日産 セレナ 2010年モデルレビュー・評価

【エクステリア】シンプルで押出しがないチリも立付けも塗装も価格なりの仕上がりようやっとトヨタ並みに良くなりましたね5イヤーコートをしないでも今でも新車みたいですスクラッチガードが効いていたかな

【インテリア】コストの関係でプラスチック感が安っぽいけどビジョンメーターのように質感の良いパーツもあるまあ最近のモデルはコストダウンみえみえだからクラウンでも高級感はないせめて成型部品のシポをオーストリッチ風にするとかシートをフェイクレザーにするとか一工夫ほしい成金趣味かな

【エンジン性能】巷ではいろいろ言われてますけどロールセンターが高いFFミニバンにはこれでいいかな直線で飛びたい方はアルファードです

【走行性能】普通に走っていればとても静かなクルマです150を越えるとさすがにノイジーですが嫌な音質ではないノアのようなアクセルを戻したくなる騒音ではない

【乗り心地】とても柔軟性のあるソフトなサスペンション低速だとジャガーと違う不思議なネコ足、高速だとダンピング不足気味ですがロングホイールベースのバランスなのか150以上ではピッチングが収まる不思議なセッティングです

【燃費】信じて下さい慣らし運転の時東京から中央高速使用して高山祭りに行ったけど650キロを無給油リッター28キロでした！;今でも市街地10キロ高速だと15キロ法定速度なら20キロ

【価格】280万現金払い

【総評】仕事で使い、レジャーで使い8万キロを越えましたが、車検とパンク以外はドックインはなくノントラブルあっそういえばアクセルユニットはリコールで交換しました最近のモデルを速く走らすにはベカベカアクセルを踏んでもダメ電子スロットルフライバイワイヤーとcvtをシンクロさせるタイミングでコントロールしないと出力エラーでうまく走れません練習あるのみ。

C25後期から乗り換えました。訳あって現在は手放してエルグランドに乗り換えてますが、レビューします。

【エクステリア】
ライダーの特別感があってかなり目立っていた。
ライダーの装備のお得感もあり、街中に溢れ出したのが残念。C25時代よりオーバーハングがあり、段差でフロントバンパーを擦り事が増えました。

【インテリア】
小物入れ等が良く感じましたが、高級感は皆無です。
車両価格315超えの車としては残念賞です。
下位グレードであれば我慢できるかな。
もう少し出せば、エルグランドに手が届きます。

【エンジン性能】
CVTのリニアな加速感は個人的には好きなので問題なし。

【走行性能】
4WDでしたがやはり生活4WDですね。
正直がっかりでした。2WDのC25とあまり変わらない様に感じてしまった。

【乗り心地】
18インチに変えてしまったので、よくわからない。

【燃費】
7-8

【価格】
高い。車両が315万。

【総評】
安いグレードなら良いと思います。
高いグレードをわざわざ買う車では無いです。

【エクステリア】
一番下のベースグレードなので余計なメッキも少なくシンプルです。
【インテリア】
グレードの関係もあるでしょうが、高級感はありません。収納は十分です。
【エンジン性能】
2000ccにしてはよく走るなと感心します。無駄なくパワーを引き出すセッティングになっていて低回転でもしっかりトルクが出ていて走りやすいです。また、アクセルをグッと踏むと結構いい加速をします。どうしても出足は車重もあるので鈍いですが…
【走行性能】
箱バンなので期待してないですがカーブでも変な挙動はないです。ボディ剛性も高く、相当無理な運転をしなければ大丈夫です。
【乗り心地】
フワフワしてます。
【燃費】
7〜9kmくらいです。
どうしても重たいので…
【総評】
新型ステップワゴンを抜いて、今でもミニバン人気ナンバーワンの理由が分かります。突出してすごいものはないですが全てがバランス良くできてます。

ライフケアビークル　セレナアンシャンテ　助手席スライドアップシート　20X Ｖセレクション＋Ｓ−ＨＹＢＲＩＤ　２ＷＤ　エクストロニックＣＶＴ（ブリリアントシルバー）　
　メーカーＯＰでアドバンスドSパッケージ＋ナビ取り付けパッケージ取り付け

　乗車することが不自由な家族がいますので、乗り換えを機にスライドアップシート付のセレナにしました。
　購入検討車は、セレナ、ノア、ヴォクシー、ステップワゴンでした。
　各社同様のスライドアップシート付きの車両はありますが、安全性能の現状と価格でこの車に決めました。
　前車は、トヨタ　２００１年式ライトエースノア最終型２ＷＤ　Ｇエクサーブ　ハイルーフ　８人乗（新車購入／18万ｋｍ）でした。

【エクステリア】
　フォグランプとマッドガード、バイザー、ナンバートリム、５年コートをＯＰで付けました。
　平凡でもなく威圧感もない丁度よい顔で気に入っています。
　HSではないので、スッキリして良いです。マッドガードは泥はねを考えると付けていたほうがよいです。
　ドアノブの傷防止プロテクター（NISMO製　LSIZE）を別買いで取り付けました。（良いです。）

【インテリア】
　ETC、ナビ（WP315D-W）をOPで付けました。
　フロアマット、ラゲッジマット（ラバー製）はAftermarket品にしました。
　前車に比べて広いという感じはしません。
　仕方がないことですが、助手席スライドアップシートを付けましたので、座席の自由度が半減しています。
　8人乗りですが、マルチセンターシートは、前席までスライドしません。同時に２列目に残りますので、２列目左シートが横スライドしません。
　３列目シートは、後ろにスライドしないので、２列目シートを後ろにスライドしたら大人は無理です。
　室内灯は暗いです。セカンド・サード席を照らすランプが、天井中央でなく、２列目左右に付いていますので、夜に車内で探し物をするのには不便でしょう。AftermarketのLEDランプに取り替えました。
　ETCの取り付け位置が、小物入れの中になっており、慣れないとカードの出し入れがしにくいです。覗き込まないと挿入口とかイジェクトボタンが見えません。
　電源ソケットもコンソールの下にあり、覗き込まないと見えません。（常に見るところではないですが。）
　シートは、汚れなどが目立つスエード調トリコットよりモケットがいいと思いますが、コストダウンの結果でしょうか。
　インテリアには、他社ではオプション設定のものが付いていますので、お得感はあります。

【エンジン性能】
　特記事項は、他の方もコメントにもありますが、坂道後進はトルクがないです。特にストップ状態から段差に上がるのに吹かさないと動きません。ビックリしました。
　エコモードでの走行は、コンピューターの設定でエコですから、キビキビ感は当然ありません。節約節約と思いながら運転するモードです。
　エコモードを切って、パワーモードにすると、エンジン音は大きくなりますが、それなりに元気に走ります。

【走行性能】
　ファミリーミニバンなので、一長一短だと思います。
　この手のクルマは、車高もあるので、それなりの運転が必要だと思います。私は、無理な運転をしないので、横風に吹かれたとき等、特に走行中に危険は感じません。
　タイヤをインチアップ(195/60/16)すれば、ちょっとしっかりするかもしれませんね。

【乗り心地】
　普通だと思います。１列２列目シートは、かた過ぎず、やわらか過ぎず。
　3列目は、他社同クラスミニバンの中では最高だと思います。収納したときは、邪魔ですが。

【燃費】
　Sハイブリッドなので、最初から期待していません。１０Km／リットル前後あればよし。

【価格】
　値引をトータルで50万円ちょいしてもらいましたので、結果的に安く買えました。
　（前車の下取りは１万円＋リサイクル料12,560円でした。）

【総評】
　このクラスのミニバンで、安全装備を見てみると、福祉車両では、セレナが一番充実してしかも安価でした。
　セレナは、歩行者の認識もできるし、アラウンドビューモニターも装備できるし。
　前車のディーラーでヴォクシーも商談しましたが、スライドアップシートを付けることにより、オプションカプラーが不足するので、アラウンドモニターが付けられないとか、欲しい装備が付けられなかったのもセレナに決めた理由です。
　ステップワゴンは、高かった。

自宅前で撮影しました。

【エクステリア】
これは人によって好みが分かれるかと思われます。
よって、コメントは控えたいと思います。


【インテリア】
シートアレンジや小物入れ等の機能性には満足しておりますが、質感については樹脂成型のバリが残っていたりしたので、満足できませんでした。
また、テールゲートの中より、純正ナビのバックモニター配線が板金内で暴れて、カタカタ異音を出していました。（二度のディーラー修正の後、改善されなかったので、仕方なく私が手直ししました。）


【エンジン性能】
回すと力強さを感じるエンジンです。
トルク感については、ドライバーの感性によって好みが分かれるかと思われますが、私はこの特性が気に入っております。


【走行性能】
背の高いファミリーカーなので、スポーツ車の様には「曲がらない」「止まらない」です。
でも、この手のボディーを選択する人は、そんなもの求めていないと思います。
余談ですが、高速道路を定速巡航する時は、驚くほど快適です。


【乗り心地】
これは、実際に試乗してみないと分からないと思います。
私は、マツダ・ビアンテ、トヨタ・ボクシー、ホンダ・ステップワゴンと、乗り比べましたが、ダントツにセレナの乗り心地が良かったです。
この乗り心地で購入を決めたと言っても過言ではありません。


【燃費】
車重約2tの車で、都内平均8〜10km/Lはとても優秀だと思います。
前に所有していた軽の1BOX(Turbo)よりも、燃費は良くなりました。


【価格】
2年半所有した軽自動車の下取りが100万円で、残り現金一括200万円でした。
まあ、高くもなく安くもないと思います。


【総評】
自分の家族+両親や友人で出掛ける機会の多い家庭には、お勧めの一台です。
また、オートキャンプや1泊程度の車中泊にも力を発揮します。
一度、試乗してみると、何故セレナが売れているのかが分かるかと思われます。

納車4ヶ月3,000?台走行後のレビューです。
車のデザインや使い勝手に関しては所有者個人の使用目的や好みに大きく左右されるため、あくまで私個人の感想や希望、意見としてレビューさせていただきます。

【エクステリア】
C26でまず目をひくのが、あの大きな三角窓。
個人的には全体のﾎﾞﾃﾞｨｰの流れや真横から見た感じから鯱をｲﾒｰｼﾞします。
ﾎﾞﾃﾞｨｰﾃﾞｻﾞｲﾝそのものはC25からの発展型の雰囲気が強く、売れ筋のﾃﾞｻﾞｲﾝを大きく変更して冒険する勇気がない今の日産のﾃﾞｻﾞｲﾅｰの力量不足にがっかり!
各ドアのオープニングのスポット溶接の跡がそのままの状態で目立っている。
通常オープニングのスポット溶接部には表に銅板などをあてて圧痕がでないようにするのが昔からの車作の常識だったが、今ではコストダウンのためなのかユーザーの目にふれるところでも平気であかを見せてしまう物作りのあり方に疑問を感じた。
ボディー剛性は一見このクラスにしてはしっかりしている印象がしますが、細かなところではかなり手抜きの感があります。
【インテリア】
内装はやはりこのクラスになるとかなり安っぽく感じてしまうのは無理のないところと思います。
HSの内装色は全て黒がメインのツウトンカラーになっているため、埃や汚れがとても目立ち特に足元の靴等が当たるところはすぐに真っ白になってしまいます。
しかしこれに関してはユーザー側に責任があると思います。
何故日本人はボディーも内装も黒を好む人が多いのでしょう?
メーカーも黒にしておけばまず間違えないと思っていることと思いますが、そこであえてメーカーもワンパターンなユーザーに対して色の提案をしていくのが本当のデザインではないでしょうか。
C24まで付いていたフロントピラーのグリップがC25から廃止され車の乗り降りの時に不便になったと思います。
身長がある人には何の問題はないと思いますが、背の低い女性や子供にはこれが有るか無いかで大きく変わってきます。
実際に妻が初めて乗車したとき、つかむ所がないから乗れないとつぶやいていました。
メーカーがコストばかりを見てユーザーを見ていない現れではないでしょうか。

【エンジン性能】
このクラスのミニバンで4WDとしては十分なエンジン出力ではないかと思いますが、エコモード切りでも正直言って出だしの鈍さにはいまだ慣れません。
一旦走り出せば街中での走行も力不足も差ほど感じることなくCVTと相俟ってとてもスムーズに加速していきますし、音も差ほどきになりませんが、納車時に入っているエンジンオイルで高速道路で追い越しのためアクセルを踏み込んだときのエンジンノイズは明らかに異常なものですぐにオイルを交換しました。
0W-20のFull Syntheticのオイルに交換したら異常な音はなくなります。
あのような状態のものを出荷するとは信じられませんでした。
アイドリング時に直噴独特の振動がありますが、特にきになるほどのものとは思いません。

【走行性能】
違和感を感じるほどのフワフワ感も無く、かといってゴツゴツするわけでもなくとても安心感を感じます。
4WDの為、初めは直進安定性が不安でしたが全く問題なくとても安定しており、4WDと言うことを忘れてしまいます。
普通に走る分には何の不満もなく走ってくれますが、AT車を今まで乗っていた私には停止状態からの発進時のもたつき感はなかなか慣れませぬ。
高速道路では80?/hぐらいからの中間加速もアクセルを多めに踏み込んでやることにより敏感に反応しますが、やはり2Lと言う事もありかなり唸りを上げます。

【乗り心地】
以前乗っていたエルグランドE50と比べてもとても乗り心地が良く、長距離を運転していても疲れませんでした。
いつもセカンドシートに乗っている妻も前の車より乗り心地良いねと言っています。

【燃費】
走行距離が800?超えたところで私が住んでいる周囲(約100m〜200m間隔で信号がある)の環境でﾄﾞﾗｺﾝ数値で9?/ﾘｯﾄﾙ前後。
高速道路を含め山間部のｱｯﾌﾟﾀﾞｳﾝがある往復600?の2人乗車＋20?荷物の長距離走行でﾄﾞﾗｺﾝ数値が13.8?/ﾘｯﾄﾙ、満ﾀﾝ計測で13.5?/ﾘｯﾄﾙでした。
現在走行距離が5000?超えたところでﾄﾞﾗｺﾝ数値で市内で9?/ﾘｯﾄﾙ〜11?/ﾘｯﾄﾙ。
名古屋から新東名を夜間に走って新富士インター手前で17?/ﾘｯﾄﾙを記録。
タイヤの空気圧をこまめにチェックしていればかなりの燃費が稼ぐ事ができます。
【価格】
あまり使用頻度が低く安く付けることができる機能ばかりが目立つ割には、昔からの日本車の良いところのチョットした心配り的な物が省かれとても残念ですが、現在のNISSANは以前のような日産ではなく西洋人の経営ですので無理もないと感じたりしていますが、全体の日本車としての価値はあまり高くはないと感じます。
価格設定は最近の西洋かぶれの日本人には手の出しやすい価格帯ではないかと思います。

【総評】
正直言って現在の日産車のﾃﾞｻﾞｲﾝはとても好きにはなれません。
特にﾐﾆﾊﾞﾝに関してはﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞの度にがっかりさせられています。
先月まではｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞ(E50)を10年間乗っていましたが、E51、E52共に私にとってはあのえげつないまでのﾃﾞｻﾞｲﾝで買い換える気分になれず、これまで好みのﾃﾞｻﾞｲﾝのﾐﾆﾊﾞﾝが出るまで待ちつずけていました。
基本的なﾃﾞｻﾞｲﾝは相変わらず中途半端な流線型と、C25からの使い回しのﾄﾞｱ類におせいじにも格好良いとは言えない後ろ姿ですが、こぢんまりとして全体的にまとまりがあるように見えてしまい使い回しが良さそうなﾃﾞｻﾞｲﾝで「C26以外に良いんじゃない〜」と思えるようになり試乗してみてもあまりきになるような変な癖もなく、長距離を走っても差ほど疲れないと感じました。
様々な機能で運転をお節介にサポートしてくれるとても優秀な機械ですがお節介がすぎるところがあります。

　H12オデッセイからの乗換えです。
　ハイウェイスターと迷いましたが、街で見るセレナがほぼハイウェイスターであることと、今回はエアロを重視しないことから、違うグレードにしようとしたところ、防水シートの特別使用車が発売されていたので、迷わず購入しました。
　大き目のフォグライトが存在感ありでとても気に入っています。

　
【エクステリア】
　大き目のフォグライトが良いです。オーテック特別仕様車ですが、ライダーのように専用エンブレムがないのでそれが少しさびしいです。

【インテリア】
　なんといっても防水シートが良いです。友達には革シートにしたんだって間違えれます（笑）。ただ、汚れが目立ちやすいですが、そこは布巾でさっとふけるので楽ちんです。
　内装が、全体的に黒で汚れが気になります…。きっと掃除をこまめにしてねってことなんだと思います（笑）。
　シートアレンジもいろんなパターンで対応できるので重宝します。

【エンジン性能】
　高速道路なので急加速するときに少しパワーが足りないかな…。のんびり運転なので、あまり気にならないですけど。

【走行性能】
　今のところとくに問題はないです。ロールもあまり気にならないです。

【乗り心地】
　硬すぎず柔らかすぎずでちょうど良いです。

【燃費】
　もう少し期待したのですが、現在800?走行してリッター9.5?です。

【価格】
　もう少し安いほうが良いですが、それはどんな金額で購入しても同じかな…。

【総評】
　家族みんなでお出かけしたりするにはすごく便利です。８インチナビやリアモニター等快適に乗ることができます。家族もとても喜んでいます。もう少しクロスギア特別な仕様にしてもらったらもっと嬉しかったかな。