『車にあやつられるな。』 日産 セレナ 2010年モデル Uncle SERENAさんのレビュー・評価

納車4ヶ月3,000?台走行後のレビューです。
車のデザインや使い勝手に関しては所有者個人の使用目的や好みに大きく左右されるため、あくまで私個人の感想や希望、意見としてレビューさせていただきます。

【エクステリア】
C26でまず目をひくのが、あの大きな三角窓。
個人的には全体のﾎﾞﾃﾞｨｰの流れや真横から見た感じから鯱をｲﾒｰｼﾞします。
ﾎﾞﾃﾞｨｰﾃﾞｻﾞｲﾝそのものはC25からの発展型の雰囲気が強く、売れ筋のﾃﾞｻﾞｲﾝを大きく変更して冒険する勇気がない今の日産のﾃﾞｻﾞｲﾅｰの力量不足にがっかり!
各ドアのオープニングのスポット溶接の跡がそのままの状態で目立っている。
通常オープニングのスポット溶接部には表に銅板などをあてて圧痕がでないようにするのが昔からの車作の常識だったが、今ではコストダウンのためなのかユーザーの目にふれるところでも平気であかを見せてしまう物作りのあり方に疑問を感じた。
ボディー剛性は一見このクラスにしてはしっかりしている印象がしますが、細かなところではかなり手抜きの感があります。
【インテリア】
内装はやはりこのクラスになるとかなり安っぽく感じてしまうのは無理のないところと思います。
HSの内装色は全て黒がメインのツウトンカラーになっているため、埃や汚れがとても目立ち特に足元の靴等が当たるところはすぐに真っ白になってしまいます。
しかしこれに関してはユーザー側に責任があると思います。
何故日本人はボディーも内装も黒を好む人が多いのでしょう?
メーカーも黒にしておけばまず間違えないと思っていることと思いますが、そこであえてメーカーもワンパターンなユーザーに対して色の提案をしていくのが本当のデザインではないでしょうか。
C24まで付いていたフロントピラーのグリップがC25から廃止され車の乗り降りの時に不便になったと思います。
身長がある人には何の問題はないと思いますが、背の低い女性や子供にはこれが有るか無いかで大きく変わってきます。
実際に妻が初めて乗車したとき、つかむ所がないから乗れないとつぶやいていました。
メーカーがコストばかりを見てユーザーを見ていない現れではないでしょうか。

【エンジン性能】
このクラスのミニバンで4WDとしては十分なエンジン出力ではないかと思いますが、エコモード切りでも正直言って出だしの鈍さにはいまだ慣れません。
一旦走り出せば街中での走行も力不足も差ほど感じることなくCVTと相俟ってとてもスムーズに加速していきますし、音も差ほどきになりませんが、納車時に入っているエンジンオイルで高速道路で追い越しのためアクセルを踏み込んだときのエンジンノイズは明らかに異常なものですぐにオイルを交換しました。
0W-20のFull Syntheticのオイルに交換したら異常な音はなくなります。
あのような状態のものを出荷するとは信じられませんでした。
アイドリング時に直噴独特の振動がありますが、特にきになるほどのものとは思いません。

【走行性能】
違和感を感じるほどのフワフワ感も無く、かといってゴツゴツするわけでもなくとても安心感を感じます。
4WDの為、初めは直進安定性が不安でしたが全く問題なくとても安定しており、4WDと言うことを忘れてしまいます。
普通に走る分には何の不満もなく走ってくれますが、AT車を今まで乗っていた私には停止状態からの発進時のもたつき感はなかなか慣れませぬ。
高速道路では80?/hぐらいからの中間加速もアクセルを多めに踏み込んでやることにより敏感に反応しますが、やはり2Lと言う事もありかなり唸りを上げます。

【乗り心地】
以前乗っていたエルグランドE50と比べてもとても乗り心地が良く、長距離を運転していても疲れませんでした。
いつもセカンドシートに乗っている妻も前の車より乗り心地良いねと言っています。

【燃費】
まずこのクラスの車で皆さん一番きになるのが燃費だと思いますが、私が住んでいる周囲(約100m〜200m間隔で信号がある)の環境でﾄﾞﾗｺﾝ数値で9?/ﾘｯﾄﾙ前後。
高速道路を含め山間部のｱｯﾌﾟﾀﾞｳﾝがある往復600?の2人乗車＋20?荷物の長距離走行でﾄﾞﾗｺﾝ数値が13.8?/ﾘｯﾄﾙ、満ﾀﾝ計測で13.5?/ﾘｯﾄﾙでした。
まだ走行距離が800?超えたところと言うこともありｴﾝｼﾞﾝも車体もなじんでいないのに4WDでこの数値が出れば2Lのﾐﾆﾊﾞﾝとしてはまずまずと思いました。

【価格】
あまり使用頻度が低く安く付けることができる機能ばかりが目立つ割には、昔からの日本車の良いところのチョットした心配り的な物が省かれとても残念ですが、現在のNISSANは以前のような日産ではなく西洋人の経営ですので無理もないと感じたりしていますが、全体の日本車としての価値はあまり高くはないと感じます。
価格設定は最近の西洋かぶれの日本人には手の出しやすい価格帯ではないかと思います。

【総評】
正直言って現在の日産車のﾃﾞｻﾞｲﾝはとても好きにはなれません。
特にﾐﾆﾊﾞﾝに関してはﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞの度にがっかりさせられています。
先月まではｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞ(E50)を10年間乗っていましたが、E51、E52共に私にとってはあのえげつないまでのﾃﾞｻﾞｲﾝで買い換える気分になれず、これまで好みのﾃﾞｻﾞｲﾝのﾐﾆﾊﾞﾝが出るまで待ちつずけていました。
基本的なﾃﾞｻﾞｲﾝは相変わらず中途半端な流線型と、C25からの使い回しのﾄﾞｱ類におせいじにも格好良いとは言えない後ろ姿ですが、こぢんまりとして全体的にまとまりがあるように見えてしまい使い回しが良さそうなﾃﾞｻﾞｲﾝで「C26以外に良いんじゃない〜」と思えるようになり試乗してみてもあまりきになるような変な癖もなく、長距離を走っても差ほど疲れないと感じました。
様々な機能で運転をお節介にサポートしてくれるとても優秀な機械ですがお節介がすぎるところがあります。

納車２週間で800?台走行後のレビューです。
車のデザインや使い勝手に関しては所有者個人の使用目的や好みに大きく左右されるため、あくまで私個人の感想や希望、意見としてレビューさせていただきます。

【エクステリア】
C26でまず目をひくのが、あの大きな三角窓。
個人的には全体のﾎﾞﾃﾞｨｰの流れや真横から見た感じから鯱をｲﾒｰｼﾞします。
ﾎﾞﾃﾞｨｰﾃﾞｻﾞｲﾝそのものはC25からの発展型の雰囲気が強く、売れ筋のﾃﾞｻﾞｲﾝを大きく変更して冒険する勇気がない今の日産のﾃﾞｻﾞｲﾅｰの力量不足にがっかり!
早く新たな風を吹き込む必要があると感じた。
各ドアのオープニングのスポット溶接の跡がそのままの状態で目立っている。
通常オープニングのスポット溶接部には表に銅板などをあてて圧痕がでないようにするのが昔からの車作の常識だったが、今ではコストダウンのためなのかユーザーの目にふれるところでも平気であかを見せてしまう物作りのあり方に疑問を感じた。
ボディー剛性はこのクラスにしてはしっかりしている印象がします。

【インテリア】
内装はやはりこのクラスになるとかなり安っぽく感じてしまうのは無理のないところと思います。
HSの内装色は全て黒がメインのツウトンカラーになっているため、埃や汚れがとても目立ち特に足元の靴等が当たるところはすぐに真っ白になってしまいます。
しかしこれに関してはユーザー側に責任があると思います。
何故日本人はボディーも内装も黒を好む人が多いのでしょう?
メーカーも黒にしておけばまず間違えないと思っていることと思いますが、そこであえてメーカーもワンパターンなユーザーに対して色の提案をしていくのが本当のデザインではないでしょうか。
C24まで付いていたフロントピラーのグリップがC25から廃止され車の乗り降りの時に不便になったと思います。
身長がある人には何の問題はないと思いますが、背の低い女性や子供にはこれが有るか無いかで大きく変わってきます。
実際に妻が初めて乗車したとき、つかむ所がないから乗れないとつぶやいていました。
メーカーがコストばかりを見てユーザーを見ていない現れではないでしょうか。

【エンジン性能】
このクラスのミニバンで4WDとしては十分なエンジン出力ではないでしょうか。
街中での走行も力不足も差ほど感じることなくCVTと相俟ってとてもスムーズに加速していきますし、音も差ほどきになりません。
高速道路でもインターから本線に合流さいもエコモードでもアクセルを踏み込めば難無く合流できます。
アイドリング時に直噴独特の振動がありますが、特にきになるほどのものとは思いません。

【走行性能】
違和感を感じるほどのフワフワ感も無く、かといってゴツゴツするわけでもなくとても安心感を感じます。
4WDの為、初めは直進安定性が不安でしたが全く問題なくとても安定しており、4WDと言うことを忘れてしまいます。
普通に走る分には何の不満もなく走ってくれますが、AT車を今まで乗っていた私には停止状態からの発進時のもたつき感はなかなか慣れませぬ。
高速道路では80?/hぐらいからの中間加速もアクセルを多めに踏み込んでやることにより敏感に反応しますが、やはり2Lと言う事もありかなり唸りを上げます。

【乗り心地】
以前乗っていたエルグランドE50と比べてもとても乗り心地が良く、長距離を運転していても疲れませんでした。
いつもセカンドシートに乗っている妻も前の車より乗り心地良いねと言っています。

【燃費】
まずこのクラスの車で皆さん一番きになるのが燃費だと思いますが、私が住んでいる周囲(約100m〜200m間隔で信号がある)の環境でﾄﾞﾗｺﾝ数値で9?/ﾘｯﾄﾙ前後。
高速道路を含め山間部のｱｯﾌﾟﾀﾞｳﾝがある往復600?の2人乗車＋20?荷物の長距離走行でﾄﾞﾗｺﾝ数値が13.8?/ﾘｯﾄﾙ、満ﾀﾝ計測で13.5?/ﾘｯﾄﾙでした。
まだ走行距離が800?超えたところと言うこともありｴﾝｼﾞﾝも車体もなじんでいないのに4WDでこの数値が出れば2Lのﾐﾆﾊﾞﾝとしてはまずまずと思いました。

【価格】
あまり使用頻度が低く安く付けることができる機能ばかりが目立つ割には、昔からの日本車の良いところのチョットした心配り的な物が省かれとても残念ですが、現在のNISSANは以前のような日産ではなく西洋人の経営ですので無理もないと感じたりしていますが、全体の日本車としての価値はあまり高くはないと感じます。
価格設定は最近の西洋かぶれの日本人には手の出しやすい価格帯ではないかと思います。

【総評】
正直言って私はｾﾚﾅのﾃﾞｻﾞｲﾝは初代から好きではありませんでした。
それに現在の日産車のﾃﾞｻﾞｲﾝはとても好きにはなれません。
特にﾐﾆﾊﾞﾝに関してはﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞの度にがっかりさせられています。
先月まではｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞ(E50)を10年間乗っていましたが、E51、E52共に私にとってはあのえげつないまでのﾃﾞｻﾞｲﾝで買い換える気分になれず、これまで好みのﾃﾞｻﾞｲﾝのﾐﾆﾊﾞﾝが出るまで待ちつずけていました。
基本的なﾃﾞｻﾞｲﾝは相変わらず中途半端な流線型と、C25からの使い回しのﾄﾞｱ類におせいじにも格好良いとは言えない後ろ姿ですが、こぢんまりとして全体的にまとまりがあるように見えてしまい使い回しが良さそうなﾃﾞｻﾞｲﾝで「C26以外に良いんじゃない〜」と思えるようになり試乗してみてもあまりきになるような変な癖もなく、長距離を走っても差ほど疲れないと感じました。
様々な機能で運転をお節介にサポートしてくれるとても優秀な機械です。
文句を付けるヶ所が多い割には、たった2週間あまりしか経ちませんがなぜかこいつが孫同様に可愛く思えるようになってきました。