日産 スカイライン クーペ 2007年モデルレビュー・評価

スカイラインクーペは2007年10月のデビューし、その後何度か小幅な改良を受けて現在に至っている。搭載エンジンはV型6気筒3.7LのVQ37VHR型で、ATは当初の5速ATから現在は7速ATに変更されている。

スカイラインクーペには、日産自動車が報道関係者向けに用意している広報車両を個別に借り出して試乗した。試乗グレードはラグジュアリーさとスポーティさを兼ね備えた最上級グレードの370GTタイプSPだ。

外観デザインはいかにもスポーティなクーペといったイメージだが、ボディサイズの大きさがスポーティさをスポイルしている面もある。インテリアはタイト感のあるコクピットが作られていて、シートに座ると運転しようという気持ちにさせる。

大柄なボディながら乗車定員は4名で、後席の空間はエマージェンシー用といった感じ。基本的に2人乗りのクルマと考えるべきだろう。

現行モデルのスカイラインクーペは主にアメリカのインフィニティチャンネル用に開発されたクルマで、そのために全幅が1820mmとかなり大きくなっている。古くからスカイラインを知っている者としては、この大きさではスカイラインらしくないと思うのだが、これも時代の流れと考えるしかない。

大きくなったスカイラインだが、運転感覚はドライバーとクルマの間に一体感のあるものだ。アクセルを踏めば前に進み、ステアリングを切れば向きを変えるといったごく当たり前の動きが、文字通りドライバーの思いのままに実現されるのだ。今回スカイラインクーペには久し振りに試乗したが、このダイレクト感というか、運転している実感というかは、とても良いものだと思った。今どきこんな気分にさせてくれるクルマはそうそうあるものではない。

搭載される3.7Lエンジンは245kW/363N・mのパワー＆トルクを発生する。しかもVVEL機構を採用することなどによってスムーズかつパワフルに吹き上がっていく。7500回転から始まるレッドゾーンの手前まで一気に吹き上がっていくのだ。スムーズな回転の上昇に合わせてパンチ力のあるパワーが生まれる。

前後異サイズの19インチタイヤを履く足回りはやや硬めの乗り味で、路面のうねりなどがあるとそのまま体に伝わってくるような感覚がある。乗り心地としては良くないが、これもまた走りの実感につながるものでもある。

足回りの動きもシャープな切れ味を感じさせる。ハンドルをすっと切ればぱっと曲がるようなダイレクト感があり、しかも4WAS(4輪操舵機構)の効果によってレーンチェンジの安定性も高い。とても気持ち良く走れるクルマである。

今の時代は、そうしたスポーティな走りではなく、環境に配慮した走りが求められるのが一般的だが、クルマが本来的に持つ楽しさを具現化しているのがスカイラインクーペである。こうしたクルマにだって一定以上の存在意義があると思う。

単なるスポーティカーではなく、車両本体価格が500万円を超える高級車でもあるのがスカイラインクーペなので、誰にでも勧められクルマではないし、実際に売れている台数もごくわずかだ。だからこそ、稀少価値のあるクルマといえる。

スカイラインのセダンは、2013年後半にはインフィニティQ50をベースにしたクルマに変わるようだが、クーペはしばらく継続生産されると言われている。