日産 セレナ 2010年モデルレビュー・評価

20G		ハンドルのボタンを押すだけで自動開閉する
エンジンは直噴化された	アッパーメーターのデザインが新鮮	斜め後方の視界を妨げない3列目シート

ミドルクラスのミニバンの中で好調な売れ行きを続けてきたセレナが2011年12月にフルモデルチェンジを受け、走りの性能や使い勝手を大きく進化させてきた。

外観デザインが室内の広さを強調するのは従来と同じで、一見するとあまり変わっていないような印象を受けるかも知れないが、傾斜を強めたAピラーなど、実際には従来のモデルとはずいぶん違っている。インテリアもマルチグラフィックのアッパーメーターが新鮮な印象を与えている。

スライドドアの開口部を拡大して乗降性を良くしたほか、乗り込んだ室内空間にはこれまで以上に十分な広さが確保されている。スライドドアの開閉もボタンひとつで可能なので、老人や子供にも操作しやすい。

走らせた印象は格段に良くなった。従来のモデルはミニバンにありがちなふらつきを感じさせる典型的なクルマだったが、新しいセレナではそれが大きく改善されている。

今回のモデルはプラットホームをキャリーオーバーしているので足回りのメカニズムに大きな変化はないのだが、細かな改良を積み重ねて走りの安定感を実現したという。実際、これなら高速で長距離を走ろうという気持ちになれる。

エンジンは直噴化によって動力性能を向上させると同時に、アイドリングストップ機構を採用して燃費をクラストップの15.4km/Lに向上させた。このアイドリングストップが良く止まる上にコンパクトカーとはレベルの異なるスムーズな再始動を実現する。現時点では最良のアイドリングストップ機構といえる。

重量の重いミニバンなので、走り出しはゆるりと動き出す感じになるが、ミニバンの性格を考えたらこれで良いと思う。CVTとの組み合わせも悪くない。

フロントに大きめの三角窓を設けて死角を減らしたり、ロール式のサンシェードを採用して2列目の乗員の安眠を助けたり、ビタミンCを放出するエアコンを採用するなど、いろいろな小技が利いているのも新型セレナの特徴。値ごろ感のある価格設定も含めて、いかにも売れそうなクルマに仕上がった。

人気が高いハイウェイスターは、標準車との外観上の違いが小さい割に価格差が大きいように思う。快適装備を充実させた20Gのほうが魅力的なグレードだ。

安全装備は、アイドリングストップ機構付きのグレードに横滑り防止装置が標準で装備される。でも全車とも2〜3列目のシートの中央席に3点式シートベルトの設定がない。来年7月までのマイナーチェンジで改良されることになる。

大きな三角窓が新型の特徴	ウエストラインはややウェッジシェイプに	ゴーグル型メーターは見やすい
2列目中央は前席位置までスライド可能	3列目は低い位置で畳めるようになった	エンジンは低い位置に積まれる

新型セレナのハイウェイスターに乗ってきました。

乗り込んでまず気づくのは、ゴーグルのような形状のメーターです。速度計をデジタルとし、タコメーターの反対側にエコメーターを置いています。最初は「こんなに大きくなくてもいいのに」と思いましたが、平均／瞬間燃費やアイドリングストップのタイマーも表示することが分かって納得しました。メーターを小型化したおかげで、手前に収納スペースがあるのも便利です。

CVTのセレクターレバーがステアリング横からセンターに移ったことも新型の特徴。その上のエアコンスイッチは両端のパネルに凹凸があるので、ブラインドタッチが可能です。ただしナビは、大きな操作系を持っていた旧型のほうが使いやすかったと思いました。視界のよさは旧型以上。大きな三角窓と、左右で形状を変えたピラーが効いています。

前席はホールド感はあまりないですが、すべりにくい材質なので体が移動することはありません。2列目は身長170cmの僕なら足が組めるほど広く、角度や厚みもあって快適です。3列目はフロアが高く、座面は平らで、背もたれは短めですが、2列目が最後方にあってもひざの前には余裕が残ります。ただ2列目、3列目とも中央席のヘッドレストがなく、シートベルトが2点式なのは、安全面を考えると減点材料です。

直噴化された2Lエンジンは静かで、1名乗車では加速も不満ありませんでした。踏み込むにつれて重くなるアクセルは、エコドライブには最適の設定かもしれません。4000rpmを越えるとうるさくなりますが、そこまで回すことはほとんどありません。100km/hでの回転数は2000rpmちょっとで、エンジン音だけでなく、ロードノイズも抑えられていて、直進性も問題ありません。

アイドリングストップは再始動の早さが印象的で、ショックはなく、エンジンが静かなせいもあって、気にならない存在でした。室温がエアコン設定より大幅に上下すると、停車中でも自動的に再始動しますが、一般的な信号待ちでは止まったままです。

ハイウェイスターは他のグレードよりサスペンションは固めとのことですが、横浜の市街地と都市高速を走った限りではちょうどいいレベルで、あらゆるショックをやんわりと吸収しながらフワついたりせず、コーナーでのロールもうまく抑えてありました。ちょっと飛ばした程度のペースでは、ハンドリングに気になる点はありませんでした。

2列目／3列目中央席の安全性を除けば、ベストセラーミニバンの進化にふさわしい、完成度の高い仕上がりでした。ちなみにメーター内の表示によると、約1時間のドライブでアイドリングストップは2分36秒、節約燃料は1.7L、燃費は9.5km/Lでした。