、かなりエコなのですが、クルーズコントロールすると、ちょっとでも坂道になると、
勝手にシフトダウンして、急加速。なんで、こうなんですかね。。。
これについては、何十年も進化していません。せめて、エコに加速してくれればよいのに。。。。
なので、クルコン使うと、燃費が悪化します。（苦笑）
さらに、クルコンで、前の車と並走している時、坂道にさしかかると、当然、前の車は多少減速状態になってから、
アクセル踏んで加速していきますよね。車間をとっていても、プレマシー君は車速が下がると、がんばっちゃうので、
前の車にもう突進するんです。これって、けっこう怖いです。


【乗り心地】
プレマシーのSkyActiveエンジンは、旧式の物でかなり無理をしているエンジンということです。
その為、アイドリング時の振動がけっこうあります。
どういう事かというと、たとえば、スキーに行って車中泊。椅子をフラットにして、
寒いのでエンジンかけて、仮眠。。。というシチュエーション。けっこう、振動が大きいんです。
ディーラーに聞いてみたところ、これはけっこう指摘されるそうで、もともとSkyActiveエンジン搭載を
考えていない設計の現プレマシーボディにSkyActiveを載せる時、無理やり乗せた為、
かなりの部分が犠牲になっているとの事でした。。。
よって、アイドリングの振動は現プレマシーの仕様との事でした。。。

【燃費】
リッターあたり、普段のりで１２くらいですかね。。。。
７人乗車、渋滞はまりまくりで、９とかありました。
総合的にみて、１０とか１１とかって感じですか。
やはり、１７インチのスポーツタイヤの影響がでかいかと。
燃費重視の方は現状では１５インチをお勧めします。
　　
【価格】
かなーり値引いてもらい、Lパケ＋オプション多数で、５２．４万円引きの２３２６０００円は
大満足です。

というわけで、大満足ですが、今後のメーカーさんに期待します！！
とくに、内装、がんばってください！！