『ミニバン王者にふさわしい仕上がり』 日産 セレナ 2010年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

大きな三角窓が新型の特徴	ウエストラインはややウェッジシェイプに	ゴーグル型メーターは見やすい
2列目中央は前席位置までスライド可能	3列目は低い位置で畳めるようになった	エンジンは低い位置に積まれる

新型セレナのハイウェイスターに乗ってきました。

乗り込んでまず気づくのは、ゴーグルのような形状のメーターです。速度計をデジタルとし、タコメーターの反対側にエコメーターを置いています。最初は「こんなに大きくなくてもいいのに」と思いましたが、平均／瞬間燃費やアイドリングストップのタイマーも表示することが分かって納得しました。メーターを小型化したおかげで、手前に収納スペースがあるのも便利です。

CVTのセレクターレバーがステアリング横からセンターに移ったことも新型の特徴。その上のエアコンスイッチは両端のパネルに凹凸があるので、ブラインドタッチが可能です。ただしナビは、大きな操作系を持っていた旧型のほうが使いやすかったと思いました。視界のよさは旧型以上。大きな三角窓と、左右で形状を変えたピラーが効いています。

前席はホールド感はあまりないですが、すべりにくい材質なので体が移動することはありません。2列目は身長170cmの僕なら足が組めるほど広く、角度や厚みもあって快適です。3列目はフロアが高く、座面は平らで、背もたれは短めですが、2列目が最後方にあってもひざの前には余裕が残ります。ただ2列目、3列目とも中央席のヘッドレストがなく、シートベルトが2点式なのは、安全面を考えると減点材料です。

直噴化された2Lエンジンは静かで、1名乗車では加速も不満ありませんでした。踏み込むにつれて重くなるアクセルは、エコドライブには最適の設定かもしれません。4000rpmを越えるとうるさくなりますが、そこまで回すことはほとんどありません。100km/hでの回転数は2000rpmちょっとで、エンジン音だけでなく、ロードノイズも抑えられていて、直進性も問題ありません。

アイドリングストップは再始動の早さが印象的で、ショックはなく、エンジンが静かなせいもあって、気にならない存在でした。室温がエアコン設定より大幅に上下すると、停車中でも自動的に再始動しますが、一般的な信号待ちでは止まったままです。

ハイウェイスターは他のグレードよりサスペンションは固めとのことですが、横浜の市街地と都市高速を走った限りではちょうどいいレベルで、あらゆるショックをやんわりと吸収しながらフワついたりせず、コーナーでのロールもうまく抑えてありました。ちょっと飛ばした程度のペースでは、ハンドリングに気になる点はありませんでした。

2列目／3列目中央席の安全性を除けば、ベストセラーミニバンの進化にふさわしい、完成度の高い仕上がりでした。ちなみにメーター内の表示によると、約1時間のドライブでアイドリングストップは2分36秒、節約燃料は1.7L、燃費は9.5km/Lでした。