日産 セレナ 2010年モデルレビュー・評価

数あるミニバンの中で、エクステリアが良く、シートアレンジにより2列目がキャプテンシーとにもベンチシートにもなるということと、
LEDヘッドライトや自動ブレーキが装備されているというのが決め手で買いました。
サイドサンシェードや、クルーズコントロールも装備されており、あとはサイドエアバッグだけ付ければフル装備になります。
基本的にはよくできたて車で、大満足ですが、
それだけに残念なポイントも目立ってしまいます。

・車内に時計がない。
これ、試乗等では気付かない重要なポイント。
数百円のコスト削減の為に日常の使い勝手が大幅にスポイルされており、かなり許せません。

・エアコンを入れていると、殆どアイドリングストップしない
せっかくのSハイブリッドなのに。アイスト優先モードが有ってもいいのでは？

・ハンドルが軽すぎる
片手でグルグル回ります。

・ミッションがCVT
運転の楽しみは皆無。

・ホーンの音が軽自動車みたい
これはマジで勘弁。

・降車時にミラーが自動で閉じない
かなり不便。

ハンドルにしても、ホーンの音にしても、ミッションにしても、マツダではこんな車は作らないだろうなと思う。

【エクステリア】
見た目は現在発売されているミニバンの中では比較的マシなデザインかな？と思います。さすがに売れてるミニバンですね。

【インテリア】
カップホルダーが使いづらい以外は、いたって普通です。価格相応と言った感じです。

【エンジン性能】
２０００ｃｃガソリン車って感じのフィーリングですが、ＣＶＴのトラブルに悩まされ品質管理に疑問を感じます。ディーラー対応も最低です。

【走行性能】
走っていてお世辞にも楽しい車ではありませんが、お子様の送り迎えや家族を乗せる移動手段と割り切れば便利な車ですね。。ＣＶＴの不具合の影響もあるかと思いますが２０年選手のマイクロバスレベルです。

【乗り心地】
乗り心地は、ＨＳなので結構固めです。個人差はあるかとおもいますが結構好きな硬さです。

【燃費】
走行距離が約9000?ほどで高速燃費で11?/L。一般道7?/L

【価格】
乗り出し310万円　すでに売却しましたが、こんな車にこんなお金払うのはもったいなかったと後悔しました。

【総評】
今まで新車の同等ミニバンばかりを数台乗り継いできましたが、今まで買った車で最低最悪のクオリティーでした。
これは新車なのか？と疑問に感じるレベルでした。
やっぱり不景気に車は購入してはいけませんね。。
皆さんもお気をつけください。
いい勉強になりました。

ミニバンNO.1を死守出来るか？？
発売を焦らず、HYBRIDに時間を割いても良かったのではないかと思われる。

【エクステリア】
ビッグマイナーチェンジ後のエルグランド風のアーバン的なデザイン変更された。
ファミリー向けの穏やかでかっちりなイメージから上質さ、高級感が出ていてる。
特にヘッドランプのLEDからもシャープな印象を与えている。

【インテリア】
室内は満足のいく広さで、ハイウェイスターのシート、フィニッシャーの落ち着いたトーンはシックな印象で、かつどんな人でも馴染み安い色味だ。
またお馴染みシートアレンジの自由度は、他のミニバンと比べて抜群で、中でもマルチセンターシートのアレンジは、運転のサポートにもかなり貢献してくると思われる。
【エンジン性能】
MR20DD、CVTとの組み合わせで、もちろんパワーという勢いでは、やはりそんな表現は出来ないが、燃費重視と言ったところか。
しかしながら、とても不足という表現でも無い感じなので、ここはCVTの特徴が少し前に出てるように思える。
【走行性能】
走り出しは抜け感はないが、逆にファミリー向けと捉えると、始めのスムースさでは申し分ない。
加速についても、ここもスムースである。
あとは、S-HYBRIDの活用であるが、頻度的にはかなり少なく、実感としてあまり感じない。
他社のHYBRIDと比較するとかなり弱い。
インパネからのメーターだが、色々機能が付いている割には、切り替えが少し多く、運転中の活用頻度は少ないだろう。
ステアリングはかなり軽く扱いやすいが、逆に軽すぎる面で、ちょっとした手違いでも、車体がフラついてしまう。
【乗り心地】
今回、ハイウェイスターの購入だったので、専用サスペンションはもちろん、15インチの採用もしている。
そのことから、ミニバンとしては硬過ぎず、柔らかくない印象だ。
車高が少しあるので、その分、路面凹凸を拾う印象だが、雑というまでではない印象だ。
【燃費】
謳っている燃費には、届かない印象である。
S-HYBRIDの活用性が今後、足を引っ張り他社とHYBRIDを競うとこのままでは、燃費はほぼ変わらないだろう。
【価格】
相応ではないか。
【総評】
ファミリー向けとしては、全体的には好印象で、人気があるのは、王道なエクステリア、室内の広さ、自由度の面では満足である。
今後の課題として、S-HYBRIDの活用による更なる燃費への貢献度だろう。

APPI

3月の大地震時、郊外の道の駅にて、
ミニバンで快適に避難生活している方々を見て、必要に感じました。

予算３００万以内の国産ミニバン全車種試乗比較吟味した結果、
下記の条件オールクリアーでセレナになりました。

?大柄な私（約100kg)のケツが快適に収まる座席
?長距離走行時にスピード違反を回避する為、オートドライブ
?ガソリン高騰につき、高速走行時の低燃費とレギュラーガソリン仕様
?この時期なので、エコカー減税対象
?目が悪いのでHID

特に?は重要です
このクラス以下のファミリーカーは、室内の広さ感を強調するため
小さめの椅子を採用することがほとんどで、クッションが薄いし、
シート座面の前後長が短く、太もものサポートが浅く
尻に全体重が集中するので、長時間座ってられません。
（以前コレが原因で、新車で買った小さめのミニバンを１ヶ月で手放したことがあります）

納車後半年で約4000km走行、不具合無し
高速燃費（栃木⇔仙台）　９０ｋｍ巡航で16.5km/l、オートドライブ設定上限速度で14km/l

満足です。
ハイコストパフォーマンスでお勧めできるミニバンです。