日産 セレナ 2010年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
年齢層を問わない，長く乗れるデザインだったと思います。CVTさえまともであれば、まだ乗っていてもよかったと思う。

【インテリア】
子育てには、使い勝手のいい工夫がたくさんありました。車中泊をしたり、キャンプに行ったりたくさんの思い出ができました。

【エンジン性能】
これが問題です。日産のCVTは問題大有りです。はっきり言って買わない方がいいし、2度と買いません。10年もたないと思います。日本の自動車として、エンジンだけはプライドをもってやってほしい。使い捨てくらいに思ってるのか？？？

【燃費】
街乗りで11、高速で16といったところです。マイルドハイブリッドです。そんなのいらないから、壊れないようにしてほしい。

【価格】
同じような内容で、9年前は300万、現在は450万です。セレナ自体のシャーシやエンジンなどは基本的に変わっていないようなので、原材料費の高騰を踏まえても、私なら絶対買いません。

【総評】
セレナは子育ての思い出がたくさんある愛着のある車でした。このような形で手放すことになるなら、ノアかボクシーにしておくべきでした。
車に対する日産の対応にも疑問だらけです。
55,000キロでCVTからの異音。ディーラーでメンテプロパックに入って点検整備してもらっていたのですが、ディーラーの整備士は全く気付いていませんでした。GTRを整備できる店舗です。
　指摘して相談しても曖昧な対応で、故障箇所ははっきりと見つけることはできないが、高額な修理見積もりは迅速です。高いお金を払って定期的に見てもらっていたのに、一体何をやっているのでしょうか？
　その挙句には営業がしきりに買い替えを勧めるような対応でした。自分のところで販売した車なのに、申し訳なさそうな態度やお詫びの言葉もありませんでした。顧客への思いやり、自社の車へのプライドも感じることもできませんでした。
　セレナを買う層が、子育てにお金が必要な世代だということを分かっていないし、そこに思いを巡らすことができない会社です。
　日産のCVTは最悪です。そもそも日産の車やユーザーへの思いが感じられません。車の基幹部品がこれではダメです。価格.comのレビューでも同じような報告がこれほどある車は他にはありません。
　本当にノアかボクシーにしておけばよかった、、、。弟のノアは12年10万キロ以上乗ってますが、基本的な走行に関する故障は一つもありません。あー本当に後悔しています。
　現行型も同じエンジン同じCVTですよ。外見を変えただけ。皆さん購入する際は覚悟をしてくださいね。
なんだよ日産

【エクステリア】
エクステリアに関しては見た目がカッコ良く気に入っています。
【インテリア】
機能性はとても高いのですが、内装はとてもチープです。あと、充電器を繋げる場所が変なところにあります。
【エンジン性能】
超もっさりしています。踏んでも回転数だけ上がり、加速は全然しない。
【走行性能】
床が高くサスペンションも柔らかいので、非常に不安定です
小回りも効かず(最小回転半径5,7m)、不便です。
【乗り心地】
サスペンションが柔らかいので乗り心地はいいです。
スマートセンターマルチシートは発想だけいいですが、実際は座り心地が悪い8人乗りの車です。変に3分割されているので、3列目に座る人は2列目シートの下に足を入れることが出来ません。
【燃費】
街中ではリッター7km代という極悪燃費。カタログ値が15,4kmでS-HYBRIDと謳っていたのでもう少しいいと思っていたが残念。
【価格】
割高だとは思いませんが、「この性能でこれか…」とは思ってしまいます。
【総評】
いい所は乗り心地がいい所くらいで、その他は全てダメダメな車です。中古の値段が安いからといって買って後悔しました。

【エクステリア】
箱型ミニバンに興味のない私にとって
エクステリアなんてみんな同じ
会社の車だからね。

【インテリア】
そこそこ高級感あり。
こんなものじゃない？

【エンジン性能】
まあ普通に走ります。

【走行性能】
ロールが大きく不安定。
この車の運転って単なる労働だね。
あ！会社の車だからそりゃそうか（爆）

【乗り心地】
フワフワです。気持ち悪い。

【総評】
社用車ですが、間違っても自分で買おうとは思いません。

同色展示車	左は下取りに出したラフェスタ	２月の納車の為、スタッドレスです
装着ナビはMAX675W	レーダーはココにしました

2015年12月登録済車を購入（1/31契約）しました
フロントグリルの形状からか、遠目に先代アルファードっぽい雰囲気してますが、C26初期タイプよりは、コチラが好きです

9月辺りにモデルチェンジする様なので、半年くらいしか「現行型の満足」は味わえませんが、フルモデルチェンジしてしまうと、値引きは渋い上に、先代後期以降では標準や特別仕様車には付いていた装備が無い・opだったり…
…その上、初期タイプでは生産ライン上で慣れていないのか、内装からの異音の様な得体の知れないトラブルが多い事を嫌って最終型を選択しました
※値引きも緩いので、モデルチェンジ一発目と同額で１グレード上を買える事でしょう

メーカーopとしてPTCヒーター・前席シートヒーター、ナビ取付支援パックを…、ディーラーopはアルミホイール・フロアカーペット・5years coat・下回り防錆塗装・ナビ（clarion MAX675W）・ETC（Panasonic CY-ET925KD）・ナンバーフレーム・ムーディイルミネーション・スノーブレードをオーダー…

本当は「20G」の内装が好きだったのですが、エルグランドに迫る金額になりそうなので、担当営業提案の登録済み未使用車でハイウェイスターになりましたが、コレも上位グレードだけあって、インパネ周りの質感はピアノブラックで纏められて上質です

−１０℃を下回る地域の２月納車でしたが、opのPTCヒーターのお蔭か直ぐに車内が暖まり快適ですよ♪
後席にもA/C操作パネルが付いているので、後席乗車者にも優しいですね

ナビについては、Clarion MAX675W（後席モニタ　ALPINE TMX-RM3005S）ですが、ディーラーメカさん曰く「純正ナビの製造メーカーがClarionで有るためかナビ取付支援パックのアンテナの接続には問題ありません」との事で、Aftermarketを付けるならClarionも良いので検討下さい

あちこちに設けられたティッシュペーパーが箱のまま入る収納スペース・周囲を移動する物体が通るとソナーが反応してモニタに映し出されるてブレーキが掛かる安全装備など、楽しさ・安心・便利が満載された一台です

走行感覚ですが、CVTのセッティングが意外にスポーティでアクセルに対してレスポンスが良く、もう少しマイルドにして欲しかったかな…

ボディの大きさは、ソコソコ有りますが四角いボディ形状・広いガラス面で死角が少なく、奥様にも運転がし易いので、お勧めですよ

【エクステリア】
後期になってからLEDライトになりかっこよくなりました。窓が大きいので前から見るとのっぺりしてる気がします。
【インテリア】
少し安っぽいですね。シートの生地ににもう少しお金を掛けて欲しいところです。車内の機密性は少したりません。
【エンジン性能】
やはり2000ccなのでこの車体だと坂道は少し辛いかと思います。回すとかなりガサツなエンジン音がします。ゆっくり走る分にはよいのでは。
【走行性能】
カーブではふらつきます。ただサスとタイヤ交換でかなり改善されます、純正のエコピアだとイマイチです。
【乗り心地】
突き上げ感もなく二列目に座っている子供達が眠るくらいです。
【燃費】
街乗りで8程度高速14位ですね。かなり気を使って走ってます。
【価格】
特別仕様車なのでかなりお買い得かと思います。展示車並みにフルオプションで値引き込みで320万なら安いかなと。前車は買取屋に出したので下取りはありませんが。かなり安いかなと。
【総評】
よく売れてるのでよくすれ違いますが走りさえ気にしなければ家族向けのよい車かと思います。
モデル末期なので値引きもかなりあるので検討されてみてはいかがでしょうか。

【エクステリア】
ライダーブラックラインzzの顔に一目惚れ！デカールやニスモのアドオンスポイラでさらに重圧！
私は気に入ってます！ホイールも！キラキラ！
【インテリア】
質感は高級感はなくこのクラスなら普通？ライダーならシートがレザーを選べるようにして欲しかった！
【エンジン性能】
もう少し出だしがよくなるといいですね。静粛性はこのクラスなら納得。2500回転以上はうるさい。
【走行性能】
ミニバンだから仕方ないが、コーナーは不安定。
【乗り心地】
スピードにのっている時は乗り心地は悪くない、なめらかに走ります。低速ではバタバタします。仕方ないかな？
【燃費】
高速14k 市街地10k もう少しよくなって欲しい？
【価格】
ライダーは高い、でも気に入ってますので納得。
【総評】
ナンダカンダで悪くないですよ？このクラスなら納得しますよ〜！他社も新型ミニバンでていますが
販売台数セレナ今の所頑張っていますよね？色々批判ありますが、私は気に入ってますよ！

今までは、中古車を乗り継いできましたが、試乗のためにディーラー巡回を重ねたところ、どうしても新車が欲しくなりました。
子供の事も考えてノアハイブリッドと迷いましたが、日産の営業マンの対応が良かったのでセレナに決めました。

【エクステリア】
私はHSが良かったですが、HSの見た目が気に入らない！との嫁さんの一言で20Gに。20Gの試乗車がなくカタログだけで決めてしまいましたが、実際に納車されると一目で気に入りました。正面から見たデザインとオプションで付けたLEDヘッドライトが気に入っています。それに道路ですれ違うセレナの殆どはHSであるため、とても満足です。

【インテリア】
収納も十分であり、ママさんに嬉しい機能も多く、内装もシートも安っぽくなくてGOODです。シートがしっかりしていて３列目でも安心感あります。ノアハイブリッドの２列目キャプテンシートにも未練ありましたが、乗車すると２列目も３列目も非常に快適です。ただし、２列目と３列目のセンターシートの機能性と３列目シートベルトの扱いの悪さにマイナス１点。

【エンジン性能】
エンジン性能については詳しくないですが、12万キロ走った前車に比べれば、しっかり走ります。アクセルを踏み込んだときの反応も良く、ECOモードでの走り出しや加速、下り坂でのエンジンブレーキの程度にも満足です。ファミリーカーとしては十分だと思います。

【走行性能】
視界も良好で安心感があり、ハンドル操作もしやすいです。初めてのアラウンドビューですが、ソナーも付いているので、バックや見渡しの悪い細い路地には重宝してます。色々試して乗っています。先日、前方不注意で「ピッ」という音と共に自動ブレーキが作動しましたが、セレナの安全性を確認する事が出来ました。また、オートクルーズコントロール機能の便利さには驚いています。

【乗り心地】
走行中の静寂性も良く、車内で家族と楽しく会話できます。前車ではいつも娘が車酔いしていましたが、セレナでは「車酔いしない！」と言いながら楽しく乗車しているようです。試乗したHSと比べ、20Gの乗り心地はマイルドのような気がしています。ただし、嫁さんの運転で３列目に乗車したとき、後輪の跳ね上げ感と揺れが強く、車酔いしてしまったため、マイナス１点。

【燃費】
まだまだ乗り始めなので良くわかりません。田舎道が多いので12キロは期待したいです。評価できないので３点。

【価格】
総額325万円。
LEDヘッドライト（明るくて付けて良かった）、
ナビ、ETC、後席モニター（子供が静かでいてくれます）、
ドアミラー自動格納装置（鍵の閉め忘れ確認に便利）、
フロアカーペット、マッドガード、ナンバープレートリム、プラスチックバイザー、ウインドウ撥水、コーティング、
メンテプロパック（54シャケン）。
同装備でノアハイブリッドとの価格差が50万円以上あったので、燃費差でも埋めきれないと判断しました。
安くはないですが、充実した安全性能と快適性を備えているので妥当と思いたいです。

【総評】
ファミリーカーとしては最高です。
安全性含め多くの機能がついていて、走りやすく、運転者も家族も快適に楽しく乗れる車です。
中古車を乗り継いでいる時は、車は移動手段でしかなかったですが、セレナに乗ってからは、運転が楽しく思えます。
大変満足しています。

２０１３年１２月のマイナーチェンジ後の車両です。
２０１４年４月の消費税ＵＰ決定を契機に乗り換えを決意。
車種選択の第一基準は３列目シートを常時使用する状態で、２〜３列シートの居心地に良さとウオークスルーができること。
試乗してみて３列目のシートの作りと乗り心地からステップワゴンが脱落、居住性（広さ）でノア（旧）が脱落。
ノアのニューモデルも興味があったものの納車が消費税ＵＰの前には間に合わないことと、新型ノアでも相変わらず７人乗りか８人乗りの選択を強いる構成であったことから結局新型ノアには試乗もせずセレナに軍配。
ＤＳＲＣ購入の２万円補助が２月２５日まで再延長されたとの情報を入手し、決めるのであればそれにも間に合わせようと早めに決断。

【エクステリア】と色選択
Ｃ２５からセレナらしいデザインで最近ではエルグランドからディーズに通ずるもので日産らしい好ましいものと思っています。
少なくとも最近のＴ社の悪趣味なスピンドルデザインよりはるかにましです。
色はタイガーアイブラウンが良いとの家族の声だったのですがＨＳ−Ｇの限定色とのことで断念。
結局ブリリアントシルバーに決定。
今までがシルバーメタだったので違う色と思ったのですが、過去白色の水の流れたあとの縦の汚れとか濃い色の汚れの目立ちなどに手を焼いた経験があり、結局一番汚れが目立たない無難な色に落ち着きました。
結果的にあまり目立たず控えめで可もなく不可もなくで満足しています。

【インテリア】とグレード選択
試乗はハイウェイスターで、日常使用する一般道での足回りのコツコツ感が不満でしたのでＨＳモデルは却下。
両側オートスライドドアは、今迄乗ってきた車が助手席側のみオートだった経験から今回は両側装備は必須と判断。
２０ＸにＯＰで両側オートスライドドアを付けると２０Ｇとの価格差が１７万円くらいしかなく迷いましたが、２０Ｇにしか無い装備・明るさがあるシートの色・質感などを考慮し、２０Ｘにした場合、後日悔やみそうなのでＧに決定。
試乗でＡピラーにアシストグリップが欲しいと感じたが、ＯＰで両側に付けると４２千円なので我慢して慣れることで却下。
シフトレバー部分が手前にでっぱりすぎで若干邪魔なのと、ドアポケットが小さい（フロント）、スライドドアにもドアポケットが欲しい。（前車比較で）
サードシートの折りたたみ方は新ノアに軍配のように思います。
納車後に使ってみた感じでは全体の質感は良く、結果は２０Ｇの決定で大正解でした。

【エンジン性能】と【走行性能】
マイカー歴はワンボックス〜ミニバンが長いので、これで良くできていると思います。
性能と走りを求めて競争する車でもありません。
横風の影響も車高の割には比較的少ない感じで高速も安心して走れます。
エコモードでおとなしく走る分には十分すぎるくらいで、静かでマイルドな乗り心地で快適です。

【乗り心地】
試乗では営業さんの運転でセカンド・サードシートにも座り確認しました。
シートの厚みもあり乗り心地は良好です。
試乗時のハイウェイスターで感じていた路面の継ぎ目などのゴツゴツ感も少なくマイルドな感じでＨＳにしなくて正解でした。

【燃費】
車載の燃費計を走行状況に応じてリセットして走り比べて見ました。
市内ちょい乗りで１０キロ前後、高速道路巡航で１２〜１５キロ前後というところです。
２リッターエンジンと車重・車高からすれば健闘していると思います。

【価格】と値引き
マイナーチェンジ直後の為、上から値引き幅縮小厳守を言い渡されているとのことでかなり渋く、ネット情報をぶつけてみてもマイチェン前の情報でしょうとあまり効果がありませんでした。
結局、ナビ・ＤＳＲＣの取付代サービスを加味しても２５万円くらいの値引きで契約。
私の方の事情で競合見積もりによる交渉ができなかったことが影響していたのかもしれません。
もう一押しの気持ちも残ったのですが、マイチェンで安全装備が強化され競合車に比べて価格設定は割安感を感じていましたし、こんなものかと自分を納得させています。

【総評】
現在、３列のシート設定で３列目にチャイルドシートを付けて通常乗車は４〜５人乗りで使用しています。多いときには幼児を含め６人乗車になることもあります。
５人乗車は２列シートでは不可能ではありませんが快適ではありませんし、特にチャイルドシートをリアに付けて５人乗車はかなり窮屈です。
多人数乗車で、静かで、マイルドで、快適な移動空間を求める方、小さな子供のいる方には適した車だと思います。
そういう見方でみるとステップワゴンとかノアはセカンドシートにキャプテンシートを用意するなど広く快適な４人乗車を目指しプラスアルファー３列目で人でも荷物でも乗せられる車といえるかもしれません。
私の今回の車選びに間違いは無かったと思っています。

C25からの乗り換えです。
もう、ミニバンは辞めようと思ってましたが…

良くステップワゴンがライバルと言われ、かなり似てますが、眼中に有りませんでした。

試乗したのは、CX-5、デリカD5、CR-V、
フォレスターです。

CX-5ですが、走り出しが遅く制御がかかっていて違和感がありました。ディーゼルはかなり力強い感じでした。しかも、後席は狭く子供からは不評で候補から外れました。

デリカD5は、乗り換える価値がないと判断しました。エンジンノイズがうるさく、風に煽られ易く、4WDのメリットは余り感じられなかったのが、要因です。

フォレスターは、自分としてはかなり気にいってました。試乗も、4回も行ないIモードでも十分でしたが、新幹線脇の道に行きS、S#でかなり踏み込んでみて下さいと営業マンから言われ、感動的な性能を味わいました。

もう少しで、購入と言うところまで行きましたが、日産にもお世話になってるので、一応見に行くことにしました。

すると、子供達はワンタッチスライドドア、ロールサンシェード、リクライニングして11インチモニターに釘付けに。

営業からの勧めがあり、一応試乗してみることに。

すると、乗り心地がかなり改善され、揺さぶれなくなってました。ボディー剛性も上がり、代わりにサスは柔らかめになり、同乗した家族からは、気持ちいいとまで。

ただ、ハイブリッドの効果はなかったので、営業に伝えると、車であちこち廻って来ても大丈夫ですよと言われ、なんと3時間も乗りまわす事が出来ました。営業との信頼関係はやはり大事ですね。

試乗で、アシストが入るのを確認し、フォレスターのIモードくらい、2.4Lクラスの加速感を味わいました。

これなら、まあ買い替えの価値はあるかと思い、価格交渉に。

乗り換えや、決算期ということもあり、60万円の値引き、免税、6年乗ったセレナが75万円で下取りと好条件でしたので、またリピートしました。

現在、半年が経ち既に1万キロ。
気に入りました。

ただ、ハーフシェード、リアフィルム、シフトイルミ、時計、ストラットタワーバーはDIYで変えました。

Sハイブリッドは、今後熟成され毎回加速アシストされたら、10万高までなら燃費変わらなくても、許せます。期待してます。

30万、50万高は、ユーザーは多分求めていません！

ストリームからの買い替えです。
子供が産まれたのをきっかけに
買い替えました。
ストリームからなので、当然ですが
広々ゆったりで満足してます。
燃費も14〜15で大変満足しています。
値引きの方も頑張って頂いたので
満足しています。
割引きには、乗り換え割りの七万を含みます。

ホワイトパール的なボディ色を購入しましたが。フロントバンパーと本体との色が微妙に違います。
ディーラー営業担当の尽力によりバンパー交換を実施しましたが、効果なし。

三菱グランディスからの乗り換えでしたが
窓ガラスのワンタッチでの開閉が、運転席の窓ガラスのみでした。
ワイヤレスキーで、窓ガラスの開閉操作もできません。

でも、室内の居住性やエコ性能は満足しています。

トヨタのバルブマチックのノアと、比較して、私の、感性鈍いのか、
セレナハイブリッドのほうが、ノーそマルモードでは、4000回転くらいまで、トルクがあり、力強く、その上は、バルブマチックが伸びる感じ、
とはいえ、背の高いミニバンでは、重要性は低いですが、
セレナのほうが、街中、国道は気持ちいいですね。

できのいいcvtで、加速感やトルク感をうまく、出してると、思います。

あと、ヴォクシー70系にも、のってましたが、滑り止め装置が、よく故障し、真夏の発信時に、センサー反応で、発信できなく、怖い思い何回もしました。
ディーラで、交換するも、ダメ。
また、高速道路での、安定感か、かなりセレナのが、いい。
シートも、厚み、など、かなりよい。

あれ以来、トヨタの安全性は？とくに、ヴォクシーは、ペラペラボディだったので、
いまのセレナは、重いけど、安心感あります。

広い室内は、流浪の旅に出たくなります。

のちに、トヨタのミニバンが、本格ハイブリッドになったら、わかりませんが、どうでもいいですが、プリウスαは、どーするんだろ、と思ってたりします。
現状このくらすは、セレナが、抜けて良いと、思います。

ちなみにヴェルファイアハイブリツド全開モーターダッシュにも、ついていけました。ノーマルヴェルファイアの、中国エンジンは、煽られたけど、さりげなく信号ダッシュで、さようなら、でした。

燃費は、姫路〜大阪を、大混雑半分以上で、10ちょい、高速道路は、15〜19です。
オートエアコンいれっぱなし、、ちよいのりの、ほとんど渋滞停滞で9です。

10年乗っていたセレナを下取りに出して、新車で購入しました。
やっぱ燃費性能が向上したのが一番の違いですかねｗ
オートドライブで60〜80?走行すると結構燃費良いです。

ナビ・バックビューモニター・ディスチャージヘッドライト・ボディコーティング・メンテパック他色々オプションコミコミで約360万円のところ下取り車(30万円)＋値引き(30万円)でちょうど300万円です。
地方での購入なので購入金額は納得してます。
走行距離約8,000kmのレビューです。

【エクステリア】
HSVはケバケバしくなく寂しい感じも無くとても良いデザインです。

【インテリア】
悪くはないのですが出来ればHSVにも20Gと同じようなベージュ系の明るい内装が撰べるようにして欲しかったのと今は馴れましたがスピードメーターがデジタル表示では無く針のアナログ式にして欲しかった(購入する前から解ってはあおましたが)

【エンジン性能】
ECOモードオンでは、信号待ち等で止まった状態からのスタートはややモタツク感じがしますが、高速道路等ではアクセルを踏み込めばあっという間にスピードがでて追い越し時は楽々ですし、登り坂でもスルスル走ります。
急な登り坂の時はECOモードを切ればかなり力強く登っていってくれます。

【走行性能】
4WDモデルは15インチ使用な事もあり余り急カーブは得意では無い(セレナ全体に言える事かも知れませんが「形状からいっても」)ですが、4WDモデルでも16インチのホイール＆タイヤにして欲しかった。
強風の中の走行はかなり風に煽られます。
標準のタイヤが減ったら16インチにサイズUPします。

【乗り心地】
リアサスがマルチリンクのおかげかは解りませんが快適そのものです。
長距離運転でも余り疲れません。

【燃費】
4WDモデルでも11〜12km/L走りますから良いです。

【価格】
妥当な金額かとは思いますがハイウェイスターぐらいは標準でディスチャージヘッドライトで良いのでは？と思います。

【総評】
総じて良いファミリーカーです。
ワンタッチでの両側自動スライドドアも気に入ってます。
姪や甥も室内の広さに喜んでますし家族にも好評です。
最後に以前乗っていた車はR32 スカイラインGT-R Vスペックで約16万Km乗った車からの買い替えです。

２年５カ月乗っていたルークス・ハイウェイスターから買い替えました。
もっとも02年10月〜10年２月とＣ24、Ｃ25と乗り継いでいたから、ホントは「出戻り」です。

ルークスは軽自動車なのに両側スライドドアで車内空間が広いから重宝してましたけど、やっぱりセレナの広さ、走りは一味もふた味も違いますね。余裕をもってドライヴできます。
アイドリングストップ、クセになりますね(笑)。